кто что добавит, а если модеры в "ФАК" ветку потом( после оценки) приклеят - тока гут. 

Дело в том, что ЗМЗ на каком то этапе " модернизации" отказался от операции " зачеканивание клапанных седел". более того -  фаска на сëдлах 402 мотора для этой операции не предусмотрена. 

Потому сëдла из 402 головы падают.  у кого на 15 тысяче пробега, у кого - на 150й.

чаще падают впускные седла. 

последствия - от возможности вставить новое седло( крайне редко) и лëгкой " инкрустации" обломками  днища поршня и камеры сгорания до клина мотора из- за лопанья поршня. в полный утиль . 

Некоторым( кому повезло не подогреть ни разу мотор) везëт. и седла не падают. 

но таких мало. 

отсюда резонное желание поставить другой модели ГБЦ. 

Ставится - ЛЮБАЯ из семейства 21 и 24 моторов ( от 21А до 421) 

вопросы размеров клапанов, формы каналов тут не рассматриваем. 

для неспешной езды по буеракам - любое сочетание достаточно. 

Хотелось бы заострить внимание на моментах монтажа ( " женитьбы") неродной гбц с 402 блоком. 

Самое простое и правильное - ГБЦ 4218. с еë же корпусом термостата, ессно. 

тут ( и в остальных случаях тоже) только один косяк иногда вылезает. Особенно, если ГБЦ профрезерована под 92 ( 94,4 миллиметра высоты) или 95 ( 94,0-93, 5мм) бензин. ( ниже 92,5 делать не надо - уже чревато встречей поршней с клапанами) 

402 ( не 421!!!) помпа на несколько миллиметров выше , чем 421. 

приходится заниматься припиливанием. и помпы и корпуса термостата ( до нормального прилегания гбц к блоку без прокладки) 

теперь рассмотрим самый сложный случай.

Установка гбц 21А или 451 ( квадратнодырая) . 

первое действие - пройти сверлом Ф13мм колодцы под шпильки ( ранние моторы имели шпильки М11.  а на 402 М12). Еще нужно обратить внимание на расположение центровочных втулок . На разных моделях моторов они стояли по разному. 

при необходимости - рассверлить в нужном месте посадку под втулки в ГБЦ. 

Далее. 

корпус термостата. 

Ставится 421 модели. с заменой шпилек на нужной длины ( по месту понятно). 

Но. форма водяных каналов 421 термостата и старой помпы ( в голове) разные. 

потому ставим переходную пластину. в которой прорезаем отверстия как в корпусе термостата ( разница станет понятна, если сложить прокладки родной помпы и 421 термостата). пластина - из любой марки алюминия 2-3 мм толщины . 

Да. 

поскольку " квадратнодырая" гбц имеет меньшую( на20мм) высоту шпилек правого ряда - надо проставочки под гайки заготовить ( например - стремяночные гайки, которые М14) 

с установкой других ГБЦ ( 24,414,417) проблем чуть меньше ( не нужны проставки под гайки)  но внимание на диаметры шпилечных колодцев и сверловок под направляющие втулки обязательно обращаем. 

Ну и( чуть не забыл) 

при нижнепомповой схеме "флейта"- водораспределительная труба в гбц не просто лишняя - а безусловное ЗЛО. подлежит безусловному удалению. 

вот вроде и всë. 

уточнения, дополнения, критика - только приветствуются. 

подскажите может кто знает 

Находимся  в московской области минское шоссе сторона 

Газ 69 работал все нормально 

поменяли свечи и масло и сразу перестал заводиться 

карбюратор сняли почистили и зажигание не трогали. Бензонасос работает, иглы в карьбюраьоре поменяли 

кто может помочь ?

89135463838 тел для связи 

если кто реально готов помочь отблагодарю обязательно 

Может кто имеет опыт и сочтет ответить.

На оборотах где-то 2,5-3т. бензонасос не прокачивает - двиг чих-пых. Магистраль тока поменял. Можно, конечно, поменять и насос, благо есть в заначке, но обуяла меня мысль а невоткнуть ли для подпора электрический, не снимая механику?

Кто имеет опыт так лениться - черкните!

S-21 "Nysa", он же "Zuk" - польская доработка двигателя М-20. Основной хинт - он верхнеклапанный. Исходно ставились на грузовые и пассажирские "Nysa" и "Zuk". Так как двигатель отлично встаёт без переделок в ГАЗ-69. то очень часто встречаются на "козликах". Паспортная мощность - 51,5 кВт (70 л.с.) Описание двигателя качаем тут

В: Сколько в литрах масла и ОЖ нужно для двигателя "Ниса S-21"?

О: Система охлаждения и отопления-10,5л ,система смазки двигателя-5л. Данные взяты из инструкции по обслуживанию автомобиля NYSA-522. (Die Hard)

Взаимозаменяемость - основной эксплутационный вопрос для этих двигателей, родные новые запчасти найти не просто.

В: Что по навесному?

О: Почти всё навесное оборудование легко меняется на отечественное, единственный нюанс - зеркальное расположение его на блоке по сравнению с отечественными двигателями ЗМЗ и УМЗ. Генератор любой газ-уаз-паз и далее по фантазии, Единственный косяк -нижнее крепление, его скорее вего придётся делать новое. Стартёры унифицированы по посадочным с газоуазовскими, подходит как родной с мехаическим приводом, так и с электрическим.

На двигателе изначально установлен переходник под полнопоточный масляный фильтр, с этим тоже проблем нет. По посадочным взаимозаменяем с М20и 21. По карбюраторам - двигатель выпускался как с коллектором под однокамерный карб, так и под двухкамерный. Посадочные места унифицированы под отечественные карбюраторы, что ставить - дело вкуса. Личный опыт - отлично работает с кабюратором К-131. Родной карбюратор "Jikow" тоже очень классная штука, очень простой, напоминает рисунок из учебника физики "Устройство примитивного карбюратора". Бензонасос подходит от Газ-52 и других движков с креплением "наискось".Решающее значение играет длина лапки. Трамблёр взаимо заменяем с М20, от более поздних двигателей ГАЗ и УАЗ отличается приводом и направлением вращения. Есть возможность применить распределитель от ВАЗ-классики, но с токарными и "напилинговыми" работами. Общий смысл и чертёж переходника здесь . В теме описана установка бесконтактного зажигания, для контактного смысл по механике тот же. Датчики подбираем под приборы, посадочные идентичны отечественным.

В: От чего подходит нутрянка: поршни, кольца, клапана, вкладыши и т.п.?

В: Поршни, кольца, вкладыши от ГАЗ-52, поршневая группа также взаимозаменяема с М-20(Носорог), передний сальник и набивка( или лучше тоже сальник. сейчас выпускают) от ГАЗ-24.(kri) По клапанам вопрос открыт.

В: От какого мотора можно подобрать штанги толкателя?

О: Увы, они оригинальные. Как показал мой опыт эксплуатации изделее довольно хрупкое - в трубку кое-как впрессованы шарики, их отрывает при больших нерегулярных нагрузках, например при жёстком трофизме.

В: А прокладки ГБЦ, коллектора. поддона и т.п.?

О: Прокладки также оригинальные и не унифицированы с другими двигателями. Единственное, что подходит из отечественного- прокладки бензонасоса и карбюратора.

В: Что по посадочным местам? Как этот двигатель стыкуется с опорами и коробкой?

О: Всё подходит идеально без доработок. Единственная проблема. которая может возникнуть( а может и не возникнуть) - это маленькое расстояние от клапанной крышки до моторного щита. может доставать. личтся нежным постукиванием кувалдой по моторному щиту.

В:Ребята, потерял вилку сцепления. От чего подойдёт?

О: Несмотря на кажущуюся похожесть на волго-уазкину вилку при родном механическом приводе сцепления подходит вилка только родная S-21 и наша М-20. Ну и по списку взаимозаменяемости с грузовиков.

Тут буду приводить выкладки по разборке и ремонту.

К сожалению все двигатели прошли через кривые руки специалистов "ремзаводов", а очень хотелось бы разобрать оригинальный двигатель для выяснения некоторых моментов.

кто как мыслит?

На заводе какие моторы ставились на 69-й? Или - до 1973-го ставился только М20. Периодически натыкаюсь на слухи, что то ли с 69-го ,то ли с 70-го на заводе ставился уже 451-й?

вот и вопрос: когда их надо регулировать, с какой периодичностью или вовсе не надо? надо их после обкатки (1000 км) проверять/регулировать иль нет? вот лезти, даже проверять, туда вовсе не охота, ибо шибко там удобно.

Не совсем по профилю тема, но. 

Есть ли кто кто проживал мозги 406 мотора под турбину? И может январь уже работает с электронными газульками? 

Задача такова

На 4000 оборотах постоянных +- не спалить мотор.