ГАзик достался мне очень сильно "заколхоженым". Ситуация осложнялась тем, что видимо предыдущий хозяин являлся владельцем сварочного аппарата и упражнялся на 69-м. Практически не осталось места, куда бы он не дотянулся.

Первым делом я срезал крышу и снял кузов, ДВС, МКПП. Отмыл раму, зачистил её и покрасил.

Мама по специальности - электросварщик!

Что сделано:

- военные мосты с принудительными блокировками Блокспорт и дисковыми тормозами на обоих мостах;

- в мостах усиленные крестовины дифов и полуоси Блокспорт, грибки и крышки Иж-техно (хабов нет);

- колеса богер 38,5-15-15 на стальных дисках с бедлоками ЕТ-44;

- лифт мост-рессора около 2см, рама-кузов около 4см, сзади серьги газель;

- крылья задние удалены, передние подрезаны по максимуму, расширители арок из ленты (не рвутся как более распространенные резиновые);

- передний и задний силовые бампера, позволяет валить безболезненно лес;

- две лебедки перед/зад Комап 9500 с синтетикой, управление с места водителя;

- задний борт самодельный с окном под лебедь, легкий и прочный;

- коробка Пекин, полностью синхронизирована, с нормальной первой (В отличии от родни позволяет легко крутить эти колеса на верхнем ряду), раздатка родная;

- ГУР юбей, усилено (путем многократных проверок в полевых условиях) место крепления на раме, усиленные рулевые тяги;

- ВУТ жигулевский с уазовским ГТЦ;

- двигатель ГАЗ-21, система зажигания с АТЭ-2 с датчиком Холла;

- гидроподготовка - шноркель, герметизация и вентиляция трамблера, защита радиатора от лопастей вентилятора, вывод сапунов, гарантирована нормальная работа в броде 1,5м (движок целиком под водой);

- трехрядный радиатор уаз с электровентилятором (калина) и мехвентилятором газель, перегревы устранены;

- электрика полностью переделана на релейную схему, генератор 90А, два аккумулятора, две передние доп.фары светодиоды - дальний свет, сзади две фары Весем;

- каркас безопасности и жесткая крыша на передними местами, есть с"емная задняя дуга для установки тента, самого тента нет;

- передние кресла - родной каркас, обтянут яхтенной кожей, сзади боковые сидушки от Паджеро (по одному месту слева и справа);

- бак от газели 75 л в салоне, спрятан в защитный ящик, горловина выведена вверх;

- внутри об"емный ящик для барахла.

По состоянию - рама, кузов на твердую четверку. Естественно на кузове есть вмятины, но он не гнилой, лишь поверхностная ржа. Движок легко заводится, тянет, не дымит. Давление в норме. Из последних ремонтов- перебран передний мост, коробка, заменен стартер. Машина ездила, ездит и пока не продастся будет ездить по соревнованиям. Это не значит, что она ушатана, после каждой гонки меняются все жижи и подозрительные узлы. Документы в полном порядке. Номерные кузов и двигатель.

Продаю неспешно, цена 350тыс. руб в озвученной комплектации. Могу заменить колеса на более-менее живую Йокогаму G001 265\75-16 на хантеровских штампах, что уменьшит цену на 100тыр.

Машина в Самаре. Тел 8-927-267-44-43 Артем.

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?app=gallery&module=images&section=viewimage&img=106073

Во такой. http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?app=gallery&module=images&section=viewimage&img=106076

Строю с сынишкой уже год и еще краю не видать.

Портальные мосты на базе Барсовских разработал.

Передний мост:

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?app=gallery&module=images&section=viewimage&img=106136

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?app=gallery&module=images&section=viewimage&img=106114

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?app=gallery&module=images&section=viewimage&img=106113

Пара главная родная вояковская.

Корпус дифа свой и одна шестерня дифа на полуось своя остальное родное вояковское - тогда в диф влезла блокеровка принудительная пневматичкская как ARB .

Воздух туда подал через вставную обойму одного подшипника дифа.

Бортовая по типу portal-tek но с газоно-уазовским уклоном.

В бортовой соотношение 2,05.

Высота между осью моста и колеса получилась 140 мм. Это вроде последнее что влазит внутрь 16 диска.

В бортовую спокойно влез пневматический ХАБ опять же по принцепу манжета-поршень (ARB), ну и так как вал колеса освободился, то через него прекрано прошла подкачка колес на ходу. Уплотнением для подкачки послужило цанговое угловое соединение SMC оно оказывается держит 2000 об/мин и стоит почти ничего.

На колесах 325/80 R16 получился дорожный просвет 520 мм.

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?app=gallery&module=images&section=viewimage&img=106110

Задний мост так же как передний только без ХАБов.

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?app=gallery&module=images&section=viewimage&img=106137

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?app=gallery&module=images&section=viewimage&img=106108

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?app=gallery&module=images&section=viewimage&img=106111

На мой взгляд пока вроде нормально получается но мне бы со стороны оценить, может где накосячил и невижу.

Возможно автор присутствует на форуме, и это уже было, но там на его канале, ещё много интересного.

Началось всё с восстановленного 69А - глаз радует, а ездить на все 100% жалко. Было решено построить Проходимца с мин. затратами   Наивный - после приобретения отличного исходного ГАЗа решено было, что он и я достойны и можем бОльшего. С марта по июнь покупались, ремонтировались....короче готовились агрегаты, материалы и комплектующие, чтоб загнать, разобрать и собрать. 01.07.13 в 05.00 утра работа началась....... Изначально хотел покрасить - передумал. Обошелся обработкой крыльев и днища. В планах обработка рамы. Изменения, отличные от оригинала: двиг. 421(карб ДААЗ)+ сцепление ГАЗ53+ КПП469 (полносинх.)+ РК69+ мосты-вояки с блокировками Вал-рейсинг, лебёдка Runva EWXQ9500, дисковые тормоза в круг, ГУР - УАЗ, вакуум от BMW Е34, резина 33х12,5х15 Mud Claw Radial MT, диски ЕТ -19, амортизаторы SS-20 для Газели, лифт - проставки мост-рессора 70мм, топливные баки в салоне 2х55л. Рама, РК, рессоры - оставил родными.

Огромное спасибо форуму за идеи и правильность в направлении. 

Сейчас обкатка и ...... дальнейшая бесконечная модернизация.

В планах на зиму: собрать ещё комплект мостов с принудиловками и изготовить наружн. каркас.......Про мелочь по ходу езды.

То что получилось в донный момент на фото.

В связи с чем решил открыть тему?

1. пока у Коня из ж...ы растут не только ноги с копытами, но ещё и руки. Поэтому наставление старших товарищей-форумчан будут безценны.

2. тороплюсь. Хочу сделать побыстрей и то и то..., а в этом деле торопливость и суета не нужны!! Т.е. опять-таки тут старшие товарисчи должны сказать:"Тпруууууу, Коняка! Усё по порядку давай делай!" А вот каков порядок - то же пока не знаю. Т.е. хочется сделать и то и то, но такой сумбур в действиях - это не правильно. нужно все дела разложить по полочкам и системно их закрывать.

На данный момент куплены колёса, диски. Вот так они на Ермаке:

Такой был:

такой сейчас:

Куплен бампер у Трубогиба.

Следующий этап - покраска. В Липецке сделаю бесплатно... Но!! Перегон туда-сюда, + магарычи и т.д. тыщ под 30 выйдет, тогда смысл? Ппо наводке Alexa созвонился с Морячком - буду делать у него, у него же расширю крылья и аэрография. Кузов с рамы снимать не буду - боюсь потом не соберу... Времени на такую работу надо не мало, а его нет. Да и смысл? Кузов крепкий, рама - зашибись... Вообщем красим так.

Таким он был. 

Вот уже скоро год как я стал обладателем легендарного авто ГАЗ 69А.

Вот таким я его увидел в объявлении на одном известном сайте, поговорив с владельцем понял, что вариант стоящий, в отличии от всей "рухляди" в радиусе 1 тыс. км.

Взял брательника и мы рванули за 500 верст от Красноярска в столицу Кузбасса. Главное, что надежды оправдались и меня ждал целый в кузовщине, практически аутентичный (салон, кузов), не обезображенный жутким колхозом ГАЗон 1972 года выпуска. Взял за копейки с хорошим торгом.

Как уже писал выше, кузовщина и салон близки к оригиналу, двигатель ЗМЗ 402, коробка 4-хступка от 451 УАЗа, аморты и мосты УАЗ.

Чего за год с ним делал:

- перебрал мосты, в задний воткнул БТРку

- поменял резину на к 151, поездил в каках - хочу 33/12.5

- перебрал коробку, замена лапок и удаление синхронов 3-4 передачи

- замена задних рессор на новодел чусовской

- перебрал передние рессоры, вставлял листы от буханки

- раздатку разобрал/собрал, больше для самоуспокоения

- заменил передний кардан

Да и много еще чего по мелочи...

Чего хочу - оставить его в состоянии близком к оригиналу, добавить колёсья 33, крылышки стеклопластиковые +5 см, воткнуть лебедку.

Еще пару фоток

Стоит согласиться, что радиатор штатного отопителя огромный и его потенциал по сравнению даже с маленькими иномарошными отопителями, которые жарят, просто приличный. Задался вопросом, а почему же его КПД практически 0.

Покумекав над недостатками конструкции нашёл все его изъяны, думаю, что все о них знают.

Пришла идея, как не меняя ничего, а только добавить ещё 2 родных оригинальных двигателя печки с отдельным включением и сделать супер печку с отдельным включением на окна, ноги и салон. Единственное, что необходимо будет избавиться от отверстия в корпусе, которое смотрит в салон.

Всего-то, что для этого необходимо, это ещё 2 двигателя в сборе с крыльчаткой и улиткой.

Справа снимаем двигатель и делаем сплошную стенку, всё герметизимруем. Отверстие в салон закрываем или делаем красиво и ровно со сваркой и всё герметизируем.

А наши 3 двигателя с полуулитакми крепим снизу печки на равноудалённом расстоянии. Таким образом, крыльчатка будет забирать тёплый воздух через соты радиатора, а не с его тыльной части.

Места там достаточно, гофры выводи куда хочешь.

Как Вам такая идея? 

Подробно тут: https://www.drive2.ru/r/gaz/69/514777326425211913/

Взяв за основу любимую модель автомобиля все чаще и чаше сталкиваешься с вопросами - какой двигатель выбрать, трансмиссию, мосты....

В этой теме предлагается обсудить концепцию автомобиля для экспедиций на базе ГАЗ 69.

Какие требования я вижу к такому автомобилю? Думаю, что экпедиционник, это компромисс между проходимостью и комфортом...

Если предположим, что достаточно длинные пробеги автомобиля будут по асфальту и по хорошей дороге (доехать до мест где начинаются удаленные уголки хотя бы), то соответственные требования будут и к трансмиссии и двигателю... М20, в частности для этого уже не сгодится...

Ремонтопригодность тоже существенный фактор...

ГУР, ВУТ, подвеска, мосты, резина...

Дальние поездки требуют относительного комфорта. Можно конечно кататься и на спартанских родных сиденьях, но на дворе 21 век и выбор в этой части довольно большой, думаю, что вопросов особых здесь нет. Тент, крыша, оборудование салона....

Прошу высказываться.

Хочу построить Газ 69 на базе Toyota land cruiser 70 (короткого трех дверного) , померил- колесная база один в один. Двигатель  либо от 70-тки, либо помощнее, акпп. Рама мосты и пр, тоже от крузера. Грубо говоря только кузов и внешний вид нужен Газ-69. Причина- хочется ездить и не забивать себе голову поломками, протечками итд.. устал от  Уазовских шедевров автопрома, но во внешний вид газика влюблен по-прежнему!

Подскажите, может был у кого опыт, какие нюансы и подводные камни, кроме оформления.

Спасибо!

   Сделан как говорится для людей, всё откручивается, без молотка, удобно подлезть, всё оцинковано, гнили нет, кроме пола - его тоже не было, кусочки оргалита только.

   А подкупило меня то, что у него импортные агрегаты и (как я думал) рама есть. На неё и задумал поставить кузов от Газика. 

   Потом там же в Москве купил кузовок ( на форуме нашёл) от 69го более менее живой.

   И начал всё разбирать и пилить.  

Концепция.

Боёвка морально устарела – можно лучше! Комплектующие начал собирать давно, а вот с концепцией не ладилось. Сделать Прототип, порвать всех на Ладоге, получить медаль во всю попку и радоваться?! Нет! Не моё! Хочется чего-то еще!

А вот чего хочется, понял съездив «Не за елками». Мне нельзя покупать машину из разряда Ранж-ровер, Крузак или Лексус – я ее убью! Не в смысле разобью, а в смысле образ жизни. Я обязательно брошу в багажник новенького авто грязную раздатку от газика, из которой еще и масло течет, я поеду «не за елками» (или куда-нибудь) и ухерачусь под лед или залезу в грязь по стекла (причем по острой необходимости И там и останется этот Крузак или Ренж! В тоже время нужно мотаться по городу, гонять по трассе довольно существенные расстояния.

Даже DEF слабоват.

Вот и нарисовалась концепция простого и неприхотливого ГАЗека с современным набором агрегатов, в меру комфортного и в меру аскетичного. Со скоростными показателями на трассе – 120 км/ч, с подготовкой для бездорожья ТР3, и адаптированного для зимы и городских условий.

Ну и на десерт добавил фенечку! Это амфибия. (а вдруг пригодиться)

Сейчас все это безобразие находиться в стадии разработки. Кое-что еще будет подробно прорисовано, что-то изменено. К сборке приступлю позже.

Подробнее о строительстве http://moourl.com/81ac9