Газ-69 по документам 1956 года, куплен весной 2015-го в пос. Лебяжье Кировской области. Про перегон в Питер можно книгу писать. Ехали неделю, всё по пути ломалось и текло, но машина ехала несмотря ни на что, ремонты в поле, спали в кузове на досках, кстати очень удобно и на удивление тепло несмотря на то, что были и морозные ночи.

3-я передача стала вылетать через 50км, подтягивал несколько раз, всё разбивало, фланец болтался. Держал рукой рычаг пока не кончилась совсем, далее на второй до Шарьи, там нас реально спасли в сервисе "СТО"! Дали запчасти для КПП и перебрали её в кредит - денег уже оставалось только на бенз. Заодно я подтянул полуоси, отпустил колодки, одно колесо было почти заклинено. Не заметил, что в РК дырка, залил туда масло, а слой грязи и сала не дал ему сразу вытечь. По приезду домой масла в ней уже не было, но шестерни выдержали!

Далее не выдержал тряски карб, село им. Бабушкина, там дороги яма на яме. Но сломался прямо напротив вывески " сварка аргоном", заварили за бутылку самогона, которую бывший хозяин газика в дорогу, кстати он очень переживал, как мы едем и звонил нам. Кастрюлю после этого я к крышке распоркой присобачил, чтобы не повторилось.

Тормозов не было, ручник слава богу держал. Ну разумеется промкардан открутился на ходу, трамблёр пришлось новый купить, радиатор тёк, доливал воду в каждом посёлке. Электрика под конец пути очень печальная стала, зато чинилась сама на ухабах - фары загорались, как в яму влетал. Мотор правда ожил через тыщу км и прямо зашептал, хх ровный стал, запускал кривым с полоборота. Но карб от 2107 его душил, в горки с разгона, потом на второй заползали, а бенз жрал при этом.

Таким доехали до участка, а ехали уже после 9-го Мая мимо Невского пятачка. Ну мы едем медленно и важно, сзади шлейф в километр, дистанцию держу (тормозов-то нет!) но никто не возникает, наоборот, все улыбаются машут, сигналят, приятно было. Но вообще по обочине много где ехали, потому что скорость 50, а то и 40.

Кстати, надпись мелом так и осталась с той поры, даже дождями не смыло  

В машине было почти всё родное, хотя и сильно изношенное. Из плюсов - минимум колхоза: дырки в панели под часы от Победы и радио, перенесена педаль газа ну и подсветка заднего номера. Зеркало было от 51-го. Тент с утеплителем, правда склеенный из двух, даже не рваные лавки и спинка пассажирского сиденья. При выезде из Лебяжьего сгорели родные генератор и реле, вернулись и заменили на новые, бывший владелец вздохнул, говорит - давайте, уезжайте быстрее уже!

Двигатель как, я говорил, стоял от ГАЗ-21 порядком уставший. Из косяков - нет основного бака, подгнивший и продавленный пол между лавками, вареная рама с гнутой поперечиной под РК, в самом корпусе РК дырка, КПП с вылетающей 3-й передачей, убитый промкардан, текущий радиатор, отсутствие тормозов, течь с задних ступиц (полуоси), местами горелая электрика и т.д.

По кузову - мятый капот и задний борт, пороги с заплатками, ломаный передний бампер, хреново зашпаклеван и задут поверх всех резинок, но крепенький, почти не гнилой.

Далее за три года поставил его на ход, так, что не страшно от гаража отъезжать.  Делал всё не аккуратно, полной разборки не делал, боялся, что надоест чинить.

Итак, новый промежуток, новый передний кардан. РК собрана из двух, КПП из трёх (одна от 21-й Волги) плюс новая боковая крышка с ползунами, вилками и тд, новый рычаг. Новые колодки, ГТЦ, РТЦ, шланги. Отъездил два года, прошлым летом лопнула магистраль к заднему тройнику, оказалось сталь. Сейчас делаю медь пока опять с ручником.

Двигатель заменил на другой такой же, старый стоит ждёт капиталки (а может поедет на металл). А у "нового" дыра в блоке, стоит заплатка на винтах, ничего не течёт уже три года. Но ясно, что двигатель под замену.

В Шарье задарили утеплитель, жена отмыла, в мороз по трассе не мёрзнет

Вообще фоток с ремонтами мало, больше в поездках снимал. Доработок никаких пока не делал, чиню родное или менял на "новое старое".

А так либо зимой за дровами, таскаю в кузове прямо. Летом стройка, лес, озеро, дети в восторге, ездят на подножках, собака тоже довольна, в отличие от Нивы места хватает всем. Прицеп есть самоделка, но не выдержал мокрого песка на карьере с горкой насыпали -  загнуло и заклинило колёса, одно лопнуло, пришлось раскидать песок, дотащил волоком на одном колесе. Сейчас ищу уазовский прицеп с доками.

ну по рыхлому едет неплохо

лесное озеро, слева банька и Бурато из чурбаков

лодку приходится пока так приматывать

Е

это вот этой зимой в лес на разведку выехали

бампер в лесу отломал, зацепил когда задом сдавал, но он был варен несколько раз там где крюк. Кстати у меня один крюк гнутый старого образца, а второй прямой.
 

Машина есть на drive2, там ещё фотографии есть, но я туда редко захожу

https://www.drive2.ru/r/gaz/69/465043116966019495/

По возможности буду выкладывать починку. В божеский вид привести вряд ли удастся, разбирать-варить-красить пока не готов. Хотелось бы конечно сделать его понадёжнее, экономичнее/экологичнее и безопаснее - в первую очередь, для детей. Пока кресло для младшей прикручено стропой к лавке, а это ненадёжно и при перевороте фатально. Пока не знаю, на что буду менять двигатель. И буду ли восстанавливать "родной"  , номер которого прописан в ПТС. Менять родную трансмиссию не буду, далеко по шоссе не ездим, крейсерская 55-60, а по лесам он ползает хорошо. Резину купил по случаю Я-192 с уаза консервы, зимой вообще никакая, недавно сел там где Нива пролетает, но летом гребёт на отлично.

И в этом году принято решение заслуженному старичку придать достойный вид и почетную пенсию.

Итак начало реинкарнации. 

В планах. К трансмиссии вопросов нет. Перебираем мотор. Меняем крылья, все пескоструим красим. И никаких трофи.

В этой теме буду информировать уважаемое сообщество о процессе. Ежели, конечно вам интересно,

Комментарий к первой фото. Все гниет. Классика вечна.

Давно заглядывался на 69й, но исключительно, лёжа на диване. Технической базы нет, даже тёплого гаража нет, опыт ремонта автомобилей из молодости, по Жигулям. Но тут что-то накатило, я понял – не возьму сейчас, не возьму никогда.

И я стал выбирать. Выбор остановился на автомобиле поставленном на УАЗовские агрегаты и имеющем лишь внешнее сходство с оригиналом. (Рассматривал и «музейный» экземпляр, но отказался)

Хоть перегон был и невелик, в отличие от других форумчан, чьими рассказами я вдохновился (порядка 200 км), но ехать надо было через весь город, и, далее, по загруженным трассам. Я решил не искушать судьбу и погрузил агрегат на эвакуатор. Разгрузился на въезде в дачный посёлок, где он будет жить, и под удивлённые взгляды жителей приехал домой.

Позже совершил несколько пробных поездок в лес, полазил по грязи и песку, с полным приводом и понижайкой, прет как танк.

Теперь пришло время детально разобраться с автомобилем и заняться рядом переделок. К слову, предыдущий хозяин его тоже купил в «сборе» и по конструктиву пояснить ничего не смог.

По результатам первичного обследования:

двигатель – УМЗ-417 с головой от 421;

КПП – пятиступенчатая, неизвестная;

раздатка – предположительно УАЗ «Хантер»;

гидроусилители руля и тормозов (конструкция неизвестна);

мосты УАЗ, передний с хабом;

рама, вероятно, УАЗ

В салоне все тоже крайне своеобразно. Одни сидения чего стоят!

 Сразу решил переделывать торпедо и делать тент съёмным (у старого хозяина тент был прикреплён намертво с утеплением и, даже, салонным освещением).

Отсюда первый вопрос к знатокам, от чего тент на этом автомобиле или он сделан на заказ, под имеющиеся дуги?

Снял торпедо. По проводке, конечно, жуть. Провода всех времен и мастей, сплошные скрутки, пустые концы, а главное их количество, жгуты в руку толщиной.

Сделан блок реле и предохранителей, но что туда входит и что выходит, понять почти невозможно.

Пока заказал родной приборный щиток, сделаю торпедо под цвет кузова и буду потихоньку монтировать. А вот когда придет время устанавливать, аж страшно.

Пока пауза в работе, да и зима впереди, особо в машине не покопаешься. Если кому-то было интересно, с удовольствием послушаю комментарии, советы и да, в этих вопросах я ЧАЙНИК, от слова совсем, но руки, вроде, не из попкы и есть желание.

Фото конечное: 

Не знаю, правильно ли с рутуба ссылки встанут, если что изменю, всё перепробовал, только ссылками получается, во фрейме видимо ни как.

1. Первые думки  https://rutube.ru/video/7d5fdb18d70b03ff472baf899627ab16/?r=a/

2. Начало модернизации https://rutube.ru/video/7a27d88a452cdc7e7a7c919612fac849/?r=a/

3. Продолжение модернизации https://rutube.ru/video/dcde8969e549beac8f8a7bda3a783863/?r=a/

4. Подходим к финалу https://rutube.ru/video/2a2e5f98d75535ea165e3e453a35e069/?r=a/

5. Завершение https://rutube.ru/video/2657ac0e49bc9076144f7873bd8ad201/?r=a/

Теперь маленько с форумом разобрался.

Седни разрезал пополам кузов,  убил вечер. 

Исключил работу панели через замыкание на массу, сделал подсветку в родные приборы, вывел колодки, что избавляет от мотков проводов. 

Ссылки на видео, что, как и почему. 

1. Почему я решил это сделать:

https://rutube.ru/video/7030249dee328e649cab6cee771ae023/?r=a

2. Одна из причин плохой работы панели и всей цепи в целом

https://rutube.ru/video/7e7c1d80c32a4943c9add48097f08c04/?r=a/

3. Заключительное

https://rutube.ru/video/8e292138b3c3df1c286a0ec8dc20455e/?r=a/

Начинаю осуществлять свою давнюю мечту иметь Газик и приобрел ГАЗ-69М 1972 г.в. Бывшая радиомашина Армии Финляндии, но с начала 90-х была в частном владении. Последний техосмотр был сделан в 2012 г, при пробеге 41000 км. Сейчас на спидометре 41494 км.

Думаю, что в мастерских SA был построен алюминиевый кузов с 3-мя дверями. Я хочу вернуть машину в более привычное мне состояние, с тентом.

Кузов, вроде бы не гнилой. Проводка экранированная. Заводится хорошо. Буду разбирать и смотреть дальше, постараюсь размещать здесь фотографии (если это, конечно, кому-либо интересно).

Пока что знаю точно, что после снятия кузова мне понадобятся 2 правые двери, задний борт и лобовое стекло в сборе. Возможно и дуги тента. Будем искать! :-)

6ec60778-74c6-4a22-a452-205d6e2c3ffc.jfif 959f3f30-5ce7-4845-8ad8-b932aa9256ac.jfif 967fb25f-ae4a-47d6-acfc-bb7b6cb14b7c.jfif bb07886a-a453-4b9c-bc2d-600b3932c91e.jfif

По причине завершения восстановления газика и начала работ по легкой модернизации авто переезжаю в эту тему, отсюда:

Буду описывать доработки уже проведенные и планируемые.

Заранее всем огромное спасибо за советы)))

Газик нравился всегда, и мысль о приобретении такого авто нет нет, да и проскакивала. Но всерьез я об этом и не думал. Но тут знакомый взял 8 ми местку, я прокатился и все… Заболел. Хоть 69-й этот уколхожен, но все-таки это 69-й.

  Ашку сначала вообще не рассматривал как вариант, т.к. в голове сидела мысль о том, что в хоз. целях лучше использовать 8ми местного. Но спустя некоторое время концепция меняется и я понимаю, что хочу этот автомобиль ( и не важно 5 мест или 8 в нем будет). Да и подумал, что если буду что по хоз. нуждам возить, то только в прицепе и больше никак.

Затем начались поиски авто. Пересмотрел достаточное количество авто, но то слишком дорого, то хлам, то и 1 и 2 вместе.

И тут у себя в городе нахожу практически то , что и хотел.

Представляю на Ваш суд: ГАЗ 69А 1970 г.в.

Авто здорово заколхожен (но видно, что в авто вложена душа), возможно скажете, что нет смысла его переделывать, но что-то в нем есть, что меня цепануло при 1 беглом осмотре и никак не отпустило)))

Колхоз заключается в следующем:

- стоит двигатель от 21 Волги, с карбом от жигулей

- вырезана полка и от передних сидений до борта ровный пол(рассадой на нем ездили торговать)

-собственно сам борт самопал

-немного изменен каркас тента и др. мелочи(например заводится с кнопки на приборке-на фото ее видно).

В плане того, что хочу увидеть в итоге - это максимально приближенный к оригиналу кузов, а с остальным еще не определился, но двиг оставлю тот, что стоит.

С финансами не разбежишься, поэтому делать буду медленно, с чувством, с толком, с расстановкой, т.к. у меня Газик для души, и делать тяп ляп на скорую руку не хочу!

Предстоит полный разбор и восстановление (начну с рамы).

Газона еще не забрал, жду когда тепло придет.

На фото он еще в гараже у прежнего владельца. Ах да, дедушка (хозяин 69 го) хотел ему еще крышу металлическую сделать, но что-то ему помешало, чему я несказанно рад…

А еще как водится в придачу получил огромную кучу запчастей.

Так вот. Хотела Газ-69 в оригинальном виде(нравятся мне машины в оригинале) и вот я его купила спонтанно. 

Нашла, отправилась за 400+ километров и купила. Обратно не проехала и 3х километров - двигатель сказал "без меня" и помер окончательно. Обратно ехала на тросу со скоростью 70-90 км/ч все 400+. Честно сказать это был просто е******ся опыт. Абсолютно не привычно, места не много, вопросы "доедет ли?". Как-то с божьей помощью, громкими матчами, лишними расходами доехала. Впечатление непередаваемое, зато за это время он стал таким родненьким и в душу прям запал. 

Чтож, приехали и по шустрому я в тот же день выдернула двс на радостях за часа наверно 4. Уже потом повынимала лишний хлам, включая проводку. Уволокла у соседа по тихому движок 402"с повышенным выхлопом" с Газ3102 из его огорода. И так как он у него стоял почти 5 лет, пришлось его полность перебирать. Перебрал до конца лишь на днях, работа зло. 

Из опыта лишь переварка и усиление кузова  Нива21 и перебратый с неё двс. Все остальное как было. 

Так что ниже буду спрашивать, тк в самостоятельном поиске в этой свалке называемой "интернет" у меня плохо получается. 

Что будет получаться - буду делать зарисовки и чертежи. 

Планируем с другом его восстанавливать, хочется оставить близким к оригиналу.Мотор уже только не родной, стоит 402 ,он и вписан.

Опыта работы с газиком не имеем,поэтому будем по возможности учиться у вас.

Вкратце опишу преобразования газика за период отсутствия. Надеюсь, все корректно запостится с первого раза.
Вот таким геройски потрёпанным и видавшим все на свете автомобиль заехал в сухой док несколько лет назад. К этому моменту имелась следующая комплектация — родная трансмиссия, движок УМЗ-4213, ВУТ от БМВ, передние дисковые тормоза и какой-никакой лебедос. Ну и богатая история поездок в жопу мира. в соревнования и прочем движе на разрыв матчасти я не участвовал, оно и так само постоянно сыпалось. Когда в далеком 2005 году я приобрел это детище суровых горьковских конструкторов и не менее суровых ульяновских рабочих, то уровень знаний матчасти не позволял отличить карбюратор от генератора. но это все быстро поправилось, руки прорезались, любознательность победила, одноклубники активно помогали со знаниями, запчастюхами и прочим движем.

затянулась эта эпопея надолго - сказался дефицит времени и синдром сапожника без сапог

Так вот о последней итерации. Привело газик в мастерскую то, что кузов превратился в прожеванное решето:

Концепция была такая — оставляем живой моторный щит, двери, задний борт, а остальное делаем с нуля. Идею заменить гниль на новодельные детали я отмел, как несостоятельную — родной кузов мне не нравился по конструктиву пола. Даже если переделывать ашкин кузов в восьмиместный, то остается вся хрень под сидушками. Опять же дуги хотелось полностью интегрировать в силовую схему кузова. до этого они были привинчены к полу, что в совокупности с его гнилостью было так себе. Да и смотрелось стремно.
При этом я идейно не приемлю всякие уазовские лобовухи, шишигины двери и плоские борта. внешне все должно оставаться похожим на правду — в этом весь шарм газика. оченно, знаете ли, люблю я все эти милые крючочки, подфарнички и прочую красоту.

Пошел распил и разбор. Выглядело это как прямое попадание трёхдюймового снаряда)

Ну а дальше был обрезан по несгнившие места моторный щит,

установлен на место на временных подпорках и от него я начал строить силовой набор кузова.

на этом этапе самое важное было правильно оный щит спозиционировать, для чего пришлось частично собрать обратно оперение

все это потребовало открыть в своей тушке новые степени свободы и освоить акробатическую сварку. Все усугублялось тем, что как сварщик-аргонщик я презирал всякие полуавтоматы. А аргоно-дуговая сварка подразумевает работу двумя руками.

Уууу, как я был неправ, сколько лишнего времени это сожрало… но опыт — сын ошибок трудных, озарение пришло и доваривал я уже полуавтоматом, что ускорило процесс в разы. мораль — нефиг выпендриваться.

Делалось все по месту, поэтому что-то приходилось переделывать. Например, заказал я новодельные штампованные борта на 69, а пока они делались и ехали через полстраны, решил, что можно задние арки можно сваять и по старому ашечному борту. приехало — не подходит. Ну что же, много — отрежем, мало — приварим.
Да, крылья были заменены на стеклопластиковые. Старые проржавели и прожевались до неприличия. ну а если ставить новые железные, то их рано или поздно ждала бы та же участь. По отзывам стеклопластик проще реагирует на пьяные деревья, перебегающие дорогу.

Для полов пилота и штурмана использовал так к месту завалявшуюся на хозяйстве листовую нержавейку, она же пошла на задние арки и аккумуляторный отсек. С этим отсеком я себе немного посношал мозг — куда эту батарейку вообще запихать. может в корму для лучшей развесовки? думал -думал, та и впихал туда, где и предусмотрено товарищем Вассерманом — под сидушку. но максимально увеличил его под большой аккум. А то все эти ваши лебедки намекают, что ёмкости много не бывает.
часть фоток процесса где-то прячутся в дебрях компов и телефонов, поэтому подробностей особо не разглядеть. Внешнюю рамку лобового пришлось собирать из двух, прогнила снизу, благо запасы позволяют просто вынуть нужное. Ну почти нужное — запасная рамка оказалась 69, а мне больше нравится 69а — сверху козыречек. Убирать внутреннюю рамку категорически не хочу, в опции её открывания свой шарм. Опять же моя синеглазая подруга очень любит класть свои красивые ножки на капот, охреновляя других участников движения.
Долго ли, коротко ли ( а скорее долго, очень), доваял я все, куда мог подлезть сверху. Теперь надо снимать это все, переворачивать и обваривать снизу, потом красить и антикорить днище, потом ставить на место.
Для этого были назначены выходные и кинут клич по друзьям. Ну а народ у нас душевный, готовы на любой кипеж, лишь бы было угарно. С вечера пятницы до вечера воскресенья была проведена адская работа и все получилось. параллельно камрады, как муравьи, облепили раму, ободрали от коллекции грунтов средней полосы и ржавчины. Машина когда-то приехала из Карелии, поэтому рама бодрая и никаких заплатно-сварных работ не требовала, да и возился я с ней в былые времена в целях максимальной защиты от коррозии. Попутно все свободные юниты вооружались болгарками и прочими нужностями, преводя в порядок всю мелочевку, зачищая краску и вырезая гниль на дверях и прочем, до чего пока не дошли руки. в общем, к вечеру третьего дня кузов гордо стоял на подушках на свежепокрашенной раме.

Возможно, вызывает недоумение отсутствие пола сзади. Ненене, так задумано. пол съёмный, лист алюминия 4 мм. Крепится к силовому набору кучей винтов м6 впотай, в качестве ответок резьбовые заклепки. это позволяет снять его за 10 минут и получить доступ у бензобаку, бензонасосу и прочим немногим потрошкам.
Да, с баком тоже была эпопея. Система двух баков, как на восьмиместке мне не нравится, привык к ашечным 60ти литрам. Но у ашки бак сильно вылазит в салон, что мне нафиг не надо. Пришлось ваять кастом по месту. бак получился двухуровневый, плоская часть висит под рамой, вдаваясь треугольной частью внутрь рамы. варить замучался. Толи руки резко переместились в задницу, то ли люминь был не очень, то ли недостаточно готовил поверхности. Короче с герметичностью не задалось, пришлось кучу раз заливать, сливать, давать давление, находить все новые свищи и проваривать.Но вроде победил.
ну а дальше подготовка к покраске, грунтуем — красим. В качестве краски был выбран колерованный раптор с идеей наносить его небольшими дрипочками, как все и делают, а помельче. Получилось, честно скажу, так себе.
Вроде и грунт подобран рекомендуемый, и лег хорошо.

Да и раптор этот богомерзкий лег ровно так, как и планировалось.

но покрытие оказалось не то, чтобы стойким, в местах всяких сопряжений типа язычка замка и закрывушек борта протерлось моментально. как раньше и было. При этом детали покрашенные черным явно более износостойкие, подножки и крючки капота не протираются.

Говорила мама — каждый должен своим делом заниматься. но на малярку на аутсорсе в тот момент денег не было совсем.
Ну а дальше сборка всего этого конструктора Лего обратно в самодвижущуюся конструкцию.
В итоге получилось вот что:

История требует продолжения, так как новый кузов не отменяет ушатанности ходовки. На этом газике мы приключались по адовым пампасам с 2005 года, износив пять задних мостов, какое-то количество рессор, карданов и кпп. Люфты в мостах, рулевом и карданах адовы, коробка подклинивает, тока раздатке все пофиг.
Предстоит замена мостов, смотрю в сторону узких спайсеров, давно напрашивается ГУР.
Так и не дошли руки до нормальной сборки надставок, заднего дивана или лавок, всяких уплотнителей и прочей мелочи типа карманов на дверях.
Посему никаких пока серьезных трипов и дальнобоев, гряземеса и прочего. родные медленные колхозы рвутся просто неаккуратной перегазовкой, движок вдвое мощнее штатного.
Такие вот пироги, братцы. пишите, спрашивайте, готов делиться опытом.

Планы следующие-внешний вид максимально приближенный к истинному,- раздатку оставим 69 го(в машине все вроде родное мотор 69Э, коробка, раздатка, рама) вместо родного сердца установить м111 с автоматом  ручку акпп замаскируем под кочергу.Пока пара фоток каким привез и что сейчас.

После удаления крыши нужна рамка лобового так как чтоб освободить родную надо очень много болгарить и извращаться.

Ваши соображения?Замечания? Советы.

С этим автомобилем я познакомился практически с рождения. Так, каждое лето я ездил в деревню к деду. А у него с незапамятных времен была ГАЗ-69А. Другие машины дед не признавал, утверждая, что «все сгниет, а  69-ка вечная, еще твои внуки на ней ездить будут». Внедорожные качества машины были проверены на деле, т.к. по деревне могли проехать либо она, либо трактор.

При этом запасных частей у 69-ки было столько, что дед сам собрал на ее базе подобие трактора с большими задними колесами и кузовом (фото к сожалению не сохранилось).

Воспоминаний от поездок на этой машине по лесам за грибами, на охоту, на рыбалку, - множество. На ней постоянно возилось сено (методом – «прицепи березу за фаркоп»), в общем, она была незаменимым помощником по хозяйству.

В 2005 году дед за 3500 рублей (помню, как сейчас, т.к. сам присутствовал при покупке) приобрел ГАЗ-69, 1963 года выпуска. Вместе с ГАЗ-69 в придачу были отданы 2 рабочих двигателя М-20, мосты, рессоры, порядка 24 амортизаторов, и еще куча мелких запчастей. В этом же году была продана А-шка…

С этого момента началась новая жизнь для ГАЗ-69. До конца 90-х автомобиль находился на консервации. Затем был куплен предыдущим хозяином, но «на колеса» так и не встал, фактически не эксплуатировался, зато зачем-то с машины были вырезаны рундуки под лавками. На момент покупки последняя 4 года стояла во дворе дома со снятым двигателем. За это время брезентовый тент, как и утеплитель под ним пришли в негодность, дуги тента прогнулись от снега, который упал на машину одной зимой с крыши дома. Найти новый тент, а тем более дуги для него на тот момент не было никакой возможности. Поэтому дед принял решение поставить жесткую крышу (наподобие той, которая стояла на А-шке). Однако найти крышу для ГАЗика оказалось не так просто. Была обнаружена самодельная алюминиевая крыша от УАЗ-469 (вроде бы), которая была установлена на 69-ку. При этом ненужные отверстия для задних дверей также были зашиты алюминием и покрашены в цвет крыши. С виду все это дело выглядело не очень, однако вариант ездить совсем без крыши отпадал. Еще из минусов было отсутствие  рундуков под задними лавками, сами лавки были, но ездить на них было неудобно. Двигатель был заново перебран, залито свежее масло. Давление показало 4-5 атмосфер. Основной бак как таковой отсутствовал и найден не был, поэтому вся эксплуатация осуществлялась с использованием доп. бака и канистры. Вплоть до 2012 года машина регулярно обслуживалась, менялись все технологические жидкости, зимой не эксплуатировалась.

В 2012 году деда не стало… В том же году я устроился на работу в отдаленном районе области. Машина осталась стоять в гараже за 400 км. от меня. Тем не менее каждую весну-лето я приезжал в деревню, проверял 69-ку, ездил на ней. Однако большую часть времени машина стояла в гараже, покрываясь пылью.

Так продолжалось до января 2017 года. Этот месяц стал поворотным моментом в истории ГАЗика. Началось с того, что я женился. Тесть, узнав, что у меня осталась 69-ка, предложил перевезти ее через всю область к нему в гараж, чтобы восстановить и использовать по прямому назначению (охота-рыбалка). В том же месяце какой-то выпивший муд@к на экскаваторе не вписался в поворот и ковшом снес угол гаража, где хранилась 69-ка (машина чудом не пострадала). Потом правда силами доблестного ГАИ этот товарищ был найден и впоследствии восстановил гараж, однако второго такого оленя я решил не дожидаться. К этому же времени я перевелся работать в город, появилось больше времени, которое можно было бы посвятить машине.

С этого момента началась подготовка к эвакуации ГАЗика. Весной-летом 2017 года был подготовлен новый дом для ГАЗ-69 в виде большого гаража с кучей инструментов.

Осенью 2017 года прибыли с тестем к гаражу на бортовом КАМАЗе-лесовозе. Половину дня заняла загрузка части кузова запасными частями для 69-ки. Пока шла погрузка запасных частей, в 69-ку был залит свежий бензин, заменен прохудившийся топливный шланг от бензонасоса к карбюратору, установлен аккумулятор. Машина, прочихавшись и выплюнув из выхлопной трубы облако пыли, завелась практически с пол-оборота. Вторые полдня прошли за поиском «пандуса», т.к. загнать машину нужно было на кузов КАМАЗа. В результате был найден крутой съезд с насыпи дороги. 69-ка своим ходом заехала на кузов, после чего мы выехали в место назначения.

По прибытии и окончанию разгрузки, произведен внешний осмотр и составлен список необходимых к восстановлению запасных частей:

- Топливный насос (перестал качать в связи с разрывом диафрагмы);

- Замена «горшка» на переднем левом крыле, т.к. изначально оно было сконструировано под большой «горшок», куда затем был приварен «малый горшок». Из-за этого и ободок не подходил, да и выглядело все это дело так себе;

- Прогнил пол у водительского сидения на участке 10х10 см;

- Отсутствовала ручка, трос ручного газа вместе с креплением на карбюраторе;

- Вся передняя панель была в непонятных отверстиях

- Давление масла показывало едва больше «0»;

- Крыша подлежала замене, выглядела слишком колхозно;

- С сидениями было нужно тоже что-то делать, особенно с лавками;

- Часть электроборудования вышла из строя, часть – вообще отсутствовала;

- Бампер у правого крюка был существенно поврежден и прицеплен к правому крылу проволокой;

- Печка перекрыта по причине течи;

- Полное отсутствие тормозов.

В целом рама, да и кузов 69-ки сохранилась на 4+.

Из КПП, РКП после выкручивания пробок картера вытекла какая-то черная густая жижа.

В двигателе на момент слива масла, находилось М8В марки Ойлрайт 20w20.

За период с осени 2017 по настоящее время проведены следующие работы:

- Перебран маслонасос, заменены шестерни;

- Заменены все шланги и хомуты

- Заменен топливный насос на ШААЗ ПЕКАР, работает идеально;

- Заменены свечи зажигания на NGK APR6FS;

- Установлены силиконовые силовые провода

- Заменен датчик давления масла (был погнут и стрелка на нем смотрела куда-то вбок)

- Заменен фильтрующий элемент ФТО, промыт ФГО, а также ФГОТ (вывалилась оттуда куча песка);

- Произведена обработка рамы и кузова снизу антикоррозионным составом (изначально были покрашены и обработаны, гнилья не было, смысла снимать кузов и красить отдельно не имелось);

- Заварен пол у водительского сидения;

- Снята колхозная крыша;

- С кузова сняты крылья и облицовка, заменена прошва (предыдущая рассыпалась в труху). При этом крепления не сгнили, сварка не пригодилась в данном случае.

- Заварены задние крылья с использованием части крыльев из запасных частей;

- Выправлен капот, установлен его передний усилитель;

- Бампер новый покупать душила жаба, поэтому был найден металлический швеллер и с использованием сварки полуавтомата был подогнан под размеры родного бампера. При этом, по моему мнению, получилось не хуже.

- Запаян радиатор печки, последняя подключена к системе;

- Установлена отсутствующая фара-искатель вместе с переключателем;

- Малый «горшок» на правом крыле заменен на «большой», установлены оптические элементы на фары и фонари;

- Заменена часть клеммников;

- Заварены все дырки на торпеде

- Заменены замятые задние боковые углы кузова

- Временно заменено водительское сидение и задние лавки на широкие сидения (необходимо для того, чтобы заменяли спальные места).

- Установлены новые лобовые стекла в связи с тем, что старые были затерты дворниками;

- Установлен ручной газ, восстановлено крепление на радиаторе;

- Заменены отдельные ломанные листы рессор;

- Заменены тормозные цилиндры сзади, установлены ремкомплекты цилиндров спереди, колодки заменены по кругу, проточены тормозные барабаны, залита тормозная жидкость вместо БСК – DOT4;

- В двигатель было залито моторное масло Лукойл-Супер 20w50, от чего давление подскочило до 6 атмосфер, сорвало шланг на маслорадиаторе. Масло было заменено на минералку Лукойл Стандарт 10w40, давление снизилось до 4-5 атмосфер.

- В КПП было залито трансмиссионное минеральное масло Castrol EPX 80W90 GL-4;

- В РКП залито синтетическое масло Castrol Syntrax Long Life 75w140 GL-5;

- Установлены на штатное место розетка для переноски №47-К, а также тепловой предохранитель кнопочной цепи;

- Кузов окрашен в 3 слоя полуматовой 2-х компонентной  акриловой краской Vika 303 (Хаки матовый);

- Приобретены ПВХ-тент зеленого цвета вместе с надставками (эксплуатировался год, было пару отверстий, устранены), а также со следами хранения не использовавшийся ранее брезентовый тент серого цвета (к сожалению без надставок).

- Установлена на передние колеса новая резина Я-248, на задние из склада запчастей установлена б/у Я-101;

- Приобретен новый аккумулятор General Technologies 75Ah, пусковой ток 760А, крутит стартер только в путь.

Планы на дальнейшие действия:

- Установить ободки фар ФГ2-А2, покрашены в черный цвет, однако краска еще не высохла;

- Установить держатель силовых проводов (также покрашен), заменить им пластмассовые держатели;

- Заказаны и идут из Волгограда дуги тента. Требуется их покрасить, примерить оба тента, один невостребованный продать (при необходимости найти надставки для брезентового тента);

- Установить заказанные резино-технические изделия;

- Установить розетку для прицепа (отсутствует кронштейн);

- Установить катафоты;

- Установить цепи заднего борта;

- Заменить пучки проводки;

- Привести в порядок все сидения, сшить чехлы на них;

- Залить в мосты трансмиссионное масло (остановлюсь скорее всего на Castrol Syntrax Long Life 75w140 GL-5);

- Прошприцевать все что для этого предназначено;

- Установить приобретенный ранее комплект светомаскировки;

- Установить патрубки воздуховодов отопителя (найдя прежде всего для них тройник).

- Покрыть черной краской крючки и скобы капота, ФТО, приемную трубу для масла, воздушный фильтр;

- В перспективе установить основной бак (заливная горловина имеется, но временно убрана), т.к. дополнительного бака маловато.

Цель стоит подготовить 69-ку для постановки на учет в декабре 2018 года (номер на кузове, двигателе совпадает с номером на металлическом шильдике под капотом и с номером в ПТС, номер на раме естественно не сохранился).

Двигатель вскрытия не требует, работает идеально, давление масла в норме. По ходовой тоже никаких нареканий не имеется.

До весны планирую в полном объеме завершить все работы. Гараж для этого уже подготовлен, утеплен, установлена печка.

P.s. Исходя из того, что задние рундуки мне скорее всего не восстановить, лавки задние оставлять не буду, хотя они имеются в оригинале. Неоригинальными в машине будут только сидения, бампер, ну и так по мелочи. Видел многие Ваши машины из темы «Восстанавливаем раритет», мне конечно далеко до Вас)). Со временем может и у меня будет получаться чуть лучше, а пока опыта недостаточно… Написал на одном дыхании, получилось много и нудно)

Тем не менее, будет бегать по просторам нашей необъятной еще одна 69-ка)).