Машину выбирали как в интернет-магазине, по фотографии. Сын заболел машиной с кузовом HardTop. После достаточно долгих поисков, остановились машине в г. Хабаровск. После принятого решения о приобретении,  время пролетело как один миг. Чем ближе наступал день "Ч" вылет в Хабаровск, тем больше терзали сомнения. Перед вылетом продавец прислал фото раскуроченной торпеды с торчащими во все стороны проводами и словами встретить не смогу,  только усилило мои сомнения в правильности выбора. Прилетели в Хабаровск, на троллейбусе и автобусе добрались до места назначения. Разбудили хозяина, поехали прохватить на авто, машинка оказалась скорее живой. Спотыкалась на переднее левое, коробка не совсем корректно перекидывала передачи. В целом на удивление эмоции положительные. Сын сиял как галогеновая лампочка.

Переборка тормозов, в которых была ещё БСК

Пока ехал от гаража до Питера 130км выяснилось, что сальнику КВ пришёл кирдык - масло летело со шкива и разбрасывалось мясорубкой по всему подкапотному пространству. Но откладывать выезд не стал, взял баклажку масла на долив, посадил в машину нашу собаку по кличке Лаки и поехал в Дубну. До Дубны ехать чуть больше 700км, дорога заняла часов 10 - не торопился, ехал 80-90. Поехал по старой М-10, кое-где были ремонты, но в этот раз обошлось без стояния в пробках. Подобрал попутчика до Твери, с разговорами время пролетело незаметно. В Дубне у меня живёт сын, переночевал и вечером следующего дня выехал в сторону Москвы, ночью дороги свободные и ехать приятно. Поехал по 3-му транспортному, но ошибся и съехал раньше, поплутал немного по городу пока не попал на М-4. Ехал без навигатора, с картой на мобильнике. В машине я уже был более или менее уверен, поэтому выехал на платную дорогу и ехал до тех пор, пока у меня не пропала искра в первом цилиндре. Вытащил запасные свечки, а они на 22. Пришлось купить удлинённую головку на 22, нужных свечек в магазине не оказалось. Двинулись дальше, но сразу после Ельца спустило правое заднее колесо. Делать нечего, съехал подальше на обочину, выставил знак и как мог быстро поменял колесо. На местном шиномонтаже, куда я прикатил уже в темноте, мне бесплатно заклеили камеру и пожелали удачи. Вскоре я остановился и поспал в машине, не раскладывая сиденье, но поджав ноги. Увы, после Воронежа колесо снова спустило. К слову, извлекать колесо из-под заднего крыла, используя неродной домкрат, довольно неудобно. Приходится домкратить целиком машину за бампер, потом задний мост, затем опускать его и только тогда колесо вылезает на свободу. Ехать без запаски ночью не рискнул, заночевал вблизи посёлка Дружелюбие.

На платной дороге эстакады были почти на каждой стоянке, но после не встречались

Утром поехал дальше, выглядывая надпись “шиномонтаж”. Очередной шиномонтажник извлёк камеру, нашёл прокол и тут до меня дошло, что у меня происходит с колесом. Внутренность бескамерной шины была неровной, корд практически выступал наружу и прогрызал камеру. Мастер поставил камеры потолще в оба задние колеса и пожелал удачи. При этом оказалось, что в левом заднем колесе такой проблемы нет, корд выступал чуть-чуть и на камере были просто отпечатки, но не дырки. Тем не менее, камеры сзади заменили на новые и я поехал дальше. Цукерову Балку проехал без остановки, старая Волга с двумя велосипедами на крыше подозрений не вызывает. Правда в Ростове меня остановили на въезде в город, куда я заехал по ошибке, пропустив съезд на Краснодар. Посмотрели только СТС, спросили, родной ли мотор и почему так тихо работает и пожелали счастливого пути. Забегая вперёд, это была единственная проверка на дороге.

Погрызенную камеру пришлось разрезать и использовать как прокладку

Уже за Ростовом на заправке в станице Ирклиевская заметил, что колесо-то опять тю-тю. Делать нечего, после недолгих мучений снял покрышку. Новую камеру, которую проело кордом точно так же, как старую, я распорол вдоль и надел эту “калошу” на непровреждённую камеру, которая стояла в левом колесе. Потом кое-как с какой-то попытки собрал колесо: вначале натянул камеры на обод, надел одну сторону, пропихнул камеры внутрь и надел вторую сторону. Кстати, с родного обода покрышка снимается легче, чем с современных. И вот мы снова на колёсах, но в тот вечер до Краснодара мы не доехали, встали на ночёвку в Пластуновской. Еду я готовил на походной плитке, за один раз варил яйца, гречку или макароны, а слитым кипятком заваривал овсянку для собаки.

Утро было солнечное, проехал Краснодар, впереди проявились силуэты гор. Встал на стоянке перед Адыгейском и понял, что приехал в лето. Солнце жарило так, что голова кружилась. Впереди перевалы, проверил ещё раз тормоза. Перекусил, стоя в майке, разобрал немного бардак в багажнике и нажал на газ. В горах машина показала себя неплохо: бодро забиралась в крутые подъёмы, не перегревалась, отлично тормозила двигателем, тормоза тоже не подкачали.

Волга в предгорье Кавказа

Но вот Михайловский перевал позади, мы въезжаем в Геленджик. И после заправки запах бензина, машина глохнет. Открываю капот: карбюратор залит, на коллектор течёт ручьём. Поворачиваюсь и вижу надпись “ГАЗ детали машин”. Ну надо же! Ремкомплект карбюратора у меня был с собой, но решил, что раз магазин оказался рядом, пусть останется в запасе и купил ещё один. Рядом стоит белая 31-я Волга, можно сказать внучка. Водитель заинтересовался, подошёл, оказалось, моторист. Заменив иглу с колечком и прокладку, звоню жене и говорю, что буду через пять минут. Еду дальше, но что вы думаете – в самом городе машина начинает дёргаться, глохнуть. Кое-как отполз с дороги, смотрю, а карбюратор пустой. Решил поставить обратно старое колечко, продул канал и всё заработало как надо. Осталось уровень выставить, зря полез отгибать лапку, что понизить его, появился небольшой провал при разгоне.

Возле магазина "ГАЗ Детали машин" в Геленджике

Вот собственно и все приключения, проехала машина около 2400 километров, если бы не история с камерой, дорога заняла бы три дня вместо четырёх. Бензина ушло примерно на 8 тысяч рублей, точно не скажу, не записывал, а надо бы. После Москвы был сильный попутный ветер, возможно, он помог сэкономить топливо. Домой поедем ближе к зиме, уже после того, как я поменяю сальник в передней крышке, разберусь с печкой и решу проблему с лопающимися колёсами. Спасибо, тем, кто дочитал рассказ до конца

Ноябрь 2017. Самый конец внедорожного сезона, с каждой минутой дороги и просеки все больше засыпает снегом, а лед в лужах становится все толще. Мы решаем закрыть внедорожный сезон прорубившись нашим любимым маршрутом мимо заброшенной деревни Филагино и остановившись в с. Красное. Что из этого вышло? Смотрите видео

Текстовый отчет будет чуть позже

А пока - HD 1080 видео с наших приключений

В этом году, суммарный пробег ЕврАзии-трофи вышел под 2500 км от гаража до гаража. Мы поднимались на вершины гор, ездили выше облаков по горным плато, купались в ледяных водопадах северного Урала. Тайга ласково обнимала нас мохнатыми лапами, походные бани грели наши души, а песни у костра, казалось будут длиться вечно.

Итак, 27 июля 2018 года, в 7 часов утра, мы покинули душный город и рванули навстречу приключениям. Дорога стелилась под колеса, дизель ворчал свою неторопливую песенку, впереди нас ждали горы и приключения...

Я обязательно напишу полный отчет, а пока - предлагаю окунуться в 9 минут видео, и разделить с нами эти бесконечные горные километры. Представьте, что вы рядом. Я протягиваю вам руку, друзья.

Добро пожаловать в Евразию-Трофи!

PS: Не забудьте поставить качество видео в 1080P или 4K, чтобы самые мельчайшие детали не ускользнули из повествования

PPS: В этом году к нам в гости в Пермь приезжал наш член клуба из города Тверь - Андрей (Земляк) Федоров! Друзья, присоединяйтесь к нам в следующем году - я буду рад видеть всех желающих соклубников!

О наших поездках и проектах всегда можно посмотреть здесь: http://lost-parma.ru

Группа вконтакте: http://vk.com/lostparma

Видеомонтаж, съемка by Дарья.

В эту поездку мы внезапно решили поехать на Пирате, хотя на горизонте маячило почти 700 км трассовых перегонов.
Друг английской королевы позорно слился испугавшись русской тайги простыл и остался дома с насморком машинки ГУР, запчасти как всегда ехали крайне долго, поэтому мы в очередной раз поехали на чуть более надежном и чуть более легендарном…
Как водится, в гараже подкрутили последние гайки, выкинули гунявую электронную систему зажигания АТЭ-2 и вернули канонiчную контактную систему. Да, убого, старинно, но надежно — после второго трамблера АТЭ-2 купленнего НОВЫМ и не отходившим и 5 тыс км, у которого повторно развалился центробежный регулятор из за сыромятных компонентов, мы решили откатиться назад в эпоху советских кондовых, дремучих, но почти вечных технологий. Главное, что чинится на коленке, и пускай в самом плохом раскладе нужно будет каждый час докручивать контакты, зато едет.

Выехали рано. Несмотря на подъем в 6 утра, протолкавшись по городским джунглям, мы потеряли два часа на сборы, и городские лабиринты перекрестков. Поэтому, я всегда люблю выезжать в ночь — с утра ты проснулся, и уже в приключении, а в ночь время терять уже некуда.

Тачка после 9 мая блестела как у кота яйца, вызывая оглядки и восхищение у местных рано встающих пенсионеров, как обычно прущихся куда-то с тележками и сумками.

Поначалу была идея ехать на кабриолете, но количество сумок и хмурящееся небо охладили рвение, и как оказалось не зря.

-- На волю! - продолжал кричать географ. - В пампасы!  Он лучше всех на свете знал, что такое воля. Он был  географ, и ему были известны такие просторы, о которых  обыкновенные, занятые скучными делами люди даже и не подозревают. Ему хотелось на волю, хотелось скакать на потном мустанге сквозь заросли. (с) Ильф и Петров, Золотой Теленок.

К послеобеду, а точнее к вечеру по нашему, мы добрались до точки съезда с унылых асфальтовых тягунов.
Кировская область находится в Московской часовой зоне, поэтому 2 часа потраченные в городе, компенсировались переводом стрелок. К сожалению, солнце здесь садится тоже раньше, и здесь больше подходит Уральское время +5 (солнце встает уже в 2 ночи!)

По пути заскакиваем в одно из сельских поселений, чтобы купить резиновые сапоги, которые я благополучно не взял.

Мне кажется, или местные жители не совсем правильно представляют себе понятие Интернет Магазин?
Нужен хотя-бы адрес сайта, или форма заказа…

Через полчаса цивилизация осталась далеко позади, исчез беспокойный сигнал сотовой связи, и началась наша естественная среда обитания. Нам дорога мать, нам лебедка сестра…
Травим колеса.  Газон на этом фото выглядит сурово, чувствуется родство с шишигой, Уралом, и другими военными старшими и младшими братьями.

Периодически дорога подкидывает нам сюрпризы в виде раскисших участков, находящихся рядом с заболоченными бочагами. Мне на моих 34 симэксах повезло проехать без лебедя (а может это Нива прорубила нам дорогу в глине)

Машинка начинает пачкаться. Стропу становится лень убирать, и она так и едет наброшенной на капот.

Когда-нибудь я найду в себе силы и покромсаю крылья, поставив расширители арок. Но не сейчас. Руки не поднимаются...

Трофи сменяется триалом.

Когда-то давно здесь была узкоколейка, оставшаяся фрагментами подвижных составов в мостах над реками и ручьями, вросшая в берега своими железными плечами.

Теперь же дороги в конкретном упадке, размытые, раскисшие, порой затопленные. Мне удалось пройти болото с трудом первым, Нивасу чутка не хватило клиренса, и мы затянули его лебедкой.

К вечеру дорубились до первой точки. Еще одна из тысяч покинутых деревень. В этой еще есть провода, свет, некоторые дома выглядят относительно живыми — видимо, на лето кто-то еще приезжает. Здесь хорошо — пригорок, рядом река, лес.

Некоторые дома с каменным первым этажом. Состояние тяжелое. Все медленно разрушается.

Делаю несколько кадров в пустых домах. Печальнее всего видеть игрушки, и детские книги. Следы прошлой жизни, которая с каждым годом уходит все дальше и дальше…

Дотлевающие угольки Советского Союза…

А вот здесь скорее всего было сельпо, или клуб…

И уж скоро полночь на часах,
И у куклы слезы на глазах… ©

И даже ГАЗ-69 здесь увековечен в социалистическом плакате на стене…

Нас догонял еще один экипаж, поэтому, летим дальше — туда, где были в декабре 2017, ночевав в -30 в заброшенном доме, и с утра оторвав на дэфендере примерзший суппорт.
Через пару часов, уже на закате, долетаем туда. Длинная, вытянутая вдоль дороги деревня, в которой когда-то была даже школа, сохранившая в себе пыльные парты и исписанную доску.

Здесь уже окончательна ушла жизнь, провода срезаны, весь металл вытащен из печей и домов.
Вечером здесь жутковато — садится солнце, а дома смотрят на тебя темными окнами. Где-то скрипит дерево.

Леху, нашего отставшего члена экспедиции,  мы так и не нашли, зато увидели его следы, уводящие по дороге вдаль.
Решили выехать за деревню, встать лагерем, и ждать его там. Усталость брала свое.

… Продолжение следует!

Но я был поражен силой духа и мужеством двух сыктывкарских экипажей и захотелось выложить данную тему на нашем форуме! Пусть не на 69-х, но все же на УАЗах парни пробивались более двух недель!

они о себе писали:

"...Время экспедиции: 02-18 августа 2011.
Протяженность маршрута по факту: 1384 километра.

Использовано топлива (АИ 80): 1100 литров

Цель экспедиции: впервые добраться из Воркуты до сети автомобильных дорог на колесной технике летом.

Идея экспедиции возникла в 2005 году, однако реализована была только в 2011, поскольку имела значительный бюджет. Сразу было принято решение стартовать из Воркуты, а не из Сыктывкара, поскольку путь домой всегда короче.

Автомобили были отправлены в Воркуту двумя контейнерами заранее. Контейнерные перевозки – это малоприятная процедура, где с вас будут стараться слупить деньги за каждый чих. Одним словом, яркий пример феодального беспредела, который усугубился после дробления РЖД на «княжества».

Помимо подготовки техники, мы из всех источников пытались выяснить возможные маршруты, а также особенности тундры, с точки зрения особенностей ландшафта и грунтов. Наперед скажу, что практически никто нам не дал объективной информации, поскольку значительная часть «советчиков» сами ничего не знали про тундру, а те, кто там реально бывал, ездили туда на вездеходах и для «проходимцев» на колесной технике особых советов дать не могут.

При этом практически все знатоки в один голос говорили нам о том, что мы там нафиг потонем и не надо туда соваться. В общем, то же самое нам сказал вездеходчик воркутинского спасотряда, с которым мы несколько часов обсуждали маршрут. Он вообще каждые 15 минут сокрушался по поводу того, что это невозможно, что «вы хоть представляете, какая там чача-вача?!»

Но у нас не было пути назад, и, оставив предполагаемый маршрут и обговорив контрольное время выхода на связь с МЧС, мы выдвинулись 2 августа примерно в 14:00. Спутниковой связи не было, топливо до Усинска взяли с собой, а это получилось по нашим расчетам 650 литров. Машины были предельно
перегружены, задние рессоры выгибались наружу.

В первый день ехалось весьма бодро, поскольку от Воркуты еще были накатанные направления, и по большому счету поплутать пришлось лишь в одном торфяничке. Проходивший мимо вездеход остановился метрах в ста, поглазели на нас и двинули дальше. Так мы прошагали 65 километров. Обнадеживало.

Ехали только посветлу, хотя в тундре при отсутствии облаков и ночью темно было всего минут 40. Но нужно было отдыхать, тем более что маршрут планировался с неспешным движением, никто никуда не торопился. Роли в составе экспедиции были распределены. Двое по очереди готовили, один следил за машинами, двое ставили-убирали лагерь, ну и прочие функции естественным образом закрепились за людьми. Спали в палатках, на надувных матрасах и пенках. В спальниках с комфортом -4С спалось очень даже хорошо, иногда было жарко, несмотря на то, что тундре одну ночь подморозило до инея. Но зато не было мошки
и комарья (они свое взяли потом, когда мы добрались до лесотундры и потеплело).

В тундре нет болот в классическом понимании. Основные препятствия – это ручьи с поймами и влажные торфяные поля. Ручьи мы преимущественно обходили по кустам, которые в поймах высотой метра два, и они ложились под колеса естественной гатью, хотя если остановиться и посмотреть, что там под кустами – страшно становится. 

Торфяные поля или объезжать по лабиринтам кочкарника или потихоньку, в натяг, перешагивать на спущенной резине в надежде не провалиться. Случалось, что проваливались. А вообще тактика движения была такая. Первая машина, которая разведчик, суется в препятствие. Вторая, грузовик, ждет. Если первая прошла, вторая за ней. Если нет, то два варианта: опасный и долгий. Опасный, это когда вторая машина обходит первую, чтобы вытянуть потом вперед. Опасность в том, что если вторая тоже прилипнет, то у штурманов начинается веселая жизнь. Долгий, это вытягивание разведчика назад и повторные пробы в этом или другом месте. Так, чтобы прилипали оба, случалось один или два раза. Практически все неоднозначные участки штурмана прошагивали предварительно пешком.

Расход топлива по тундре изо дня в день был стабилен – 1
литр на 1 километр, на обеих машинах. Двигались на первой-второй пониженной (а понижайка на обеих машинах была дополнительна занижена). Третья пониженная включалась редко и 15 км/ч воспринималась как очень высокая скорость.

Далее пробеги сократились до 20-25 километров в день. Все признаки присутствия человека, будь то брошенная дощечка или брошенный вездеход, воспринимались с воодушевлением, потому что на десятки и сотни километров вокруг не было ни души. Кругом только бескрайняя тундра.

Дальше вездеходные направления стали не очень очевидными, иногда приходилось плутать и ехать просто по направлению и ландшафтным ориентирам. Когда в данный конкретный момент не знаешь, правильно ли едешь, морально сильно давит. Самой неприятной перспективой было возвращаться в поисках дороги.

Скоро стало ясно, что мы выбиваемся из графика. До 43 буровой мы дошли только 8 августа, а это 190 километров от Воркуты. Местный люд был, мягко говоря,  удивлен нас видеть, и может поэтому, прием был очень теплый. Это был контрольный день для связи с МЧС. Успели. Дальше до Усинска по предварительной информации была грунтовка. На буровой мы сходили в душ, поели нормальной еды, связались с родными, которые уже порядком начали волноваться, и были воодушевлены, что самое трудное позади. Ага, казалось бы…

До Усинска идет зимник, по которому летом ходят исключительно гусеничная техника с траками шириной в метр, т.е. на ГАЗушках туда просто не суются. В прошлом году по пути нашего следования утопили вездеход Ишимбай. Если вы не представляете его, что посмотрите на яндекс картинках. Как его выковыривали – отдельная история, не для этого отчета.

Так вот зимник этот по сути представляет собой направление в тундре, где сорван верхний слой и перемешан гусеницами чернющий торф. На возвышенностях он местами укатан и можно лавировать меж глубоких колей, в низинах, которые в обязательном порядке заболочены – это все плавает. Причем вездеходы, в силу своих особенностей, наверно превратили все в сплошные ямы-подъемы с перепадом до 2 метров высоты на 10 метров длины. Иногда проще было спускаться в ноль и обходить эту «дорогу» по болоту, которое тянулось с обеих сторон. Там был шанс проехать по несорванному травяному настилу.

Расход топлива остался таким же, как в тундре, из-за чего в голове стали вырисовывать неприятные перспективы, что делать, когда обсохнем. Надежды дотянуть до заправки просто не было, это было физически невозможно. В тундре практически вся техника работает, естественно, на дизеле. В итоге, благодаря звездам и нефтяникам, которых мы встретили на пути, мы решили вопрос с бензином. Это история очень занимательная, поразительная и ни много ни мало, пробуждающая веру в человека; но чтобы не палить контору, отложу её для частных рассказов. Но те, кто нам помогли, если это прочитают, еще раз, огромное вам спасибо, мужики!

Вообще, когда у нас не осталось не только бензина, но и сигарет и еды, нам очень помогли ребята из аварийной бригады с Салюки, которые отдали нам и еду и свои сигареты, когда проезжали мимо. Говорят, мы через пару часов будем дома, а вам еще ехать и ехать.

Минимальный пробег за день составил 13 километров, пару дней были ливни. Каждые 300 метров едущейся дороги вселяли надежду, что это будет не 300, а еще немного, и там, за холмом, может будет посуше…  Но посуше не было. Было как везде. Понимание, что впереди десятки километров ЭТОГО очень давило, люди были на пределе, неосторожное слово или оплошность вытягивали наружу усталость и раздражение, которое иногда удавалось упрятать в себя, а иногда и нет.

Мы задержались в Усинск на 4 дня и ночью, с 15 на 16, когда доехали до асфальта, целовали его. На въезде (для нас выезде) с зимника стоит шлагбаум, через который охранник не хотел нас пускать без путевых листов. Только начальник, которому позвонил охранник, поняв что к чему, сказал: «Да пропусти их, конечно».

От Печоры до Ухты тоже нормальная отсыпка, ели не брать в расчет 70 километров Ираельского серпантина (место легендарное  – картинки и видео в интернете в достатке).

Для нас он был не сложен (я принципиально не включал передний мост и понижайку), но очень утомителен. Последние километры я уже не в состоянии был что-то объезжать, дороги не видел, практически спал.

От Ухты до Сыктывкара асфальт.

Огромное счастье было увидеть и обнять родных. Все красные ракеты, которые оставались для подачи сигнала бедствия, выпустили в качестве финишного салюта…”

За рулем я один. Отцу 82 года. Впечатлений - масса ! Пробег без малого 20 000 км за три недели.

1-й закон ниволюбики:
Если Нива может развалиться она обязательно развалится.
 
2 закон ниволюбики:
Сколько Ниву не строй, все равно УАЗик получится.
 
Нива бывает - такое бывает... Такое бывает!
Но только недолго...
(с) 
 
 
Есть у меня один камрад, Олег.
Олег когда-то был ярым нивоводом, со всеми вытекающими и вываливающимися оттуда последствиями.
А именно, цитируя Л. Немодного:
 

У меня супервнедорожник! Универсальнейший автомобль. Эй, уазоводы, айда со мной в лес, не бойтесь — если что, вытащу. Ой, а что это я не еду и что это за хруст справа спереди? Мужики, а почем ШРУСы на «Ниву»? А-а-а, ну ладно, это еще ничего. Я вам всем сейчас докажу, что «Нива» — самый крутой внедорожник мира. Как поставлю себе тридцать третьи катки, всем хана! Что? « Нива» больше тридцатых не потянет?
Да много вы понимаете! Тут отрезаем, тут подпиливаем, теперь пружины от «Волги» обрезанные, проставочки под шаровые, стабилизатор в сад — отлично. Вы мне все рассказывали, что не влезут колеса, — влезли же! Эй, не надо на бампер вставать и качаться. Да, цепляют немного, ну и что? Зато смотри, какой клиренс! Поехали в лес, покажу, как надо ездить!
Алло, это эвакуатор? Сколько у вас стоит машину до города довезти? У-у-у, нет спасибо, я за такие деньги ее здесь починю. Мужики, кто в город за запчастями может съездить? Мне так, по мелочам: ШРУСы, подшипники ступичные, полуоси, промвал, задний кардан и чулок моста. А сварки ни у кого нет? Надо лонжероны чуть-чуть подварить…

 
У Олега была на тот момент Шеви-Нива, из которой он упорно строил вундервафлю на зависть УАЗоводам, которая должна была ехать как УАЗ на 33 тапочках и не ломаться. При этом, он регулярно подкалывал и продолжает меня подкалывать что у меня постоянно что-то разваливается, что УАЗик надо постоянно чинить, что его надо чинить чинить и чинить...
Но мы то знаем где правда )
После попыток психологического воздействия на пациента, стало ясно, что болезнь у 80% людей проходит сама собой, нужно просто ему не мешать.
 
После "Битвы за Филагино", сравнив ущерб нанесенный бездорожьем Ниве и УАЗу, Олег на прощание порвал раздатку и решил закончить это неблагодарное дело - тюнинг Нивы, купив квадрат и став наконец, обычным человеком. Нивоёбство прошло, и теперь больной признает бесполезность своих изначальных заблуждений.
 
Но у Олега есть друг Миша, который поглядев на Олега заразился и тоже стал нивоёбом. Миша решил доказать Олегу, что он рано сдался, что он неправильно строил авто, да и ездил тоже, кхм, неправильно.
 
Год назад, в январе, они забились на то, что если Мишина Нива съездит до Филагино (где уже были героически погибло 2 разных Шнивы) и вернется оттуда своим ходом без ремонтов, то Олег целует на Ниве каждое колесо и признает что Нива - это супервнедорожник. Если же нет - Миша признает что Нива - это ГАВНО.
 
Слово за слово, время шло, и этим летом баттл все-же состоялся.
Сразу скажу, Олег возлагал большие надежды то что мой ГАЗик даст Ниве лососнуть тунца еще по пути туда, но при этом, Нивка в тот раз, оказалась все-же более проходимой машиной, обставив ГАЗон по пути туда.
 
Миша естественно возгордился и распушил яйца, но я то знаю в чем секрет )
ТТХ Нивы:
1) 31 simex Jungle trekker почти новый, что превышает штатный размер резины на 4 дюйма или 2 размера
2) самоблоки в обоих мостах.
3) суммарный вес - 2 человека + авто (1550  кг авто, 2 человека х 60 кг, 30 кг вещей, 50 кг топлива)
 
ТТХ Пирата:
1) 31 Forward Safari 510 подтертая жизнью порядком, штатного размера.
2) отсутствие самоблоков
3) суммарный вес - 5 человек и барахло, которое почти все тащилось на мне. А именно в: (вес газика - 1525 кг сухой, плюс 5 человек х 60 кг еще 300, топливо 100, и вещей еще килограмм на 50)
 
Естественно, здесь уже некорректно сравнивать почти стандартный ГАЗик и достаточно заряженную блокированную Нивку на злой резине 
 
Начало. Встреча, радость, ажиотаж. Все бегают и шуршат, чтобы скорей уже рвануть в пампасы!
 

 
 
Съезжаем с асфальта. Фото на память, какие мы еще чистые и незамутненные
 


И только обалдевшая собака бегает туда-сюда. Перед этим ей пришлось 70 км пердолить в открытом космосе (на открытой платформе эвакуатора привязанной к UTV-квадрациклу). А 70 км в космосе - это нифига не шутки

Вот примерно так, но тут собака сидит в будке, и собственно не может перемещаться по платформе. Там было жощще. Я после этого понял что настоящие охотничьи собаки наверное имеют коэффициент износа 1:5, если использовать их таким образом.

Наши счастливые щщи. Я снимаю.

В лесочке начались лечебные грязи.

При этом традиционно летали большие пауты размером с спичечный коробок, прокусывающие мясо до костей.

Потом все завертелось настолько быстро, что мне не удавалось фотографировать вообще:

Брод в Филагино.

Готовим рыбу для копчения:

Полуброшенная деревня Поморцево. Связь с большой землей - только водой.

Туда мы приперлись пешком из Филагино чтобы купить несколько сисек просроченного пива, завезенного сюда еще в старую, осеннюю навигацию. Машину бросили в лесу, т.к аккумулятор был высажен лебедкой в ноль - кто то продавил трактором дорогу...

Поморцево.

на берегах Камского моря.

Пёс у местной почтальонши и продавщицы сельпо. Магазин работает один день в неделю, но ради нас его открывают

Купили пивас, побрели обратно.

И даже квадрат местами офигевал от происходящего по пути обратно.

А потом был путь домой. Нивас улетел домой рано поутру, а мы остались еще на денек.

Некоторые участки одноразовые - после того как взорвешь зыбкую почву, остается только лебедка.

Съездили мы в выходные с отрядом под Вязьму на подъём самолёта. Места там живописные, но думаю тем, кто попал сюда в конце лета сорок первого, так не казалось - мало кто вышел из Вяземского котла на восток. Всего в 10 километрах от места наших поисков находится Богородицкое поле. Поле славы и трагедии - километр на полтора наверное всего. И через этот самый километр тысячи бойцов ломанулись на прорыв, подчас с голыми руками или сапёрной лопаткой, понимая, что тут либо пан, либо пропал... И лежат по полям-лесам-перелескам те, кому не повезло.

но наша цель - советский истребитель, сбитый прям в центре этого котла.

ходят кони над рекою

три детища ульяновского завода, собраты по форуму УАЗБУКА, готовятся к прорыву к точке

пошло рубилово! последний раз по этой гати колёсная техника ходила лет двадцать назад. Егерь на шишиге не рискнул и нам не советовал - колеи по пояс без преувиличений - кто-то там искупался по неосторожности.

До точки от деревни примерно 3 км напрямую. Дорог нет. Есть полный привод, толпа народа и бензопилы. Валили кустарник на старой отсыпки в блоте, засыпали колеи, прорубали объезды где совсем попка. Уазку умудрились всё-таки завалить одним боком в колею и выталкивать. В порыве "показать как надо" я отстрелил глушитель, чем несказанно прадовал народ. Но прошёл без намёка на застрять. Ничего не фоткал - рулить надо было. верьте на слово - там и танк утопить можно. Потом болото на поле, и стена леса. в лесу куча заросших просек, бывшие дороги, найти нужную сразу не удалось, разведка забрела чёрти куда и пару часов мы потеряли на простой, питие пива и валяния на солнце.

Ползём по заросшим с войны просекам, перед тремя уазами мужики валят бензопилами деревья, растаскивают поваленные стволы. Ползём дорогами отступления, второй раз за 60 лет. А по дороге - те кто недоехал тогда - эмки, полуторки, повозки...

По лесу бессистемно разбросаны и растеряны в лихорадке отступления боеприпасы и солдатские шмотки - лопатки, подсумки, каски и особенно противогазы - их сбрасывали в первую очередь.

До места прорубаемся уже в сумерках, часть народа ушла давно вперёд и уже вовсю рубиться вглубь, другие ставят опалубку, готовят лапник. Запускаем генератор, работаем в свете прожекторов.

Рубилово шло до 4х утра. В яме одновременно не более 5 человек, остальные ждут пересменка.

к утру вокруг лежали горы мятого рваного алюминия и фанеры, бывшие когда-то самолётом. Сохран отличный за счёт синей глины.

Наш ответ метрострою: углубились до 4-5 метров, там лежит двигатель. вперемешку с остатками кабины. удар был такой силы, что порвало пополам бронеспинку, не говоря уж про остальное.

Наковырявшись в яме пошли с приборами по верхам побродить - кругом следы разгрома и бегства. Нашли полянку, где то ли пленных шмонали, толи ещё что - праскиданы патроны, гранаты, штыки и изо мха весело торчала командираская портупея. недалече нашли ячейку, куда какой-то интендант высыпал мешок петличных знаков различия - до введения погон звания различались по петлицам в зависимости от формы - треугольники, кубари, шпалы и ромбы. Вот этого добра в перемешку с карандашами, склянками, скрепками и подобным там было немало. сохран солнышко - время не пощадило. К слову после первых кубиков в ячейке переглянулись и начали рыть с таким остервенением, что ой - здесь лежит наш лейтенант. на восьми кубиках решили, что старлей, на 16 - что в гимнастёрке и шинели в добавок, на 50 - что хрен тут кто лежит. ладно, выпили пива за всех лейтенантов и за то, что повезло им тогда тут не лежать и почапали обратно в лагерь

Двинуть назад нам пришлось раньше остальных - аппарат тихоходный, плюс запас времени на ремонт если что вдруг и т.п. Нагрузили в машину кучу шмурдяка отрядного, некоторые детали самолёта и полуторки довести до деревни, попрощались с народом и погнали.

Вот так выглядил наш кардан после лихого форсировния болотца.

Рубились тем же путём, используя проторенный путь и стараясь не сползти в колею. Но на последней засаде расслабились и начали объезжать её с другого бока.

Очухались, когда нас стащило в колею и вылезти оттуда БЖМ не мог, хотя приеспокойно катался как по рельсам туда-сюда метров на десять.

глубина колеи не давала выскочить колёсам, поэтому мы вдвоём начали проводить земляные работы, потом наваливать гать поплотнее и пытаться джеком выкинуть задок из колеи. За этим малорезультативным занятием нас застал отрядный народ, щедший из леса к деревне. Вместе соорудили направляющую поперёк колеи и машина выскочила.

это мы ещё не сидим! но из колеи само собой уже выбраться не получается

Наконец разгрузили в деревне железо и погнали. дорога кстати приподнесла ряд сюрпризов типа участов очень густого тумана, любознательныз гаишников, ну и как водится поломок. Уже в москве решили остановится, потому что движок работал с перебоями. картина маслом - разлетелось основание карбюратора на три части и отвинтился ускорнасос. поменяли основание, всё протянули, но симптомы остались. худо-бедно дотянули к 4м утра до дома.

Когда едешь водилой, фотографировать почти не удается.
Зато удалось скидать небольшое видео с GoPro Hero 3 Silver. Понял что качество видео не для меня, нужно получше камеру

В прошлые выхи сгоняли таки до деревни Забор, что на р Сылва по старой, давно не езженой дороге

Сапуны как раз вывел, не терпелось испытать

сдуваем колесья

бухой рукопопк пашка-штурман вмотались в дерево, итог погибло новое крыло, новый подфарник и бампер лишился куска. Синька — чмо! (пострадал не мой авто )

на 34 тапочках он мегасуров

березовая роща. Красота!

Прокатились душевно, правда на Сылву выехали уже в темноте, и реку толком не увидели.

PS: Ни у кого нет трамблера АТЭ-2 на запчасти? (с датчиком холла?)
нужен центробежный регулятор, так классно заклини