Таблица лидеров

Спасибо. Теперь время ставить мосты на раму. Нужны были рессоры. Из моих всех машин хоть и можно было набрать комплект родных, но было видно, что все они не того качества получаются - газик получился бы косоватый. Поэтому рессоры я решил использовать новодельные от Вадима из Запорожья (vadim ZP). Приобрел комплект - с доставкой вообще все очень удачно решилось. Качество приятно удивило. Хотя из-за использования более толстого листа, колличество листов в наборе новодела получается меньше, чем в родне. Ну ладно. Резьбовые фтулки, пальцы, площадки рессор делал Подводник. Стопорные шайбы от Региона-73. Болты стяжки пакета рессор тоже новодельные. Гайки и гроверы от стремянок рессор УАЗ. Передний мост у меня с восстановлеными отверстиями под резьбовые пальцы - сделаны ввертыши и прихвачены сваркой. Все четыре передних рессоры я сначала прикрепил к мосту, а затем притянул всю конструкцию к посадочным местам на раме и стянул болтами. Не сказать, что это было просто, но справились вдвоем.

Сегодня снова ездили в В. Пышму в музей. В этот раз добрались до внутренней выставки, всё просто супер! И на открытом воздухе площадь экспозиции увеличилась.

Как светит в темноте? На удивление хорошо, думал будет хуже. С открытыми створками ближний и дальний заметно меняют картину. С закрытыми - разница мало заметна. Необычно выглядит машина с закрытыми створками. Перед капотом большое световое пятно, а откуда идет свет - непонятно. С точки безопасности на дороге не гуд, машину совсем невидно. С открытыми створками - немного хуже штатной оптики.

Закончил с тормозами. Из шести видов материалов трубок ... выбрал медные. Потому как ... если бы на голой раме тормоза делал ... тогда бы латунь. А когда все агрегаты и кузов установлены ... только красная медь. Остальные выгнуть и правильно уложить практически не реально из-за их жёсткости. Систему заполнил и прокачал весьма оригинально .... просверлил крышку ГТЦ ... вставил вентиль от камеры мотоцикла Иж-Ю 1962 года ... соединил шлангом с компрессором ... настроил на 0,2 МПа. Красота! Хожу по яме и открываю-закрываю воздушники рабочих цилиндров. Вся работала заняла 0,5 часа. А если бы Долгову просил помочь на педаль тискать ... даже не знаю, чем и когда бы закончилось. Всё же было сухое ... и все тормозные цилиндры, включая главный и трубки. А потом решил так и оставить ... отрезал часть шланга и надел его на белый бачок. Бачок закрепил вместо помехоподавителя. Был у меня такой. Теперь доливать и смотреть жидкость легко и правильно. Повторюсь ... песок в ГТЦ попадает только при открывании пробки ГТЦ. Такая конструкция. Вот пару фото ... если кому интересно. Могу и больше наснимать. Попутно вопрос знатокам ... ДОТ 4 разъедает кислородный шланг? .... или надо было сразу пластик ставить? Так у меня под рукой такого диаметра есть только голубого цвета ... не по феншую газику.

Игорь.А 2-ой слева на картинке(с коротким прямым рычагом),это передн.амортизатор Газ-51/63.

Добрый день Игорь ! Самый правый амортизатор на твоем фото - передний ( межцентровое расстояние отверстий рячага - 180 мм) стойка на нем похоже заводского производства но весьма побита жизнью ! Следующий за ним с лева направо - задний ( он же является передним для ГАЗ-69 ) Фото остальных элементов вышлю после вторника если еще будут актуальными С уважением Михаил

Так может сразу медную трубку "замутить" ? Кузов-рама же жестко закреплены, ломать не будет.

Не мастерская! По простору, чистоте и свету - хирургия ! Была б у меня такая мастерская, я б точно не женился! )))

Еще хочу спросить знающих людей вопросы, на которые в книжках ответа не нашел. 1) Правильно ли собираю прицепное устройство? Все ли детали на местах? Может что отсутствует? см картинку. 2) Какие амортизаторы (форма рычагов) будет правильно устанавливать на машину? И как должна выглядеть стойка амортизатора? Я понимаю, что лучше всего совсем родные, одностороннего действия (с радостью купил бы), потому как в принципе машина собирается на "войну"... Но если выбираем из более доступного. На фото варианты, которые стояли на моих машинах (совсем дикий колхоз со сварными рычагами сюда не попал).

Теперь про "самую главную запчасть" - про раму. Рама была выбрана наилучшая из четырех, которые были у меня в наличии. У этой рамы была нормальная (не вареная) передняя часть, не было нарушения геометрии и не гнилая. Но были и минусы - срезано прицепное, наколхожены уголки под самодельный кузов, разбиты посадочные болтов-стяжек передних рессор, заломаны болты в резьбах. С реставрацией рамы помог Сергей - Подводник. Восстановлены отверстия болтов-стяжек, поставлены ввертыши резьбовых пальцев задних рессор, приварено донорское прицепное, восстановлены резьбы. Ни и еще много по-мелочи. Далее рама пошла в пескоструй. Окраска порошком - цинковый грунт плюс черный глянец. Потом антикор изнутри. Рама поздняя, без передних кронштейнов амортизаторов. Эти кронштейны пока есть в запасе - возможно что установлю. А вообще, уже после покраски, понял что есть косячок - кронштейны подножек не выставлены должным образом. То есть по уровню высоты все одинаковы и сверху вроде симметричны Но при наложении сверху подножек, видно, что отверстия не совпадают. Придется корректировать по месту.

Сборка основы заднего моста - аналогично переднего. Та же регулировка подшипников дифа и главной пары. Ведущая шестерня соответственно использована с хвостовиком под оригинальный кардан (который в трубе). Отличие хвостовика видны на фото - на него нет возможности закрепить флянец. Еще важная особенность сборки заднего моста - запрессовка сальников полуосей в чулки (на схеме номер 21). Проблема в том, что эти сальники находятся в глубине чулка, у самой ступицы, но доступ к сальникам при этом только со стороны дифа. Короче пальцами туда никак не дотянуться. Лично я использовал для удаленной запрессовки отрезок старой полуоси, с прикрученным седлом шкворня. Очень надежно фиксирует сальник за внутренний диаметр и позволяет его легко забить. Размерность подходящего в это место сальника 50,5-33-12. После сборки заднего моста на него, через резиновую фтулку, устанавливаются кронштейны крепления к рессорам. Для установки резиновая фтулка была разрезана и подрезана по краям. За новодел резиновой фтулки спасибо Мусе. Итак теперь передний и задний мосты собраны. Все детали мостов, требующие окраски, пескоструились и окрашивались порошком в черный глянец еще до сборки. При пескоструе и окраске деталей, защита внутренних картеров осуществлялась фанерными заглушками и болтами.

Вера может двигать горы. Вера колоссальная баба!

Всем добрый день. Возвращаюсь после вынужденного перерыва, чтобы продолжить. Надеюсь, что сейчас отчеты будут выходить бодрее. Что-то уже сделано, но обо все лучше рассказывать по порядку. Итак: 1) Запрессовка подшипников ведущей шестерни (морковки). Сначала напрессовка двухконусного подшипника на моркову, регулировка подшипника осушествляется пакетом шайб между конусами. Раз семь собрать-разобрать и ок. Потом вся сборка запрессовывается в корпус редуктора- при этом внешнее кольцо подшипника дополнительно обжимает и всю сборку клинит). Снова разбирать все, чтобы учесть это... Двухконусный подшипник фиксируется двумя гайками через стопорную шайбу. За шайбу большое спасибо Александру (Регион-73) - он делает новодел. 2) настройка пятна контакта главной пары в переднем мосту. Как руководство использую выкладки тов Манкуса из Победы-клуба (упомянал конкретнее чуть выше). Как маркер пятна я использовал новогодний искусственный снег в балончике - легко наносится и легко смывается с деталей. Как и предполагалось, пришлось несколько раз собрать и разобрать мост, перекидывая прокладки с одной стороны на другую, пока не добился нормы. Фактически, я только отодвигал и придвигал шестерни относительно друг друга. Вперед-назад я ведущую шестерню не двигал - не было необходимости.

моему Большому другу, который строит большой гараж...да и не только ему)) короче всем нам посвящается

Оплатил 16 шт., в т.ч. для witt44,МИХАЛЫЧ-86, TIGER.

Раньше было нормальное человеческое слово "нравится". Теперь - "лайкнул это сообщение". Уж на форуме ГАЗ-69, можно бы был обойтись без этих псевдомодных и чуждых словечек из голодранского сленга? Мне кажется, у нас тут не молодежная социалочка. Пардон за ретроградство. Но при слове "лайк", хочется достать парабеллум...

У меня товарищ ушёл со старой работы,а с новой пока ни как ,две недели ездит ко мне в гараж от нечего делать.

.

"Кризис у нас в головах"(с) http://www.strategy.com.ua/articles/view?Id=1003&type=Forprint

За полчаса до выезда доделываем, друзья "мешают" работать.