Таблица лидеров

Здесь вычитал http://club.radioscanner.ru/topic1852-571.html Дата: 04 Фев 2018 07:53:35 # Я сам, честно признаюсь, подвержен ностальгии по прошлому. По ночам, оставаясь иногда дома один, я запирался в ванной комнате и исполнял соло "вихри враждебные веют над нами......". Но как-то стал свидетелем такой сцены-соседка на улице рассказывала, что по ночам слышит революционные песни при посещении туалетной комнаты. Она звонила в разные службы города по поводу этой проблемы, но город у нас суровый и возраст у соседки солидный-поэтому я не буду сообщать, что ей посоветовали срочно сделать. Да, жизнь сложная штука и как говорят-век живи, век учись а дураком помрёшь.

Спасибо, сейчас уже не большая перестройка у меня исправляю прошлые недочёты.

Товарищ и земляк Михаил Соколов издал новую книгу. Отечественные капотные автобусы и их производные». Том 2. Михаил Соколов. Барнаул, 2018 г. ISBN 978-5-904061-90-6. (Серия «Автомобили наших дорог»). 536 стр., 6 частей, 39 глав и 1520 Ч/б и цветных фотоиллюстраций и чертежей, формат А4, размеры: 295х213х24 мм, вес 1725 гр, мелованная бумага, высококачественная печать, твердая ламинированная цветная обложка. Богато иллюстрированное издание представляет собой попытку подробного и обстоятельного рассказа о возникновении и развитии огромного многообразия пассажирских и грузовых капотных конструкций с кузовами автобусного типа, созданных в России и СССР на базе отечественных грузовиков, а также на шасси зарубежного производства. Именно этот тип автомобилей, возникший на заре мирового автомобилестроения, впервые стали называть автобусами. Однако в ходе своего развития пассажирские машины для массовых перевозок отпочковались от основы грузовиков, трансформировавшись в специальные конструкции вагонной компоновки. А более простые, но менее вместительные капотные автобусы отошли на второй план, выполняя функции служебных, сельских, экскурсионных и т.д. И все же в Советском Союзе этот тип автомобилей оставался востребованным и достаточно массовым вплоть до самого его развала, в результате воплотившись в целый пласт истории отечественного автотранспорта. Тираж 390 экз. Цена с пересылкой 4400 руб. Заказать книгу с автографом можно здесь: somivl69@mail.ru

Честно говоря, я не понял ни.уйя. Расскажу на всякий случай, может впопад. Колпачковую гайку откручиваешь (с этого, кстати, начинается разборка машинки) и регулировочный винт, с 4-х гранным отверстием, вворачиваешь до выпадения.

15-25 градусов. по Цельсию... А в зазоре - ну да - 0,40-0,45... и то, завод потом предложил 0,35-0,45. Опять карданами меряться будем?

40-45 °

Всем привет! Получил календарь в качестве приза в конкурсе "Самая красивая елка". Огромное спасибо Александру за выпуск, Евгению за идею и организацию конкурса, Всем принявшим участие и проголосовавшим! Календарь отличный, очень доволен!

А на войне всякое бывает.

Первые эксперименты

Может кому интересно как я делал выштамповки на дверях и боковина, я конечно понимаю что многие скажут зачем ведь продают новодел. Но вот на мой не стандартный автомобиль увы не продают, а ровные борта и двери меня не устраивают делать выштамповки при помощи сварки и шпатлевки тоже не мой вариант поэтому при помощи этих не хитрых инструментов и какой-то матери выполнил выштамповки на ровных листах, может кому и пригодится.

Отвечая на вопросы трудящихся - каким образом я сортировал пружины на черные и красные - я могу только приложить чертежи. Тут все предельно понятно: все пять видов пружин, применяющиеся в колесном механизме тормоза. Обращу внимание, что красные пружины изготовлены из более тонкой проволоки, чем черные.

Всю тему не читал, может дубль......... Жена ставит в сервант бутылку коньяка, говорит мужу: "вот это будет стоять до 23 февраля" Муж снимает штаны: "вот это будет висеть до 8 марта".

Спасибо! Очень даже полезно для уточнения многих спорных вещей! А УАЗик тем временем ездил летом не очень далеко и неочень долго. Так, для развлечения и покатушек по округе. Ведет себя неплохо, чуть капризничал карб. С поворотными шарнирами вроде правильно собрал - не хрустят и не закусывают. Подвеска - полная жесть - видимо нужно кг 500 в него загрузить, чтобы он перестал так прыгать на кочках. Сейчас стоит - ждет следующего лета. В грязь его жалко пихать.

Да встречается именно на радийках! Выскажу предположение, думаю накладка предназначена для защиты не троса спидометра а толстого кабеля идущего от рс к пульту командира!

Немного добавлю о чём не упомянули коллеги на м 20 при низком уровне масла сильно падает давление масла иногда 200 грам (масла ) выравнивает картину ну и я бы добавил присадочку типа ER

Я тряпку х/бшную, пару раз сложенную, на тавотницу накидываю и потом шприц с силой надеваю, типа уплотнение.... И по бокам ниче не лезет....

Рама у меня от длиннобазного уаза.На счет сварки рамы я бы так однозначно не говорил у меня один хороший знакомый делал камаза под лес из 8 тонника как он его называл 9тонник сваривал раму из двух удлинил на 50см причем стыковку делал не в самом удачном месте на мой взгляд промеж кабинои и кузовом вся нагрузка в этом месте на 10тонниках даже пластины в этом месте усиливающие приклепаны.Сварена рама была в обычном гараже более15лет назад и ходит досей поры без проблем и всё под лесом .Под лесом это значит без дорог и с перегрузом, в общем это не на газике попку возить .Если собрался раму варить, то не каких поперечных швов и сварщик должен быть грамотным.

какие либо сварочные работы по раме категорически не желательны - лопнет в месте сварки 100%. Варить можно только в заводских условиях, строго соблюдая технологию. Важен температурный режим, что бы не допускать отпуска металла. Иначе в месте сварки получите пластилин.

Ага. Серег, ты только забыл упомянуть, что у тебя немного не стандартный газон

На фильтре: 3/4-16 UNF - Unified National Fine Thread - Унифицированная мелкая резьба, вполне стандартная .... По памяти ... впускное и выпускное отверстие в ФГО порядка 8мм, то есть 3,14*8^2/4=50,24мм2. Отверстие в переходнике порядка 18мм, то есть при зазоре 2мм, площадь кольцевого зазора равна 18*3,14*2 =113,04мм2.

Упрощенный, но не менее работоспособный вариант переходника Вообще имеет смысл резьбовую часть делать сразу в виде наружной резьбы, что избавит от необходимости покупать штуцер дополнительно. К тому же не имеет смысла извращаться с всяческими уплотнениями и прокладками в районе переходника.

решено было сделать фильтр из старого ФГО, выточенной проставки и москвичевского переходника. Вот, что получилось: 1. фото без датчиков и фильтра 2. фото в сборе 3. фото установленного на машине Плюсы: точить только нужно простую проставку, остальное делается с помощью дрели и сверл, возможность установить датчики без дополнительной доработки блока.

Чтобы изменить полярность схемы электрооборудования на авто надо : 1. Изменить подключение батареи ( + к стартеру , минус на массу ) 2. Поменять местами провода , подключенные к клеммам амперметра . 3. Перемагнитить генератор ( для этого на 2-3 секунды соединить отрезком провода клеммы Б и Ш реле-регулятора при неработающем моторе - такая операция осуществляет подключение обмотки возбуждения генератора к батарее ( полюса генератора перемагнитятся : щетка ,соединенная с массой ,станет минусовой , а щетка , соединенная с клеммой Я , станет плюсовой )). Это я в книжке прочитал ( а то еще подумают , что я электрик ) за 1960 год , т.е. все родное .