PIONER
-
Публикации
181 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
4
Сообщения, опубликованные пользователем PIONER
-
-
Обстоятельно делается .....о того приятней будет пользоваться ,зная что мотор не подведёт .
-
Поддержу мнение ,что с этим экраном есть странности ,в книге есть ,в реальности нет -в смысле даже сомневаюсь есть -ли у кого оригинал ? Но то что он полезен ,это без сомнений ,себе поставил и не жалею .
-
Pervii variant kronshteina bil podvaren s fordovskova varianta. Stavilsa na Gaz-64/67. Poze natshali delats iz odnova kuska.
GGG спасибо за дополнение в копилку отличий 64-67 ....посмотрел сто раз смотренную фотку шасси ГАЗ64 ,и в правду ....кронштейн сварен .....
-
. Zatshem i shto on daet?
Уменьшает искрообразование на контактах ,на советской техники по бедности не ставили ,на американской тех лет нормальное явление ,....ставили ещё на замки зажигания .
-
Оно у тебя всё конечно красиво и чисто собирается ,но выскажу уверенность ,что малость ты поторопился с установкой крестовины .Узел не так прост как кажется на первый взгляд ,помнится у тебя было написано ,что прижимной сферы не хватает ,так вот имея её ,сперва устраняется люфт в соединении ,потом высчитывается правильный шарнирный центр ,.....последствия если этим пренебречь будет повышенная вибрация и как следствие быстрый износ крестовины ,Справедливости ради надо отметить ,что заводские установочные отверстия на основной несущей сфере более менее точны ,часто ошибочно их принимают за смазочные отверстия ,на самом деле они позволяют правильно установить крестовину в раздатке ,в моём случае при более точном измерении у них выявленна погрешность почти в 2мм. На фото приспособление которое было сделанно на быструю руку ...шарик вставлен через переходник по центру кардан трубы ,и служит только визуальным ориентиром для винта с заострённым носиком.Смысл действия таков ,что вкручивая винт и двигая чулок со сферой по кардан трубе вверх вниз найти такое положение при котором остриё винта при поворачивании сферы будет оставаться в одном месте ,и соответственно расстояние от фланца сферы до острия винта будет установочным размером для крестовины .
Отдельно ещё тема по модернизации смазки этого узла ,в оригинале он работает практически на сухую .....если вкратце у меня сейчас крестовина с обоих сторон закрыта сальниками и полость забита смазкой для шрусов ,в оригинале всё что запрессуешь туда крестовина размажет по стенкам и выдавит в раздатку и при этом останется сухой -проверенно.
- 5
-
Успехов в начинании .....над внешним видом видно потрудились ,остаётся надеяться ,что техническая часть соответствует.
-
GGG,спасибо за фотки ....да теперь могу сказать у меня точно такая-же ,и это первый выпуск для 64-го ....,про машину целиком даже не смешно ....Вполне возможно какой-то неизвестный и попытается сделать качественную подделку ,четыре года назад в России , совсем за не маленькие деньги продавалась ранняя рама от БА-64 ,и была продана..так-же таинственному покупателю ушли и узкие мосты ,,,,малость заколхоженные по крепежу .В общем убедительное шасси 64-го не отличимое по фотографии думаю технически сделать можно ,а с остальным будет так ,что только успевай пальцем тыкать ,указывая на несоответствия ,Как бы там не было ,с той рамой которая была мне известна ,...вполне возможно там строится БА -64 ...выскажу мнение -все вариации на тему ГАЗ-64 ,могут получить условный сертификат подлинности ,и общественное признание только на форуме ,поскольку только здесь с аккумулированны знания ,и есть люди разбирающиеся в этом вопросе.....
-
Здравствуй GGG,вид второй решётки изнутри сделать сможешь (интересует как сделан верх)...
-
Забронирую два комплекта на полторы недели ,раньше оплатить не смогу ...так как в поездке .Что там с пальцами для кучи, и что есть ещё? Просьба написать что по чём с почтой.
- 1
-
Гофра в каком месте ,вокруг трубки или в плоскости соединения с боковиной ?
если вокруг трубки ,то у меня в этом месте тоже была ....без неё не обойтись -вот это место ,после излечения ,....подогревал газом и заглаживал пневмотическим молотком ,наждачкой потом конечно тоже сглаженно .как помнится основные хлопоты доставило это место ,где надо наоборот растенуть металл ,чтоб обвальцованная полоса не не имела пустот .в этом месте складки были по оригиналу ,так что пришлось их наводить самому .И еще ,очень сильно помогла одна приспособа ,у меня её фото нет ,но попробую описать ....сглаживать складки перед финальной обработкой ,раскатка через профильрованные вальцы ,помог пневмомолоток -собственно это было модифицированное пневмозубило ,у которого с насадки была отрезана режущая часть и приварена сферавнешне напоминающая сменную насадку для трубогиба ,с внутренним диаметром как у обвальцованной трубы ....- 5
-
Типичный излом в самом слабом месте .
-
Давай Аллигатор поднажми ,рембаза до холодов наше всё.
-
Иван ,солидарен с тобой Бобик -волшебный автомобиль и несёт радость .
Капитан КТУ,у тебя тоже смотрю красавец ,...к сожалению применительно к ГАЗону бороться с дефективными тормозами у меня желание пропало ,тоже добивался того что по отдельности берут на юз ,собственно об этом писал выше ,так что на гидравлику спереди уже созрел ,осталось только исполнить ....
-
На прошлые выходные выдалась хорошая погода ,понимая что это последние солнечные дни в этом сезоне ,...выехали с семейством на прохват . Направление взяли на окрестности Таллина , в район Кабернеме с намерениями покататься по лесу и выехать к морю.
по началу пацаны прыгнули ко мнена подъезде переложили барахлишко по грилить и супруга пересела к намиз новинок на машине ...поставил зеркала и дворникинаткнулись на эхо войныразворотило его серьёзно ,в округе проглядывались большие воронкиближе к морю пейзаж меняетсякак итог ,семейная поездка всем понравилась ,с ГАЗиком проблем пока не наблюдалось ,работает как глухонемой и звуков не издаёт .- 9
-
Поддержу мнение что новодел это....четвёрка и тройка выдают .
-
У меня большей частью была ручная работа , вот ссылка здесь уже описывал
http://gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=71&t=4729&start=40
.Когда себе ваял ,сложилось впечатление ,что в оригинале сперва обвальцовывали ровную трубу ,а по том пропускали через систему вальцов , какие идеи у тебя ?
-
С наконечниками рулевого не совсем так .... наконечники эти всё-таки проходили термобработку ,на торце под развальцовку они покрывались медью ,через медь цементация не проходит ,это позволяет с торца их плющить
Себе заплющил новый из старых запасов ,поэтому и утверждаю .
С твоим подходом к изготовлению кузовных элементов .тебе сейчас конечно нету равных ....есть конечно внутринее
несогласие с типом сварки ,но в остальном не придерёшься .Расскажи, какие планы видятся на трубчатое ограждение ......может чего посоветую .
- 1
-
Колодку предохранителя ,в резерв ..
-
-
А где про этот Ред Род можно поподробнее почитать и с конструкцией ознакомиться?
Описания его в сети нет,и вообще-то можно сказать мной первый раз фотографирован ,в середине июля его увезут в Швецию с концами ,думаю будет возможность встретиться с ним до поездки (по скольку сам сейчас в отъезде ) если что надо спросить или пофоткать ,пиши и на чём акцентировать внимание .
Эдуард, аж расстроил... я сегодня к своему еще пару щитов с колодками нашел... но не ужели все труды так напрасны и мы все придем к гидравлике и прочим переделкам? Хотя тут скорее надо для себя определить: мы хотим получить машину как было тогда или чтобы пользоваться ею сейчас.
Восход ,к сожалению интенсивность дорожного движения нельзя сделать как тогда ......и избежать легкой адаптации ,можно только тем ,что не ездить ,
-
,Иван,полуторку я не случайно вставил ,она заставила меня сделать некоторую переоценку ценностей проводя параллели с ГАЗоном, кстати старшому она тоже приглянулась и было не вытащить его за уши ,...сидел и игрался с пневмоподвеской меняя дорожный просвет меня-же она тронула не только как концепция ,а теми трудо -затратами которыми она была осуществлена .И так ,...я сразу провёл параллели между рестоврацией -восстановлением (можно называть по разному ) и творчеством в чистом виде ,когда не стеснен рамками оригинализма , и на выходе получается тот-же самый продукт .То-есть результат твоего труда , есть сел и поехал . Вот только пришли мы к этому моменту за разные промежуткивремени ,если у меня это фактически с момента приобретения первого железа до первого выезда... 7лет и не одна тысяча трудо-часов , то у него это, осенью начал и 180 трудо-часов потратил ,правда справедливости ради надо заметить ,что это уже второй его RAD ROD .А главная мысль вообще-то была вот о чём ,... смотрю я на усилия некоторых наших комрадов (по обе стороны) , и как себя вижу ...машины делают на большом запасе эмоций и через чур жертвенно .....не отплатит ГАЗон тем-же ,и вот небольшой списочек моего опыта и что расстраивает ...сперва это конечно-же тормоза ,так и хочется повесить сверху банер как у железнодорожников -сбережёшь минуту потеряешь жизнь ,не перебегайте пути перед двигающимся поездом .Все усилия по их настройки , и многократные сборки- разбоки в итоге не дали желаемых результатов .Нет ...мне удалось добиться что-бы по отдельности каждое колесо брало на скорости в юз ,но добиться синхронности срабатывания ,это уверяю задача невыполнимая.Причина этому ,слишком большая возможных несовпадений ... это и оплётки тросов по разному сжимаются ,всю цепочку люфтов -от педали до кулачка и овального профиля колодки на который давит кулачёк -невозможно сделать синхронно срабатываемыми .На практике помятуя первый выездэто выглядело так ,накатавшись первые деньки с наспех настроенными тормозами ,отправился на официальный тех- осмотр ,с надеждой ...щя думаю там всё настрою руководствуясь наставлениями Вассермана и показаниями современных тормозных стендов ...так сказать слияние двух эпох .И вправду по началу всё выглядело многообещающем ,после непродолжительных манипуляций мне сообщили что необходимый минимальный уровень эфективности тормозовдостигнут ,но радость была не долгой ,выезд на улицу внёс своё понимание .На стенде я настроил максимально возможное тормозное усилие на отдельно взятое колесо ,в реальности машину стало бросать из стороны в сторону на грани потери управляемости ,к этому добавляется ещё не самая удачная комбинация покрышек (узкие и высокопрофильные )которые явно не способствуют устойчивости и это ,поясню подробней ...не важно как на стенде или опытным путём производить настройку отдельно взятого тормоза . Если мысленно представитьграфик тормозного усилия ,и сравнить их между собой то воображаемая кривая ,у всех будет разная .На дороге это приводит к тому ,что к примеру тормозя с 70-ти надо сперва притормаживая сбросить скорость до 40-ка ,борясь с рыскающим в разные стороны управлением ,а потом только давить на педальс максимальным усилием .Рассказывать ,какой при этом тормозной путь и что к хорошей реакции нужно ещё иметь экстрасенсорные навыки думаю лишнее,а по скольку последним талантом я обделён ,пришлось несколько дней работать руками ,убирая все возможные люфты ,подваривая и подпиливая по шаблону профили колодок и сортируяварианты тормозных тросов ,благо есть хороший запасец .Труды даром не прошли выявлен главный виновник проблемы -это плетёные оплётки тросов именно они дают самую большуюпогрешность и если смотреть без оглядки на оригинальность ,то новодельные троса с навивным типом оплётки по типу как у AN63 с Украинского форума думаю будут более эффективныа так приходится искать середину в настройке между эффективностью и сохранением прямолинейного движения .Но главная опасность этих тормозов как не парадоксальна не при движении вперёд ,а при движении назад .Вообще в сети опыта пользования тросовых тормозов практически неттак встречается разрозненная инфа ,мол слабые ,но есть пипл и пушки на парады таскает и вроде как нечего,у Вассермана по этому поводу только сухая фраза -серводествие назад не действует . Вот с таким багажом знаний и отсутствием практического опыта ,в один из первых выездов я поперся в довольно крутой подъёмв лесу ,причём ещё со всем семейством .Снизу он казался не таким большим , но в середине уже было видно ,что на вершине уклон больше и оканчивается небольшим трамплиномдвигался при этом на первой передаче и давя в конце газ в пол ,моторчик еле-еле вытянул.В общем отделался я на удачу только разбитым о дерево зеркалом ,но холодок от осознания что было-быесли-бы заглог пробежал ,и не откладывая на долго решил это дело проверить на не такой большой горке ,естественно всех высадив .Результат -если грунт земляной и подьём крут ,то шансы удержать машину на тормозах -невелики ,к примеру вынужден остановится и с меневрировать или попросту заглох на второй передачев этом случае шансы ...ноль ,тормоза неудерживают машину , её сносит вниз как будто их совсем нет .Есть только одна возможность удержатся на склоне ...тормоза в пол и не работающиймотор с включёной первой передачей ,пробовал умышленно заглохнуть на второй и переключится на первую ,скажу что тоже не выход ...стоит чуть замешкатся с переключением имашина получает такое ускорение что уже не остановить .Это предостережение естественно применительно только к тросовым тормозам и земляной трассе ,на песке такой проблемы нет .Так что в планах приорететных работ у меня ,не устранение недоделок в комплетации ,а переделка тормозной системы ...пока мыслю ,что спередибудет гидравлика ,а сзади в родне тросами .......
- 11
-
Пожалуй самоя большая проблема ,это как всегда..... куда и с кем поехать .Вот на прошлых выходных в компании была инвалидка которую некоторое время пришлось потаскать на буксире ....пока не нашли ключ для снятияпробитой прокладки под головкой ,также первый выезд совершала полуторка ,...вернее то что от неё осталось и во что она превратилась .- 11
-
Рад встретить старых знакомых,и надеюсь приобрету здесь новых .....Для начала поправлюсь ,тут где-то на страницах форума указал не правильный пробег ,....сейчас на второй сезон эксплуатации 2180 км с момента выезда ,и конечно при этом приобретается какой-то опыт пользователя , которым непримено буду делится .....пока собираюсь с мыслями ,с какой стороны ГАЗика начать с положительной или отрицательной ,пользуясь случаем спрошу как вставлять видео ?
- 1
-
расточка блока под вкладыши.
в Двигатель, сцепление, КПП и РК, системы охлаждения и питания, смазка
Опубликовано: · Изменено пользователем PIONER · Жалоба на ответ
Собственно ответ уже в Вашем вопросе ,...если такие большие трудозатраты по восстановлению машины в целом, делать только( для крайне редкого использования) ,то машина как ездовая единица и не нужна ,...для того что-бы на прицепе привезти на парад и там с километр прокатится ,можно и с баббитом не морочится , а зажать постели на солдатском ремне .Остаётся только ещё добавить ,что американцы тоже поступили не умно став выпускать для своих фордов комплекты вкладышей ,маслонасосы увеличенной производительности и сверлёные коленвалы