Парашютист

Требуется помощь в приобретении КПП в г. Арзамас. Там есть продавец у которого новая кпп. Надо её посмотреть.

Буду признателен!!!

Аж слюнки потекли...

 

 Только в военмост подобную конструкцию оченно сложно внедрить. Не будет адекватно грибок в укороченном виде работать....  Ибо шестерня разболтает короткую ось к чертям собачьим. А коль целиком переделывать редуктор ( как Трубогиб)  - то от старого моста разве что чулки с центральным редуктором и останутся.

это не говоря про объём работ...

Это да. Но момент интересный.

Это внешний шрус АЗЛК 2141 с приваренным фланцем. Тогда как раз умещается в предел с 1986 г.....

это просто внутренний шрус, у меня на 41 нечто похожее (оно же ауди 44,45 кузова), но не суть, вопрос где были независимые подвески колес в 80-е г.?

Только у военных на всяких хитрых ураганах и т.д. , надо узнать какие военчасти стояли вокруг родины дедушки и может разгадаем ребус. но я бы подумал на луаз.

Это внешняя граната шруса. Внутренняя - узкая и подвижная.

На AUDI, WV  и были в 80-е годы.

Только сомневаюсь в таких "шоколадках" в 80-е... В 90-е больше верится.

Рессоры и так ощутимо прибавили в цене, по сравнению с прошлым годом.

Сверление, внедрение втулки и болта заводом приведёт к дополнительному подорожанию.

Пусть лучше просто не загибают.

Не нашёл на их сайте в каталоге отдельных листов (1 и 2).

Желающим как их заказать?

Артикулы:

Задняя в сборе                            15-02 – 6450,00р.

Задняя 1-й лист (коренной)        15-02-01 – 950,00р.

Задняя 2-й лист (подкоренной)  15-02-02 – 900,00р.

Передняя в сборе                            15-01 -  4760,00р.

Передняя 1-й лист (коренной)        15-01-01 – 840,00р.

Передняя 2-й лист (подкоренной)  15-01-02 – 800,00р.

Заявки пишем сюда: k@imp-ress.ru

Либо звоним в импресс по телефону 8-34256-5-18-91 Екатерина Дубинина и заказываем то что нужно.

Просверлить отверстия в хомутах можно. Только нужно сверлить близко к верхнему листу... А до этого надо убрать лишние...

После "подгонки" рессор под свой авто - можно загнуть или просверлить самостоятельно.

Интересное изделие!!!

По такому принципу, надо грибки на воен.мост делать. Тогда проблем с заменой не будет!

Купить рессоры можно здесь: http://imp-ress.ru/catalog/ressors/gaz/

Прочитать особенности установки можно здесь: http://www.gaz69.ru/ipb/topic/127020-novye-ressory-gaz-69/

Можно купить листы отдельно.

Завтуливать могут, но на маленькие партии этого делать не будут.

Втулки в уши - могу заказать на другом заводе если кому надо.

По мне - лучше из новой рессоры вынуть листы, чем колхозить "сборную солянку"...

Хотя... каждому - своё!...

В корне темы - создал опрос http://www.gaz69.ru/ipb/topic/127020-novye-ressory-gaz-69/

Прошу принять участие.

Спасибо!

Много разногласий по новым рессорам завода "ИМПРЕСС". http://imp-ress.ru/catalog/ressors/gaz/

Ветка этой темы здесь: http://www.gaz69.ru/ipb/topic/121283-chusovskoj-novodel-ne-khvataet-dliny-ressor/

В основном претензии сводятся к тому - что они очень жесткие! Лечится - выниманием лишних листов. На данный момент, это единственный завод, который не отказался производить рессоры для наших авто. И старается улучшать продукцию в соответствии с нашими пожеланиями.

Машины у нас, у всех разные и для разных целей.

Кто-то ездит на "стоковой" машине по асфальту 2 раза в год.

А кто-то переделывает "под себя". У кого-то лебёдка ( а то и две), более тяжелый двигатель, у кого-то "самовар" сзади вместо тента + большое количество "шмурдяка" для экспедиций, 8 человек в машине и т. д.

Соответственно и вес у машин разный.  И жесткость рессор нужна разная!

Универсальный вариант рессор - который подходил-бы всем, к сожалению не получится...

Мне стандартные (СССРовские) рессоры не подходят по ряду причин.

Меня эти рессоры устраивают полностью!  Да - они жёсткие! Но их можно подогнать под вес своего авто, убрав столько листов - сколько тебе надо. И при этом у тебя останутся новые листы "в запас". Когда (со временем) рессоры просядут, можно будет добавить их обратно в рессору, или заменить пару просевших - на эти.

Я постоянно общаюсь с заводом - на предмет улучшения этих рессор.

Для облегчения "подгонки" рессор под авто - могу попросить завод, не загибать хомуты! Будет быстрее и легче убирать листы!

По этому нужно ваше мнение и участие в "опросе" (в самом верху этой страницы) что-бы потом, приобретая комплект рессор, ни у кого не возникало вопросов "- а почему так?"...

Готов услышать другие предложения и пожелания.

Информация для заказов:

Артикулы:

Задняя в сборе                            (15-02) – 6450,00руб.

Задняя 1-й лист (коренной)        (15-02-01) – 950,00руб.

Задняя 2-й лист (подкоренной)  (15-02-02) – 900,00руб.

Аналогично любые другие листы, с нумерацией по чертежу.

Передняя в сборе                            (15-01) -  4760,00руб.

Передняя 1-й лист (коренной)        (15-01-01) – 840,00руб.

Передняя 2-й лист (подкоренной)  (15-01-02) – 800,00руб.

Аналогично любые другие листы, с нумерацией по чертежу.

Заявки пишем сюда: k@imp-ress.ru

Либо звоним в импресс по телефону 8-34256-5-18-91 Екатерина Дубинина и заказываем то что нужно.

Дмитрий, эти уже дорабатывать не надо, чтобы они нормально работали?

Пришёл к мнению, что:

Машины у нас, у всех разные и для разных целей.

Кто-то ездит на "стоковой" машине по асфальту 2 раза в год.

А кто-то переделывает "под себя". У кого-то лебёдка ( а то и две), более тяжелый двигатель, у кого-то "самовар" сзади вместо тента + большое количество "шмурдяка" для экспедиций, 8 человек в машине и т. д.

Соответственно и вес у машин разный.  И жесткость рессор нужна разная!

Универсальный вариант рессор - который подходил-бы всем, к сожалению не получится...

Мне стандартные рессоры не нужны.

Меня эти рессоры устраивают полностью!  Да - они жёсткие! Но их можно подогнать под вес своего авто, убрав столько листов - сколько тебе надо. И при этом у тебя останутся новые листы "в запас". Когда (со временем) рессоры просядут, можно будет добавить их обратно в рессору, или заменить пару просевших - на эти.

Для облегчения "подгонки" рессор под авто - могу попросить завод, не загибать хомуты! Будет быстрее и легче!

Всем Удачи!!!

хорошо, Дим, хоть ты всё знаешь... есжли не секрет, сколько Ладог в активе?

К данной теме это отношения не имеет! Может сойти за флуд!

Вопрос "Ладоги" - надобно обсуждать в соответствующем разделе форума.

хорошо, Дим, хоть ты всё знаешь... есжли не секрет, сколько Ладог в активе?

Извини - ты срач затеваешь, или по умничать решил???

Дим, если что - помогут клубни конечно. Меня отсутствие опыта смущает и финансовый вопрос. один взнос 1000 евро. А помимо того ешо огогого скоолько....всяко разного. Бюджет не маленький...

Помогут - если повезёт, и будете рядом находиться и время будет позволять.

А как они тебе помогут - если в разных концах леса находиться будете? Там у всех свои конкретные задачи стоят! Это с любительской покатушкой - ни чего общего не имеет!

А про бюджет - бюджет не маленький.

ты расскажи Трубогибу, Бархану, Кивкову а то они не знают...

что нибудь слышал про "день последней гайки"?

Мы сейчас - про машину "Коня" говорим... если не ошибаюсь. При чем тут все остальные?

Пусть прикинет соответствие своей машины - заявленным требованиям.

Ты лучше сам спроси у Трубогиба, Бархана, Кивкова (а-то может ты, чего то не знаешь) - стоит ли одной, непроверенной машиной - переться на Ладогу из Москвы?

Им-то из Питера - поближе будет... Да и не одной машиной они едут.

"Курим" тему - потом хохочем...

http://www.ladoga-trophy.ru/ladoga-2015/dokumenty/tekhnicheskie-trebovaniya-k-avtomobilyam.html

К "Ладоге" - надо готовиться! А не - просто ехать туда.

Дим, повеселил...

Там - не до веселья будет!

На только что сделанной машине - там делать нехрена! Лечить "косяки" машины на болоте?

Каждому - своё...

Ты крикни на форуме - на готовую авто д.б. найтись штурман. По доставке авто до соревн. - 1). эвакуатор за $, 2) по прицепе своим ходом, 3) на жесткой сцепке со снятыми крышками ступиц опять же своим ходом.

Вот так!

 

И еще:  не нужно искать оправдание (оно всегда найдется), лучше ищи способ решения проблемы!

Антон. Для участия в "Ладоге" одного желания, машины и штурмана, мягко говоря - маловато...

Что машина, что водила, что штурман - должны иметь не малый опыт и быть проверены много раз, в говнах, за долго до этого!

Подготовка должна быть очень серьёзная! Включая многочисленный шмурдяк, запчасти и т. д.

Проверять себя, машину и штурмана на "Ладоге"?... Там тебя на галстуке по всему лесу (как на любительских покатушках) - таскать ни кто не будет.

Надо катать и накатывать опыт. А уж потом... - на "Ладогу"!

Лебедка на машине есть?

Мужчины угомонитесь.

Весь смысл сего девайса не сколько в защите тяг, а сколько в улучшении тяговых характеристик при пользовании лебедкой.

Чем меньше выступающих и торчащих деталей снизу, тем легче лебедке тянуть из болота бегемота.

Кто ни разу лебедкой не пользовался, тот может не продолжать обсуждение.

Прежде чем обсуждать вкус устриц, нужно их попробовать

БРЕД ПОЛНЕЙШИЙ!!!!

ЗАЩИТА РУЛЕВЫХ ТЯГ - ДОЛЖНА ЗАЩИЩАТЬ РУЛЕВЫЕ ТЯГИ!

Подвижная защита лучше!!!

На покатушках видал как хантер наехал на пень, с неподвижной защитой. Так этот пень - торчал между неподвижной защитой и мостом погнув рулевую и демпфер вверх. Снимали джеком. Клёвая штука?...

А неподвижная защита ( которая к бамперу и раме прикручена...) отдельно от моста стоящая... как-то артикуляцию моста ограничивает?

Просто обходились как-то во всем мире и без таких сложностей...

И с мостами машины, и с независимой подвеской... все обходились!

 

Это как... блоху подковать - вроде и незачем... и блоха прыгать перестала, но - занятно! 

Опять же - ни у кого нет... а мы сделали!  Кулибины...

Это не критика... так...  мысли вслух.

Руки работают... а им ( рукам ) это полезно!  

А неподвижная защита - хрень полная! Защищает слабо.

1) По бокам (ближе к кулакам) не защищает вообще, ни длинную ни короткую тягу.

2) Если рессоры просели или машина груженая - висит ниже моста и работает плугом что при движении вперед, что на зад ровняя гребень колеи.

3) При переходе на новые рессоры - висит выше тяги (хотя можно защиту по высоте подогнать).

4) Находится далеко от переднего моста и ухудшает угол въезда (я про гребень колеи).

5) Даже при "идеальной" установке, при артикуляции моста - рулевая тяга "оголяется" (выходит ниже защиты).

Пень словишь - и привет!

И зачем вообще такой "девайс" нужен?...