Федот68

1 час назад, Гога68 сказал:

у меня Омега 2, переплыть реку, озеро, залив, нормально, а вот рыбачить: удить иль сети проверять неловко, дно таки жесткое надо бы.

есть варианты той же Омеги/ Нырка и прочих " бубликов" с надувным дном.

вместо просто тряпочки.

не столько теплее в холодной воде плавать, сколько уже реально стоять на таком дне можно.

Ещё раз !

https://lodkizvezda.ru/products/zvezda-bt-300

Но .

Если эта модель - МИНИМУМ 450 длины 

для двоих если - 510/550.

именно для рыбной ловли.

НИКАКИХ "320".

если байдарочным веслом грести не любишь ( кстати ищи Салютовские вёсла - они самые гребучие и длинные из байдарочных)

то вот эта модель :

https://lodkizvezda.ru/products/zvezda-350-optima

но опять же .

для двоих - МИНИМУМ 390 , лучше 430 иль больше длины.

Подобные лодки есть у практически всех производителей ( и Ротан/ Братан и Фрегат и... ) которые сами лодки клеят, а не перепродают ханьскую продукцию.

И главное 

ЛЮБОЙ реальный производитель тебе на заказ ( как правило это значит длина больше " стандартно заявленной") склеит/ сварит.

Пайолка в сборе...

Зае..ся в одно лицо мало мальски удобную для хотя бы двоих ворочать.

ну и вариантов с изменениями размеров по хотелкам заказчика - практичеки ноль.

44 минуты назад, @drenalin сказал:

 Пожалуй важный момент.

сходи в магазин,где ложки в надутом состоянии лежат.

именно на полу лежат.

И САМ внутри посиди.

А лучше у кого из знакомых.

Моя байдарка - суперпроходимая по корягам. ибо осадка в спичечный коробок вдвоём когда.

но и " ноги за ушами" и ветром сдувается НАХ...

Ну и ещё раз.

сварные швы - гораздее.

они и через десять лет не расклеятся . даже  в Астрахани.

Вон - нарарник по случаю схватил додку.

ДМБ 370 Дельта. за 5000₽.

Хорошая крепкая лодка.

Но  2011 года....

и транец наполовину отклеился ( не сгнил, а отклеился), и шов на морде разошелся ( перегрев на солнце явно) и почти все ручки поотклеились, и ещё потом полно дырок " нашлось"...

отдали в ремонт специально обученному чуваку.

Уже забрали.

8000₽ пока на ремонт ушло...

Пока...

38 минут назад, @drenalin сказал:

ЗдорОво, водоплавающие! 
Надумал ПВХшку для нечастых рыбалок недорогую приобресть. 
Тема озёрная ( карьеры неподалёку торфяные, площадь большая). На реку не планирую.
Хочется двухместку с транцем. Может потом электромоторчик прикуплю, а то гребсти бывает далеко.
Никак не  определюсь, надувное дно брать или жесткое со сланями.  Что посоветуете?
 

вопрос стоит неправильно.

Что НДНД для таких задач - даже не обсуждается.

один вопрос.

швы - сварные или клееные.

Я себе год назад под мелкоречки заказал Звезда 510 БТ ( на их сайте есть только 300см длины, но сделают и 450 и 510 и 550)

длина -  бежит.

особливо коль на вёслах.

фото попозже найду своей лодки.

5 метров для двоих спинингуев - нормуль

4,5 - терпимо.

меньше не надо.

Почему не жесткие слани?

А пайолку в режиме " приехал утром, уезжать вечером" будешь возить собранной ( на крыше, в прицепе).

в то время, как НДНД развернуть/ свернуть как обычную надувнуху типа " нырок 2".

Особо при наличии электронасоса ( какой нить Браво)

в прошлую среду было около нуля.

в пятницу - около минус10 и солнышко.

Лепота  

В ночь на субботу -23. местами 28

сейчас +1--2°С... и ледяной дождь.. Всё " стеклом" покрыто, ходить невозможно..разве что дороги разбились сами до мокрого асфальта.

всю неделю вперед пророчат " около нуля"...

15 часов назад, alex prim сказал:

Почитал немного. Раньше в после военные годы был А 70 и А74.  ну и более низкооктановые. А 72й начали в шестидесятых выпускать и 76й тоже. только 72й ни когда не был этилированным.

А-55 был основным бензином до.. до конца ВОВ примерно.

потом - А-66.

этилированным был " авиационный" , 70й ( буквы не помню) .

без него себя грустно ощущали и Виллисы и Студеры...

Главная фича авиационного бензина вовсе не октановое число ( тот же АШ62 - мотор и для И-16 и для Ан-2 основной) на уровне земли прекрасно работает если не на А66, то на А72 точно.

А вот отсутствие легкоктпящих компонентов - важнее для авиационного бензина.

Те самые паровые пробки , с которыми мы порой сталкиваемся в жару,да при мандящем бензонасосе...

Для самолёта - смертельны.

на высоте уже полтора- два километра...

Даже автомобильный А-95 может подкинуть подлянку...

Вчера дошёл до "зачистки" собираемого заднего  моста ( снял старые тормозные щиты, отдраил фланцы под них крацовкой)

 Первое недоумение дали замеры...

 1) толщина одного фланца - 10 мм. Второго - 9 мм.

2) размер от задней поверхности фланца ( которая " к чулку") до упорной плоскости кольца ( которое и под упор подшипников ступицы и под сальник) : на "тонком" фланце - 30 мм. На "толстом" - 29 мм...

То есть привалка подшипников ступицы от привалки тормозного ( барабанного) щита в одном случае - 21 мм ( 30-9) в другом случае - 19 мм ( 29-10)

Для барабанных тормозов достаточно пофиг

  А для сопряжения тормозного диска со скобой суппорта... Великоват разбег...

 Пока думаю заказать такие планшайбы :

https://4x4vyatka.ru/shop/view/voennyy-most-zad-pod-support-2112/

 Ну а вырезать сегмент для "пропихивания" чулка моста в них  в нужном месте - не проблема, думаю.

Илья . Пошукай по разделу.

 Тебе ведь нужен опытный "мозговед".

 Тут мелькала темка про перевод М20 на инжектор ( не помню автора).

Думаю . что тому, кто впрыск на М20 настроил - твою проблему решить ... это "почесать левую пятку"...

4 часа назад, Антон сказал:

а давайте вернёмся к исходной теме обсуждения

 ппадрааачиить ??

02.02.2024 в 16:00, Виктор1976 сказал:

раскрученная гайка хвостовика, при движении назад-не за один день...

Какие же бананы должны быть в ухах юзверя...

а смысл?

ладно это делали, когда моторов типа М20 было как грязи ( а запчастей ещё больше)

А ныне..

какой нить А275 впихнуть. и пусть ево ездиит...

13 часов назад, Игорь Кировск сказал:

Подниму старую тему
Передняя балка у 450 и 451 одинаковая ?
 

мальчик.

ты в кого такой дурачок??

у 450 полноценный передний мост. лишь немного отличавшийся от 69 ( другой формы сошка правая , которая двойная)

а у 451 - холостая балка.

думал куда.

Сюда - уместно 

Забирали вчера с Подольска газель напарникову.

после переделки в эвакуатор ( отдельный рассказ)

Рядом , на соседней машинке лежал газелередуктор...

Фото вот они.

Всю голову сломал - КАК, ХОЛМС ???(проточки на корпусе диффа)

хвостовик "назад улез"?

по причине кончины своих подшипников?

или просто центровая гайка раскрутилась ??

Такого ни разу не встречал раньше...

С виду обе шестерни ГП целы... 

14 часов назад, Виктор1976 сказал:

Витя

 Соболячий передний мост ( который крупносерийный) - это" чайкомост".

 По конструктиву от УАЗовского "Спайсера" единственное отличие - гипоидная ГП.( "право/лево" другой базар, да уёбищные шарниры полуосевые у песца, да...)

 Я же речь виду за мост типа "Банджо". с легко вынимаемым редуктором.

 

 

как по мне, мне проще достать и быстрее поменять потроха чайкомоста9делал неоднократно правда на гезелях), чем вытаскивать редуктор, где-то его закреплять...

да и грузоподьемность этого моста на газели легко 8 тонн (лично вез столько соляры плюс вес машины, мост цел), а моста с редуктором типа "банжо" шесть плюс вес машины (проверено кумом, наебали при загрузке, закинув станок со станиной якобы 3,5 тонны, сначала ломало полуоси, потом согнуло чулок.)

Зато с "банджо" несложно иметь "несколько комплектов" редукторов ( не ради быстроты ремонта даже, а порой "для бездора/ для трассы" типа...)

Заменить редуктор "банджо"  всё же побыстрее замены с регулировкой ГП в мосту.

10 часов назад, Антон сказал:

передаточное число ГП в спайсер сейчас на выбор:

4,11    4,625   5,13 и 5,29

выбирай, вставляй)))) и вуаля

загибаем пакши ( и учимся нажимать правильно кнопки на калькуляторе) :

1) 37/9 =4,11(1)

2)37/8 =4,625

3)37/7=5,28571429( 5,29)

4)41/8 =5,125

 Это то, что для "списеров" заявлено на сегодня в продаже

https://4x4rzn.ru/magazin/folder/glavnye-pary-uaz

Плюс списеров - есть ЗАВОДСКОЙ вариант дифференциала с принудительной блокировкой.

Минус ( главный против Тимкенов) - дико плУжат против Тимкенов ( то самое "разрезания гребня колеи корпусом редуктора" )

 Но несравненно более просты и удобны в регулировке редуктора.

8 часов назад, Виктор1976 сказал:

открою страшную тайну, у соболя есть и передний мост, правда, тогда придется использовать другую кпп и соболячью раздатку....

Витя

 Соболячий передний мост ( который крупносерийный) - это" чайкомост".

 По конструктиву от УАЗовского "Спайсера" единственное отличие - гипоидная ГП.( "право/лево" другой базар, да уёбищные шарниры полуосевые у песца, да...)

 Я же речь виду за мост типа "Банджо". с легко вынимаемым редуктором.

 За снежную целину...

 Не совсем целина

 А примерно полметра свеженапавшего снега на старую , пробитую и укатанную и заледеневшую колею.

 Поехал на буханке ( колхозмосты, ессно) навестить друга на его дачу.

Последние три км - "почти целина" ( выше описал)

 У друга - Ниссан НП300 ( последний настоящий дизель который)

Резина у меня - почти лысый мудовый  БФГ КМ-2 265/75/16.

 у него -  такой же размерности свежий АТ БФГ же...

Женька до дачи не доехал :-)) ( выехал поутру в деревню в магазин за пельмешками, а назад - прорывался с лопатой...)

 Зависает "подвесочный" недовнедорожник на брюхе ( бронезащите мотора и кпп)

 Просто едет вперёд , нагребает под себя снег и виснет, "суча в воздухе ножками".

 Объехать его сбоку там, где я его нагнал не было никакой возможности - просто очень узко ( просека в лесу неширокая.

Вернее тридцать лет тому это было поле, которое заросло лесом, кроме дороги)

Так и ехали последние полкилометра.

 Женька на ниссане с разгону насколько может вперёд, виснет

 Я его сдёргиваю назад .. Подъезжаю поближе и..( упопабыласобакаонеёлюбил...)

Доехали до домика. согрели чайку, сварили пельменей..

 И поскакали назад ( а снег валил шопесдецЪ)

 От нашей свежепробитой колеи ( четыре часа тому назад) уже и следа не видно...

 Но буханка едет первой.

 Взрыхляет передним мостом свежий снег, подразбивает задним.

 И потому ниссан уже не виснет на брюхе, идя следом

 А вот за "воякой" таки думаю - повис бы, лишенецЪ

вот интересно.

никто не заморочился взять заднюю соболевскую балку " банджо" , укоротить - получаем задний мост для уаза.??

ну и передний таким же макаром " выпилить" из заднего соболячего.

Сьёмный редуктор ( как в жигулях или газ 53) штука мегаудобная в ремонте.

да и готовые заводские с принудительными блокировками такие редуктора давно в продаже..

а насчет зимней езды....

когда гребень колеи чаще всего поддаётся разбиванию балкой моста - классика Тимкен гораздее вояк будет

1 час назад, МММ сказал:

С буханки нашей слизали )

Скатавшись на машине времени на два года вперёд.

 У меня возник вот такой вопрос...

 раньше был "на виду"  список "членов клуба", или пользователей форума ( зарегистрированных)

 По имени ( нику) можно было зайти в его галерею.. ( галереи и сейчас типа доступны, только попробуй найди где кто ?)

 А нынче...

 Непонятные имена в "часослове" ( за чью днюху сёдни пьём) - таки проскакивают.

 А... давно знакомых имён - не сыскать ( я не про "раскол" с "клубом Членов". А про архивные файлы)

"закон о неразглашении личных данных " ??

Или что ещё ?

 Того же В.Равена ( ессно аглицкими буквами) - не нашёл. Да и многих других - тоже ( я не про "недавние мессаги". а про "давно запощенные фотки, которые вного раз уже перекопированы, а "типа оригиналы" - куда то пропали...)

 Ни в коем случае не ругани ради.

 Прояснения для.

26.02.2020 в 20:57, Саша Вии сказал:

Потрясающее убожество!!! Я такие переходники в гробу видел, в белых тапках.

Дело в том, что кронштейны сии ставятся с внутренней стороны моста.

 На фланец цапфы ( приварной) со стороны чулка.

 Так по геометрии получается ( расположение диска, ступицы и этого фланца)

И один Х вырезать в кольце "очко" шириной с толщину чулка... ( дабы надеть на место эту планшайбу)

1 час назад, Гога68 сказал:

посади винтики на резьбовой герметик, да и всех делов.

повторится - посажу. Как показала моя раздолбайская практика...

при такой геометрии установки суппорта .. крепить его - ващпЭ излишне 

И так никуда не девается. Разве что грохочет на кочках... :-))

обычно эти винтики прикипают так, что обламываются при попытке открутить...

пока раздумываю про установку и на жопе дисковых тормозов .( и тогда диагоналку таки замучу)

некоторый отчет про неисправности, возникшие с передними дисковыми тормозами " с тех пор".

разок просто приклинили направляющие пальцы суппорта в гнёздах скобы.( по моему на левом колесе, но неважно).

Лечится известно как  

вытащил , правда погреть пришлось, почистил, смазал спецовой смазкой.

пыльники - понятно дело...

А вот две другие поломки...

с год тому ( уже полтора) летом 2022 появился непонятный стучок. при торможении и потом заднем ходе.

Снял колесо и обалдел...

один болтик крепления суппорта к пальцу - обломан.

а второй...

обломано ухо суппорта.( тормозного цилиндра) за который он к направляющему пальцу крепится.

Поскольку суппорта стоят " на 3/4 вверху сзади колеса" - своим весом тормозной цилиндр был на месте, ну а целиком выпрыгнуть( на кочке например) ему колесо не даёт.

Вчера...

Полез " нижний брейк" исполнять ( подтягивать гайку хвостовика заднего моста)...

а на переднем левом суппорте - один из этих самый винтиков крепления к пальцу - улетел в неизвестном  направлении. А второй - полуоткручен...

Поставил новые два.

пальцы ходят свободно, пыльники целы...

Что это было ???

За " отчетный период" сейчас четвертый комплект колодок стоит ( менял больше " превентивно" - миллиметра по четыре на старых когда еще оставалось феродо...)

6 часов назад, uncle Gena сказал:

У меня когда задний крякнул на пути на дачу, дёргался, но довёз туда и обратно. Два в запасе было.. В одном хвостовик был целый, в другом ведомая. Собрал, пятно проверил, в норме! В Пурнему два раза съездил.

Свезло.

Не в пятне дело.

 Бают - именно "на шум" пары подбираются "на станке"...

2 часа назад, Мурик сказал:

А что он попутал? Он пишет про немецкое звено, а это 3 - 4 самолета и про советскую пару, т.к. наши летали в большинстве своем парами, и поясняет - "как принято было в ВВС СССР". И так понятно что два самолета это пара, а не звено.

 

по Уставу ВВС на начало ВОВ как раз таки наши летали звеньями.

один ведущий- два ведомых.

получалось " третий лишний". которого потому часто сбивали...

А только к середине 1942 года переняли у немцев практику летать парами.

две пары - четверка, и даже при вылете бОльшим числом - один Х летели " парами".

причём пары редко разбивали.  В смысле - старались не менять ведомых у ведущих.

и понятие " слётанность в паре" оттуда.

По крайней мере я так уяснил, прочитав немало и художественных книг, и " чисто мемуаров "( зайдите на сайт Драбкина - " Я помню". который начинался как " Герои вспоминают")

14 часов назад, Combatant сказал:

 По ИЛ 2 по количеству выпущенных машин, этот самолет занимает первое место во Второй Мировой Войне. По потерям, по некоторым данным на май 1945 в ВВС числилось чуть более трех тысяч самолетов ИЛ2 и их модификаций. По потерям молодых летчиков на ИЛ 2 тут сказывалась привычка идти к цели не выполняя никаких маневров и не  обращая внимания кто и чей именно истребитель  вист сзади у тебя на хвосте. Именно так учили поначалу выпускаемых  пилотов штурмовиков в авиашколах. А самое слабое место штурмовика оказалось хвостом этого самолета. Так как немецкие пилоты понимали, что стрелять по кабине и двигателю штурмовика это не самая эффективная тактика, учитывая наличие там брони. Имеющие боевой опыт пилоты штурмовиков обьясняли вновь прибывающим из авиашкол молодым пилотам необходимость постоянно осматриваться и вертеть  головой и совершать маневры в процессе полета с изменением направления, высоты и скорости самолета Причем немецкие пилоты с самого начала Второй Мировой Войны практиковали свободную охоту, когда на  вражескую территорию вылетало звено, а это три а не два истребителя, типа ведущий и ведомый, как было принято в ВВС СССР

ты про " звено" и " пара" ничего не попутал ??