Иванов Александр

Можно попробовать винипласт. Это та гадость которой пластиковые лыжи подклеивают. Бывает на гальванических производствах. Из нее емкости для растворов делают. Идет в листах.

Винипласт при низких температурах колется как стекло.

В оригинале (мануал), прокладки изготовлены из березовой фанеры и пропитаны маслом. При износе допускается их не устанавливать.

Фанера имеет слоистую структуру, поэтому текстолит как материал-заменитель подходит. Насчет хрупкости текстолита могу порекомендовать попробовать сломать полосу из стеклотекстолита. При всем этом прокладки работают не на изгиб, а на растяжение, в худшем случае, на сжатие, но потери устойчивости не возникает т.к. прокладка зажата м.у. листов рессоры. Текстолит продается в любом радиомагазине (правда фольгированный) использовать можно и б.у. с электронных плат.

С уважением Александр.

Озабочены той же проблемой фторопласта в листах похоже в природе не продается.

Решили попробовать порезать двухсотлитровую бочку уж очень материал похож... :roll:

Фторопласт это отечественный аналог тефлона. Не является термопластом и поэтому бочки из него не делают. В листал встречается и достаточно часто. Кому надо В Н-ске могу поделится.

На мой взгляд, фторопласт на прокладки не сильно подходит т.к. при нагрузке"течет", очень мягкий и в условиях абразивного износа работает просто никак.

С уважением Александр.

Перенос серег может и произошел исторически одновременно с появлением усилителя (и переносом "дворников" вниз - может, в этом корень?), но кинематика подвески определяется только ее (подвески) конструкцией, но никак не наличием вакуума или рельефом дороги.

При торможении мост закручивает рессору поэтому влияние тормозов на расположение серег рессор на мой взгляд бесспорно.

При прохождении препятствия (переднее расположение серег) мост уходит вперед и вверх.

При прохождении препятствия (заднее расположение серег) мост уходит назад и вверх.

На моем ГАЗоне мост расходится с поддоном двигателя не слишком далеко и счастье то что он уходит вперед. Если перенести серьги назад то не факт что поддон не встретится с мостом.

Вообще я не замечал особенных неудобств от существующей системы, и как в старом анекдоте "в машине у меня все работает куда я не лазил".

А насчет большей нагрузки на заднее крепление рессоры то это извините не правда т.к. я ломал 2е рессоры и оба раза это было переднее ухо коренного листа передней рессоры

С уважением Александр.

Пиндосы провели исследование в своей армейке и оказалось (о чудо), что среди личного состава не найдется достаточно водителей имеющих "права" с механикой, поэтому хамер и на автомате.

 

"права с механикой"??...

вообще, не самый убедительный аргумент: научить чела, умеющего водить, обращаться с механикой - не бином ньютона. я слышал, что выбрали автомат, чтобы машиной мог управлять боец, раненный в ногу. и, пожалуй, в руку, заодно.

А еще лучше в голову и разрывной пулей 12го калибра.

Действительно, "права" на право управления автомобилем с АКПП и МКПП в некоторых гос-вах различаются причем при отметке МКПП ты имеешь право управлять и автомобилем с автоматом. Пример тому Австралия. Приятель приехал к родне и решили они всей бандой рвануть на пикничек, взяли на прокат машинку Ленд ровер с МКПП но дали ее только на российские права приятеля потому как у "австралийской" родни права на АКПП.

[quote name="KVAS

дело не только в этом. не хочется разводить флейм' date=' сейчас меня наверное опять начнут жизни учить, но скажу: есть у автоматов достоинства и на бездорожье. хаммер, например, поставляется на вооружение с АКПП. думаю, что не из-за пробок. и не для баб. и не так просто эту АКПП "разнести в колчья"...[/quote]

Пиндосы провели исследование в своей армейке и оказалось (о чудо), что среди личного состава не найдется достаточно водителей имеющих "права" с механикой, поэтому хамер и на автомате. Вообще то в Н-ске найти морковник битый и 90х годов и меньше чем за 1.5 килобакса, да с дизелем это не реально вообще.

Я покупал контрактный двигун на Хайс 3L для МКПП-1.8 килоуя.

Вообще ,по-моем, у Тойоты мелкие дизеля не есть верх надежности.

TD27t c ниссан террано много лучше.

С уважением Александр.

Посчитаем навскидку: Рабочий объем двигла около 2,5 литров. При 4 тыс об/мин движок "потребляет" 5 кубометров воздуха в минуту.

Задаем себе вопрос: вентилятор печки может прокачать такой объем? Ответ отрицательный.

Смотрим дальше. Наддув делается для повышения степени сжатия. Значит, вентилятор должен не просто перегонять много воздуха, а еще и создавать избыточное давление. Думаю, пылесос - как раз то, что нужно. И возьмем на заметку, что нам потребуется более высокооктановый бензин, который обладает большей теплотворной способностью, что может потребовать доработки системы охлаждения.  

Насчет привода: товарищи правы, нужна достаточно большая мощность. Турбину делать сложно. Электричеством тоже нехорошо: потребуется мощный (и тяжелый) мотор, и генератор менять придется. Самый простой способ - механический наддув. Со шкива коленвала ремнем на турбину - и все нормально.  Только надо ли?

В сети есть заметка про турбо на ЗАЗ с чертежами.Турбина используется от пылесоса. Статейка серьезная с воплощением и прокруткой мотора на тормозном стенде. Основные проблемы связаны с герметизацией и настройкой карбюратора т.к. в оригинале карбюратор не предназначен для раюоты с избыточным давлением на впуске (начинает давить бензин через все дырки). Плюс ко всему, как мне кажется, форсировать двигло (тихоходное изначально) по оборотам есть занятие неблагодарное.

С уважением Александр.

...Если считать по СТО шным расценкам то дешевле купить ТЛК-80 без пробега 1999г выпуска.

С уважением Александр.

Дык 80-ка какого бы она года ни была - это штамповка и отстой позорный, а тут ГАЗОН, да к тому же, как я понял тюнингованный с любовью...

Ну насчет штамповки так это вы батенька в самый раз про ГАЗон угадали. А насчет отстоя то чем больше времени стоит тем отстой позорнее. По моему глубокому убеждению японцы(в смысле их авто) предназначены для езды всегда и везде. ГАЗон же это:

средство воплощения в металле личных амбиций и мечт, а так же жуткая, для некоторых, настальгия по прошедшему трудному детству(это я про себя) в котором присутствовали машинки имеющие с ГАЗом определенное сходство, но ГАЗ обладает перед ними многими преимуществами, а именно, тарахтит, ездит (иногда самостоятельно), ест ГСМ и в него помещается много людей.

У Пушкина есть замечательные строки: приятно думать на лежанке...

это я про владельцев сороковок и прочих ТЛС.

С уважением Александр.

Вообще то вопрос про тумблер для раздела треп.

Ну его действие такае: на любой вопрос делаешь боольшие глаза и спрашиваешь КААКОЙ ТАКОЙ ПАВЛИН МАВЛИН не орнитолог я а ботанико-кибернетико-Емпидокл. При этом показываешь чистые ручки

(я например их мою специально перед поездкой).

Как правило все это действует и проблемм не возникает.

С уважением Александр.

У меня на ГАЗ 69 стоит сидение от Мицубиси Делика поперек салона.

Преимущества перед скамейками:

1. Регулируется наклон спинки

2. Складывается по частям (13 к 23)

3. Ездиет на полозьях (офигенно большой разбег 450-500мм)

4. Мягкое

5. Подголовники 3шт

6. Экстремальный вариант складывания: сложить спинки, отодвинуть вперед до упора и повернуть вокруг передней кромки так что встает вся эта штука вертикально при этом получается багажник размером как при продольных скамейках

7. Раскладывается в горизонт- получается сексодром на котором я (190см) могу спать не особенно стесняясь

8. Народ сидит лицом вперед и не так устает при поездках

Недостатки:

1. Сидючи на сидении при росте 185-190...см до трубы тента над головой остается 5-7см пространства и при поездках по бездорожью особо осторожные пытаются втянуть голову в плечи

2. Салазки по которым ездит сидушка присобачены на борта и блокируют крышки передних бардачков (ГАЗ 69) (я крышки снял)

3. Сидушка марается зараза

4. Пассажировместимость упала до 5х(трезвых) человек.

Залазить в ГАЗ69 через задний борт-это аттракцион для гимнастов, а вот через переднюю пассажирскую дверь так и зацепиться есть за что и машину всю поглядишь по пути.

Люди в погонах ни разу не прискреблись, если прискребутся включу тумблер "Д"(см.мануал) и отвечу что так и было, а что там было так и мы уже не все помним.

С уважением Александр.

Решил поменять т.к. сабж работает почти уже без подшипников игольчатых  :oops:  как их проще разобрать и отчего подойдут в НАШИ мосты крестовины? :roll:

Подходят от УАЗ и Волги.

Разбираются легко:

Выбиваешь стопорные кольца

Легким постукиванием выпрессовываешь поледовательно чашки подшипников сначала с одной стороны вилки кардана, затем с другой

Вытаскиваешь саму крестовину

Собирать в обратной последовательности из спецприспособлений необходимы тиски желательно матерые.

С уважением Александр.

Если стоит то какую от чего?

Ставь от 24-ки, малость по быстрее бегать будет и в тяговитости не потеряешь.

Интересно, как ГАЗик будет быстрее бегать если у ГАЗ 3я-прямая, у Волги 4я то же прямая т.е выигрыша в скорости не получается.

С уважением Александр.

Вобщем, если найду, поставлю с независимой подвеской или на крайняк 5-ти шариковые. Вот только наверно шайбы дистанционные другие нужны будут.

Насчет независимой подвески чегой-то ты перегнул... Это СЛИШКОМ сложно.

Здесь вкралась досадная ошибка, я писал о ШРУСах таких как используются в авто с независимой подвеской т.е. в ВАЗ2108 и т.д

На уазбуке написано, и даже с картинками, устройство моста нового образца, так вот там подобная железяка стоит внутри поворотного кулака.

С уважением Александр.

Зимой не знаю, а летом ездил, никакого дискамфорта не ощущал, правда сидения у меня от Ауди.

Не знаю насчет сидений, но меня больше всего обламывает максимальная скорость, где то 60-65кмч и все. Бесит это страшно.

Мой знакомец регулярно мотает по работе в соседний городок и проезжает за день без напряга 250-300км.

С уважением Александр

При крутых поворотах слышен хруст. Разобрал колеса, на полуосях в местах сопряжения с шариками приличный износ. Есть ли способ восстановить поверхность или лучше сразу менять? И от чего подойдут полуоси?

Подходят от УАЗика. Я тут на барахолке видел три различных вида ШРУСов:

1. Наши родные с 5ти шариками- 2100руб.

2. Нового образца- с одним шаром (шарнир Бендикса-Вейсса)-2500руб.

3. И самое привлекательное для меня- ШРУС как на нормальных передних и полноприводных авто с независимой подвеской-3000руб.

С уважением Александр.

Хочу переделать родной М20 в дизель  :shock: У меня их(М20) пять штук Сейчас поджал головку на 2,2 мм-очень доволен, тяга на низах не пропала, как предпологали некоторые может у кого есть опыт подобных переделок?

Подобная переделка, на мой взгляд, невозможна т.к. у дизеля к примеру 2С-японец, устанавливается на легковушки типа короллы и микрухи Таун Айс, компрессия д.б. не менее 25 атм.(по мануалу).

Имел возможность разбирать этот дизель, так вот поршня в нем вылезают за плоскость блока (сверху) на 0.1-0.15мм и это при том, что углублений под камеру сгорания в головке нет совсем. Более того были случаи когда меняли прокладку ГБЦ и устанавливали не ту по толщине (они бывают 6-ти разл. толщин) и после этого двигатель очень плохо заводился. Я все это к чему, а к тому что даже если не брать в расчет прочность узлов и механизмов двигателя то при любом подрезании головки не удастся получить высокую степень сжатия т.к. нижние клапана требуют сообщения их с цилиндром.

С уважением Александр.

Стоимость можно посчитать просуммировав первоначальную стоимость (те стоимость покупки) + стоимость деталей + стоимость расходных (масло и тп вещи) + стоимость работ. Работы можно оценить по часам.

А так как часы наши ни хрена не стоят то и цена получается смешной. А если считать по СТО шным расценкам то дешевле купить ТЛК-80 без пробега 1999г выпуска.

С уважением Александр.

Фторопласт обладает очень малым коэффициентом трения, но в то же время он чрезвычайно мягок и под статической нагрузкой успешно течет. Поэтому я, собирая рессоры, устанавливал прокладки из текстолита и мазал их графиткой.

С уважением Александр.

Удачи!

Спасибо!

C важением Александр.

После переборки очень плохо проворачивается 21-ый двигатель.Зажимают 5-ая и 3-я коренные крышки(все родные, ничего не перепутано,одна размерная группа, к/в проверен).Кстати, в моей практике уже не первый случай.Советуют подложить фольгу.Может кто что-нибудь подскажет?А главное:насколько это будет надежно?Скоро ехать за 700км,хочется быть уверенным за двигатель.Заранее спасибо, Василий.

Не вздумай ложить портянки- это способ для продажи на барахолке.

Обычно такое явление наблюдается при неграмотной перешлифовке коленвала когда кривой вал не отрихтуют и шлифуют как попало при этом нарушается соосность шеек и отсюда клин при проворачивании.

С уважением Александр.

Саня, тебя послушать , так и одноконтурные родные тормоза "надежнее потому что проще"( так можно дойти до "струнных" тормозов на ГАЗ-67-тоже ламатся нечему) При "двухцилиндровых" тормозах,как мне кажется, торможение эфективней (хоть и не значительно) за счет более равномерного распределения  усилий .А затраты на переделку минимальны(в отличии от дисковых)

Логично. Но ,как мне кажется, основное это "двухконтурность"да и вероятность того что закусят оба тормозных поршня в одном цилиндре меньше вероятности отказа одного из двух цилиндров.

Сам я доделываю педальный узел с японским двухконтурным ГТЦ и главным. ц. сцепления от ГАЗ 24, раполагается все это под панелью что бы не смущать людей при исполнении (под капот ничего не торчит)

С уважением Александр.

Буду дерзать!

А оно тебе надо?

Родные тормозные щиты имеют ряд преимуществ:

Проще т.к. имеют лишь по одному цилиндру (выгода при замене на волговские в 2 раза)

Не требуют переходников при вышеупомянутой замене

Надежнее т.к. проще

И вообще если мутить так дисковые как более эффективные

С уважением Александр.

Хе,прикольно.

В моем техпаспорте написано -сведения о мощности двигателя отсутствуют.  

Мотор Г-21.

Я вот все жду,какую телегу мне прикатит налоговая. :roll:

У меня еще веселее:

Модель двигателя- 0(в смысле ноль)

Мощность - н.у

номер двигателя - клеймо №xx

в процессе регистрациии при сверке номеров начальник гаи вышел полюбоваться на это чудо и сказал что ему надо заказать такое же.

С уважением Александр

подшибник конический или какой другой :?:

Подшипник №7203- конический роликовый

Получил сегодня сразу 7 писем одинакового содержания

""Эта машина была восстановлена в г. Сочи.

Пришлите ответ как вам тюнинг моей машины.Что бы вы предложили переделать или добавить в плане тюнинга.

Немного о машине:

Тормозная система:все 4-колеса дисковые с ваккумом от Газ 31029.

Рулевое управление:гидроусилитель с BMW.

Подвеска:рессоры с груз. УАЗа (очень мягкие),газовые амортизаторы.

Рама родная.

Двигатель от ГАЗ-2410(диам.поршня 100мм)

КПП, раздатка и мосты от УАЗа.

Салон:Панель приборов и сиденья от авто. HONDA. (герлен)

Передние и задние фонари от,,,,,,,,,,,,,,,,,догадайтесь.""

Граждане, давайте не будем дублировать свои письма.

С уважением Александр

На УАЗБУКЕ есть по этому поводу ссылочка.

Смысл в том, что в военкомате подлежат регистрации Автобусы и грузовые авто юрид.лиц и то же самое по физическим поэтому ВОЯКИ ОТДЫХАЮТ!!!

С уважением Александр.