40 сообщений в этой теме

Хорошая работа, аккуратно ;) Тоже самое хотел делать и рама есть -останавливает регистрация и техосмотр... По конструкции-передний палец задней рессоры повыше приварил бы -по центру лонжерона рамы и задний кронштейн тоже на 3 см вверх, поперечину раздатки пониже опустил бы через проставку -прямоугольную трубу 50*50 мм...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Хорошая работа, аккуратно ;) Тоже самое хотел делать и рама есть -останавливает регистрация и техосмотр... По конструкции-передний палец задней рессоры повыше приварил бы -по центру лонжерона рамы и задний кронштейн тоже на 3 см вверх, поперечину раздатки пониже опустил бы через проставку -прямоугольную трубу 50*50 мм...

А какие проблемы с регистрацией и техосмотром? Сказал что усё родное и усё и хто там поймёт-разберёт чего ;) .Ну а я так в жизни техосмотр честно ни разу не проходил-всегда за бабки,ну и там хоть краз за место газона предъяви не то что раму не родную ,взятка то она чудеса творит :(

По поводу кронштейнов вверх-так я стремился к максимальному лифту потому и не поднимал их.А ежели опускать поперечину раздатки-то и движок придётся опускать иначе карданчик под наклоном стоять будет,а опустишь движок-значит приблизишь поддон двигателя к земле и редуктору моста в чом тоже пользы мало.

 

Теперь далее-вопрос по амортизаторам оставлять рычажки или всё же монтировать телескопы? Хотя и так предчуствую ответ - народ закричит ТЕЛЕСКОПЫ ОДНОЗНАЧНО,но всё таки спрашиваю.И особо интересно имеет ли смысл в спаренном-комбинированном использовании и что это даёт? Например такое:

http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...m=617&pos=1

Или спаренные телескопы,например так:

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=3496

Или это всё байда полная и не стоит так городить огород?

И ещё на какой угол следует "крутить "задний мост т.е.менять кастор иными словами с каким углом изготавливать клинья под рессоры?

Кстати ребята с уазбуки подказали хороший сайт : http://www.3160.ru/

Можно заказать многие редкие шалабушки которые в магазинах трудно найти ,например кронштейны амортизаторов.

Изменено пользователем Гриша Палубный

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А какие проблемы с регистрацией и техосмотром? Сказал что усё родное и усё и хто там поймёт-разберёт чего ;) .Ну а я так в жизни техосмотр честно ни разу не проходил-всегда за бабки,ну и там хоть краз за место газона предъяви не то что раму не родную ,взятка то она чудеса творит :(

 

Кардинальное решение вопроса, стопроцентно "за"!

 

Теперь далее-вопрос по амортизаторам оставлять рычажки или всё же монтировать телескопы? Хотя и так предчуствую ответ - народ закричит ТЕЛЕСКОПЫ ОДНОЗНАЧНО,но всё таки спрашиваю.И особо интересно имеет ли смысл в спаренном-комбинированном использовании и что это даёт? Например такое:

http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...m=617&pos=1

 

Вот это диковинное сочетание даёт возможность прослыть суперпрофи (перед полными дилетантами).

Или спаренные телескопы,например так:

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=3496

 

А вот это сочетание очень даже ничего (при экстриме).

И ещё на какой угол следует "крутить "задний мост т.е.менять кастор иными словами с каким углом изготавливать клинья под рессоры?

 

По месту, мой друг.

Изменено пользователем саоавиа

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

И ещё на какой угол следует "крутить "задний мост т.е.менять кастор иными словами с каким углом изготавливать клинья под рессоры?

 

А ты что - управляемый мост назад городишь?  Откуда там кастор???? 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
 

 

А ты что - управляемый мост назад городишь?  Откуда там кастор???? 

А что угол наклона хвостовика моста-не кастор шо ли? Тодой не судите строго может и не прав,мож путаю чего. Ну короче клинья то под рессоры всёж на сколько градусов делать то? Чтоб не перестараться ну и шоб кардану облегчение придать :unsure:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А что угол наклона хвостовика моста-не кастор шо ли? Тодой не судите строго может и не прав,мож путаю чего. Ну короче клинья то под рессоры всёж на сколько градусов делать то? Чтоб не перестараться ну и шоб кардану облегчение придать :unsure:

Угол наклона хвостовика - это угол наклона хвостовика. И всё.( ну , мож " подъёма" если только хвостовика0

 

 

 

 

А Кастор (кастер) - угол продольного наклона оси поворота колеса ( в "нашем" случае - угол наклона шкворней от вертикали . "вдлину" машины).

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По лифту кузова-если кузов не перекраивать -лифт и так немаленький получается. А задняя траверса двигателя не низко ли приварена-чую коробка пониже раздатки получается-карданчик с перекосом будет...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
По лифту кузова-если кузов не перекраивать -лифт и так немаленький получается. А задняя траверса двигателя не низко ли приварена-чую коробка пониже раздатки получается-карданчик с перекосом будет...

В данном случае имелся ввиду лифт не кузова,а подвески и вместе с ней всей рамы над землёй что необходимо при переезде например бревна.От лифта же кузова в данном случае толку не много если только более свободный доступ к раме для её профилактической обработки,хотя и кузов тоже планируется лифтануть.

Траверса двигателя приварена не низко-её позиция специально ловилась при помощи домкрата с устанавленными раздаткой,карданчиком,коробкой,блоком и колоколом.Даже приварена чуть выше что бы учесть деформацию подушки под колоколом в момент обжатия её болтами так что карданчик будет стоять ровно.Это на фото визуальный обман т.к. повторю лонжероны уазкиной рамы имеют другие изгибы в отличии от газоновской.Поэтому высотой траверсы пришлось играть засунув под неё домкрат и поднимая-опуская вверх-вниз,поймав точку прихватили,затем обварили.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Угол наклона хвостовика - это угол наклона хвостовика. И всё.( ну , мож " подъёма" если только хвостовика0

 

 

 

 

А Кастор (кастер) - угол продольного наклона оси поворота колеса ( в "нашем" случае - угол наклона шкворней от вертикали . "вдлину" машины).

Ну вот просветил,будем знать теперь.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Еще вопрос когда положение траверсы домкратом определили -двигатель имеет ли наклон или горизонтально стоит ?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Еще вопрос когда положение траверсы домкратом определили -двигатель имеет ли наклон или горизонтально стоит ?

Двигатель стоит горизонтальнее горизонтального т.е. совсем без наклона назад.Специально так выставил так и не поняв зачем на всех уазах наклон назад.Ибо если его назад заваливаешь то и коробка соответственно завалиться и с раздаткой будет уже не в параллели т.е. неровно будет стоять карданчик.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Двигатель стоит горизонтальнее горизонтального т.е. совсем без наклона назад.Специально так выставил так и не поняв зачем на всех уазах наклон назад.

Если двигатель ставить ровно-карб наклонится вперёд,посмотри на площадку его крепления к коллектору.А вот зачем двигатель с наклоном стоит,я сам не знаю,может кто подскажет?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Если двигатель ставить ровно-карб наклонится вперёд,посмотри на площадку его крепления к коллектору.А вот зачем двигатель с наклоном стоит,я сам не знаю,может кто подскажет?

Ну и пускай карб кланяется куда ему хочется,машина то не всегда же идеально ровно на дороге стоит - то на кочке колесом,то на косогоре каком,то в яме а уж на бездоре то и говорить нечего.В крайнем случае можно высотой подушки поиграть,она у меня самодельная,можно понизить или наоборот.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Итак продолжаю мучить себя и окружающих:

Мужики остался в тени вопрос - всё таки на сколько градусов можно (целесообразно) заваливать задний мост для облегчения работы крестовины т.е.под каким углом изготавливать клин? Есть ли какая формула скажем исходя из высоты проставки? У меня изготовлены проставки 40 мм высотой рессора-мост, они пока прямые,но собираюсь нести фрезеровщику.Пока склоняюсь к 5 градусам - это около 5 мм разницы при длинне 125 мм. Понимаю что можно делать,примерять,переделывать и т.д. до победного,но хотелось бы знать существует ли какой теоритический расчёт? А то можно ведь и на 45 градусов завалить. :o

И ещё кто то писал что передний мост не рекомендуется поворачивать в виду и без того не очень правильного угла шкворней,мол очень сказывается на управляемости так ли это? Но в моём случае высокие скорости не рассматриваются ,максималка 60км/ч.

Изменено пользователем Гриша Палубный

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если будешь поворачивать передний мост, то угол кастра изменится (уменьшится), при этом управляемость авто ухудшится. Для уазовского моста кастор лучше увеличить, это было рекомендовано заводу УАЗ каким-то нии ещё в 70-е годы, однако ничего не изменилось. Соответственно владельцы уазиков сами его меняют.

Вот тут на уазбуке расписан один из способов и есть фотки, ознакомься, может что-то нужное почерпнёшь: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=6...%F0&page=19

Вполне можно повернуть мост и кастор изменить и управляемость не пострадает.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!


Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.


Войти