394 сообщения в этой теме

По мостам.

1. Бортовые работают супер!

В колее или на камнях машина идет на равне или даже лучше Лаплендеров.

Бортовые не шумят из-за правильно расположенных двух (именно двух) паразиток и оптимально выбранного уровня масла.

 

2. Пневмоблокеровки - работают супер!

За все время прохождения трассы не одного отказа (даже без масла).

Включаются очень мягко и выключаются без заеданий, сразу.

 

3. Подкачка колес - рабоает очень хорошо.

Давление на одном СУ приходилось менять с 0,2 до 1,5 несколько раз.

Единственно прав был Крафтов - японская пневматика грязи не любит, пока ее не трогаешь все нормально, а как только разобрали и во внутрь грязь попала - не собрать , нужно промывать цанговое соединение ( нужно защитную крышку делать гермитичную)

 

4. Пневмохабы - говно. ( пришлось заглушить на первом СУ)

Конструкторская ошибка, при проводке воздуха на врашающаюся ведомую шестерню применил ступенчатую систему манжет ( которые превратились в пневмоцилиндр и выдавлитвали шестерню), я знал что это сломается за неделю перед стартом, но понадеялся на авось. ( переделаю только осенью- глобальная работа)

 

5. Четверть оси ( грибки) - полное говно ( ломались как спички)

Рекорд был на первом СУ - 3 шт. Потом по одному на каждом СУ.

Хотя был применен хороший метал и закалка ТВЧ.

Это вышло из-за того что я поленился и не стал перещитывать заводские на новые нагрузки и оставил прежние диаметры.

Развлекуха называлась - выеди в болото, поменяй грибок.

Нужно увеличивать диаметр четверть оси , не меняя габаритов ступицы.

При этом меняются: ось, втулки оси, подшипники ступицы, крышка ступицы и , собственно, грибок. (переделаю к концу месяца)

 

6. Система подачи давления в агрегаты при преодалении брода - показалась лишним наворотом.

Когда надо было забывали включать, а когда ненадо включали случайно, врезультате выгнало все масло из заднего моста.

(сниму к чертовой матери)

 

7. Крепеж - обычный крепеж не годится, нужно ставить подкаленные болты. В камнях передний мост располовинился (зараза), из-за того что болты растянулись.

 

Резюме по мостам:

Коструктив перспективный, когда работает утирает нос всем. Нужно дорабатывать убирать ошибки и шероховатости.

 

P.s. В масле сружки и прочих инородных тел не замечено, значит качество изготовления на высоте.

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По пункту 6.

Можно попробовать автоматизировать этот процес путем установки датчика наличия воды, (по аналогии с трюмной помпой на лодке) только не поплавкового типа. сейчас есть ультрозвуковые и контактные.

Изменено пользователем CARS

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По пункту 6.

Можно попробовать автоматизировать этот процес путем установки датчика наличия воды, (по аналогии с трюмной помпой на лодке) только не поплавкового типа. сейчас есть ультрозвуковые и контактные.

 

Это я знаю- сам яхтсмен. Но куда кто все ставить- вопрос? И потом если агрегаты еще холодные - включать не надо.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Значит мы с тобой почти коллеги, только ты наверно под парусом ходиш, а я моторист.

 

Думаю нада ставить на сам мост, если есть зависимость от температуры то здесь можно и этот вопрос решить поставить датчики наличия воды и температуры под управлением микроконтроллера.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Значит мы с тобой почти коллеги, только ты наверно под парусом ходиш, а я моторист.

 

Думаю нада ставить на сам мост, если есть зависимость от температуры то здесь можно и этот вопрос решить поставить датчики наличия воды и температуры под управлением микроконтроллера.

Ага. И на "Ладогу"! Может лучше не усложнять? Сапуны наверх вывести и хватит?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Чем проще, тем лучше!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По агрегатам:

1. Двигатель Андория.

Не подводил, но мощности явно не хватает (надо бы его как то форсировать или заменить)

 

2. КПП 469.

Куплена была новая, при ререборке выяснилось,что синхрон поставить на заводе забыли. Синхрон поставил, но он развалился километров через двести (третья вылетает и включить ее можно только через вторую) и ссыт масло через первичный вал.

КПП наверно ставить надо пятиступку . Во- первых у нее сальник на первичном валике имеется, во-вторых скорости на перегонах не хватает (90-максимум, 65- оптимальная)

 

3. РК ГАЗ 69.

Передаточное отношение конечно шорошее, но выла всю дорогу как умолишонная, под конец стала вылетать на нейтраль. Нейтраль на крутых спусках вешь очень опасная пришлось сойти с СУ.

(переберу, если не найду причину нужно на что-то менять)

 

4.ГУР ZF.

Прошел без поломок, но слабоват для таких колес. В колее или в пнях колеса можно вывернуть только в раскачку.

(буду искать мощнее)

Катострофически не хватает угла поворота - может быть спайсерские шрусы внедрить?

 

5. Компресор VIAR 350.

Работал без поломок, но однако реле выключения на 8-10 атм вышло из строя после первого брода. (хотя непонятно почему- оно же герметичное)

Заменю реле.

 

6. Радиатор УАЗ с електровентилятором Волга.

Отработал на 5+. стоял на штатном месте - не кипели ни разу.

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Все хотел спросить. Если все верно понял то Ваш мобиль получился шире чем оригинал? Как он на пересеченке ( лес) себя показал? Мне на охоте ашка в стандарте казалась широкой...Хотелось иногда чтоб она была поуже:).

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Велосипед исправит положение :)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По кузовне.

 

Машина и правда широкая - 2200. В лесу еще ничего, а в камнях туго.

Однако, после Ладоги повреждений два:

1. Правое лобовое стекло - пацаны кидались камнями за Олонцом, кагда тащил на прицепе.

2. Помял защиту глушителя - об дерево на первом СУ.

Все! ( ну кроме царапин на краске от веток )

Хотя после первого СУ с кустами и деревьями не особо мендальничал - пер на пролом, лишь бы грунт был твердый.

Фокус оказался в чем - во-первых хороший бампер раздвигающий препятствие, во-вторых веткоотбойники (троса), в-третьих пластиковый капот с крыльями дали неожиданный результат.

Кроме того, что открываясь вперед они дают шикарный доступ к двигателю и переднему мосту, вдруг выяснилось следующее - при столкновении с серьезным препятствием крылья не ломаются, а изгибаются до колеса, давая колесу сломать или переехать препятствие, а затем распремляются в первоночальное положение как ни в чем не бывало. (а я уже подготовил новый комплект оперения, а зря) при этом жесткости пластика хватает чтобы прыгать на капоте двоим без каких-либо последствий.

Кроме этого силовые подножки защищали борта и позволяли поднимать hi-lift-ом машину с любой стороны.

С некоторых СУ машины выходили как будто их месяц кувалдами без передыху били, а мы если бы грязными ложноножками по капоту не бегали то выехали бы даже чистыми, потому как машина себя не забрызгивает.

Кроме этого за нас сыграла расширенная колея и оставленная в оригенале ширина газикеного кузова- при проезде между узких деревья машина на корнях наклонялась не задевая крышей стволов деревьев, чего не сказать о УАЗах и других квадратных авто, которые при таком раскладе оставались без боковых стекол и с помятой крышей.

Но меня волновала на тот момент не сохранение внешней красивости, а сохранение от коряг и камней агрегатов трубок и проводов снизу автомобиля. Для этого все гидравлические, топливные и электрические магистрали были защищены пластмассовыми пружинами применяющимися для защиты гидравлических шлангов на импортных лесовозах.

Кроме того была сделана защита днища из стали 4 мм. Защита закрывает все пространство от переднего до заднего моста и выполнена в виде лодки, так что из нее торчат только карданы. Все это в купе и привело к отсутствию повреждений.

Еще из-за того что я лифтовал все агрегаты (мотор, КПП, РК и прочее) в том числе и кузов на 300 мм вниз - получился заниженный центр тяжести ( это добавляло устойчивости и уверенности на уклонах) и плюс пол в ногах водителя и штурмана поднялся, и из глубокой ванны превратился в вызвышающаюся площадку с которой вода и грязь просто утекала через дверь.

Короче кузовней я доволен на 100%. Выглядит шикарно и очень практично.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну, молодец! ЗдОрово все описал. На следующую Ладогу будешь во всеоружии? При всем уважении, пневмохабы мне кажутся лишними...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Хабы нужны по городу, по асфальту, а пневмо - это не так сложно.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Трубогиб, а если предположить, что тебя не подвели бы железки, какое место смог бы занять? Без лишней скромности и самоуверенности? Т.е. сколько процентов от всего успеха приходится на долю машины? Можно ли, построив супервездеход, рассчитывать на призовые места? Так ли уж важен человеческий фактор на подобных состязаниях?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Он мог придти в пятерке в своей группе.Наверняка. Если б в болоте полуоси не менял.Мы с ним по телефону поговорили когда они на Ладоге были.Так но в болоте часов 12 просидел как я понял. В общем жесткая гонка.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Со слов вернувшихся с Ладоги саратовских гонщиков,чтобы ехать в призах-мало суперподготовленной машины. Гонку выигрывают супербюджеты! Когда на экипаж работает целая команда, со своими техничками,механниками и даже массажистами! Опыт пилота и профессионализм штурмана конечно тоже очень важны!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На мой взгляд победа зависит на 50% от боевой машины, на 20% от подготовленности технички, на 10% от команды, от штурмана на 15% и от безбашенного пилота на 5%

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я так понял Трубогиб впервые участвовал в подобном?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В "подобном"!!! Впервые

Емеля лови бампер.

post-5004-0-90503400-1338978046_thumb.jpg

1 пользователю нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По агрегатам:

1. Двигатель Андория.

Не подводил, но мощности явно не хватает (надо бы его как то форсировать или заменить)

У друга на боевой машине изначально тоже Андория стоял,та же проблема-дохлый.Сам он зарабатывает ремонтом ТНВД,пристроил туда насос БОШ,пытался играть настройками,результат его не устроил.Продал поляка и воткнул 421-й с низовым распредвалом,ГБЦ под 95-й и отбалансированным коленвалом с шатунами.Не жалеет ни разу.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

У друга на боевой машине изначально тоже Андория стоял,та же проблема-дохлый.Сам он зарабатывает ремонтом ТНВД,пристроил туда насос БОШ,пытался играть настройками,результат его не устроил.Продал поляка и воткнул 421-й с низовым распредвалом,ГБЦ под 95-й и отбалансированным коленвалом с шатунами.Не жалеет ни разу.

Но хочется дизель для безболезненого преодоления бродов.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Но хочется дизель для безболезненого преодоления бродов.

Насколько я понял на Андории стоит турбина, она не может чпокнуть от попадания на нее воды?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Пускай чпокает сколько угодно, только чего ей от этого сделается? Если ты имеешь ввиду, что лопнет чугун от перепада температур, то тогда самое слабое звено это выпускной коллектор, а он имеется обсолютно на всех двигателях и ничего.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А что мешает поставить ТД 27 ? При таком подходе к строительству - изготовить колокол на УАЗовскую коробку - раз плюнуть :)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Шило на мыло получается. Те же 90 л/с, почти при том же моменте, а весу больше почти на четверть. Плюсом - только то ,что ГУР внятный уже установлен. Нет, если менять то координально сил на 200.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Рядную 6-ку от Чирка! Надежный агрегат! :)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!


Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.


Войти