проточка поршней под 2 кольца.

[Гость Лесничий]

Достались мне комплект 4 поршней с проточкой под сдвоенные компрессионные кольца. Вот и думаю насколько это хорошо или плохо? Может на форуме про это писАлось?

[SASHASHILL 102]

Достались мне комплект 4 поршней с проточкой под сдвоенные компрессионные кольца. Вот и думаю насколько это хорошо или плохо? Может на форуме про это писАлось?

 

от кого-то из форумчан слышал что подобное делают при полном отсутствии компрессии , дабы не заморачиваться с капиталкой движка (чтобы блок не точить) , так сказать предпродажная подготовка , а потом впарить какому-нить лоху.

 

 

ИМХО - при правильно подобраной паре поршень/цилиндр это не только не нужно но и вредно (больше трение) , компрессия и так будет предостаточная !

 

 

[Гость Лесничий]

от кого-то из форумчан слышал что подобное делают при полном отсутствии компрессии , дабы не заморачиваться с капиталкой движка (чтобы блок не точить) , так сказать предпродажная подготовка , а потом впарить какому-нить лоху.

 

 

 

 

 

Я об этом даже не подумал. Но проточка сделана на новых поршнях.

[Wuglusskr 776]

так делают, если поршень в горшке уже болтается, а растачивать и менять поршни на ремонтные дорого (допустим у японских дизелей). С двумя кольцами можно вполне без гемороя откататься еще тысяч 50-70 при вполне нормальной компрессии. Правда масло мотор жрать все же будет. Маслосъемные колечки то все равно в изношеном цилиндре не работают как надо..

 

Для газоновского движка этот вариант на любителя. Если бы мне достались уже готовые такие поршни - вставил бы и не парился. Кольца развернуть замками на 180 градусов и у тебя практически 100% возможная компрессия. Такая модернизация не лишняя с учетом "пластилиновости" современных запчастей. Был случай на жигуля кольца воткнули. Через 3 тыщи км в одном цилиндре верхнее компрессионное уже было изношено в хлам. Остальные в норме! И это с одного набора..

 

ПыСы: вот интересно было бы послушать конструкторов ДВС.. Ну очень любопытно, почему ни один производитель не ставит сдвоеные кольца для 100% герметичности поршня.. Не так это и сложно в массовом объеме.

Видимо просто не столь это существенно при соблюденных зазорах и размерах..

Хотя, блин, чертовски приятно, когда на заведеном движке крышку маслозаливную открываешь, а от туда только толчки воздуха рукой чувствуешь, без малейшей продувки наружу.. Была как то у меня пара таких моторов..

Изменено 10 октября 2011 пользователем Wuglusskr

[Гость Лесничий]

Компрессия увеличится это понятно,но трение увеличится,как следствие перегрев возможен?

 

Надо блок точить а простых поршней нет.

Изменено 10 октября 2011 пользователем Лесничий

[Федот68 4 240]

Всё просто.

 

При увеличении осевого зазора даже одиночное кольцо начинает работать как пластинчатый насос, перекачивая масло в камеру сгорания.

 

Сдвоенное - ещё сильнее.

 

Хотя компрессия - растёт, это безусловно.

 

 

[Гость Лесничий]

Всё просто.

 

При увеличении осевого зазора даже одиночное кольцо начинает работать как пластинчатый насос, перекачивая масло в камеру сгорания.

 

Сдвоенное - ещё сильнее.

 

Хотя компрессия - растёт, это безусловно.

 

 

 

Хочешь сказать,что масло гнать больше бедет? Должно не на много!

[Wuglusskr 776]

Компрессия увеличится это понятно,но трение увеличится,как следствие перегрев возможен?

 

Надо блок точить а простых поршней нет.

 

два кольца как раз тепло отдадут легче. А про расход масла я уже писал. Федот еще добавил, я не знал такой фишки.

[Гость Лесничий]

Парни спасибо за разяснение вопроса. Вы бы поставили такие поршня?

[SASHASHILL 102]

Парни спасибо за разяснение вопроса. Вы бы поставили такие поршня?

 

Ну на крайняк я бы поставил , а если есть возможность найти за недорого то конечно же нет !

[Wuglusskr 776]

Парни спасибо за разяснение вопроса. Вы бы поставили такие поршня?

Я два раза не повторяю! Да! Не повторяю! )))

так делают, если поршень в горшке уже болтается, а растачивать и менять поршни на ремонтные дорого (допустим у японских дизелей). С двумя кольцами можно вполне без гемороя откататься еще тысяч 50-70 при вполне нормальной компрессии. Правда масло мотор жрать все же будет. Маслосъемные колечки то все равно в изношеном цилиндре не работают как надо..

 

Для газоновского движка этот вариант на любителя. Если бы мне достались уже готовые такие поршни - вставил бы и не парился. Кольца развернуть замками на 180 градусов и у тебя практически 100% возможная компрессия. Такая модернизация не лишняя с учетом "пластилиновости" современных запчастей.