ALEX 23

мосты от газели на 69

33 сообщения в этой теме

1)кольцо приварено для центровки в люнете на токарном станке.потом просто срезается.

2)полуося как на мосту уаз короткая и длинная.

3)торцы моста после обрезки стали прямоугольные,под него фрезеровали вал и ставили электрозаклепки и еше проваривали по кругу и ось ступицы усилили

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

1)кольцо приварено для центровки в люнете на токарном станке.потом просто срезается.

2)полуося как на мосту уаз короткая и длинная.

3)торцы моста после обрезки стали прямоугольные,под него фрезеровали вал и ставили электрозаклепки и еше проваривали по кругу и ось ступицы усилили

post-6768-1324677073,3964_thumb.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Такую бы энергию - да в разумных целях..... :blink:

 

( пример - "трубогиб" - ну не нравятся ему УАЗины бортовые редуктора - изготовил свои.Вместе с картерами... ;) ...)

 

За календарных пятнадцать лет эксплуатации одной и той машины - только один раз столкнулся с кончиной ГП на УАЗе ( в 1998 году летом). С тех пор - ГП 8Х37 стоят. Рама и кузов - давно уже другие. А мосты ( задний - точно. с передком - свой комплект болячек) -не требуют внимания пока. Авто - УАЗ452. Активно работает каждый день ( крайние три года . До того - лет пять только "в леса по выхам", а перед тем - тож "каждый день в хвост и гриву...")

 

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

вот еще сделаю пренудительные блоки и буду рвать этот мост 3 раза внеделю. без выкатывания моста ремонт.удобство ремонта вот главная цель

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Одно осталось ВНЕ моего понимания : почему человек , сумевший произвести такое количество точных работ ( и станочных и сварочных. и довольно-таки грамотно) - не может выставить правильно зацепление всего одной пары шестерён сам ???? :blink:

Изменено пользователем Федот68

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

душа не лежит.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Гвоздь в голову.

 

Сёдни лазил под машинкой, свежекупленной одним из форумчан ( Мица Л200 ). мотор - ТД2,5 литра ( наследник самого массового инодизеля "56" типа)

 

КПП- автомат. РК - суперселект. РК - ЛЕВАЯ. ( бьётся с годзиллособолемостом).-

 

Битых паджер/галлоперов- есть у нас. "56" мотор ( его потомки) - и поныне на Портерах ставится.( не эталон надёжности, но распространён нынче - почти как ЗМЗ24 20 лет тому).

 

Пусть от "69" только очертания. Но - РКсуперселект ( правда - просятся ШРУСы Бирфильд с Тимкеномостами....) - это ВЕСЧЩЬ. ( и пох, что впервые она на ИЖ14 была апробирована....)

 

 

 

 

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

...Машина зарекомендовала себя настолько надежной и выносливой, что в 1962 году ее выпуск был развернут на заводе в г. Дыкчхоне (Северная Корея) и на машиностроительном предприятии IMM в румынском городе Кымпулунг. В последнем случае внедорожник назывался М461 и имел более мощный (77 л.с.) верхнеклапанный двигатель. В отличие от советского аналога румынская машина комплектовалась четырехступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на трех высших ступенях, штампованно-сварными мостами типа «Банджо» и телескопическими амортизаторами....А есть фото зтих мостов ?если кто знает дайте ссылку.Да статья полностью здесь http://www.uazbuka.ru/extsite/club4x4/12_2001.html

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!


Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.


Войти