Перейти к контенту
Конференция ГАЗ-69

Рекомендуемые сообщения

Установка передних амо (для   v-biruko, может кому ещё пригодится).

Длина амортизатора в среднем состоянии 50 см., на сжатие не пробивает, на разрыв шток не рвет, работает на УРА!) 

Фото. На последних 2-ух донор, с которого сняты, на нем они были задние (тойота грузовичок дизель 2,5 праворукий).

Такой передний кронштейн будет работать как хороший "гвоздодёр" (длинный, с двумя углами и с большим выносом). Сначала будет пытаться оторваться от рамы, а после усиления - будет крутить раму в этом месте! В результате все сварные швы рамы (ближайшие к кронштейну) будут рваться...

Следует доработать кронштейн. Приварив дополнительную опору от верхнего пальца кронштейна, к нижнему краю рамы. Тогда усилие от амортизатора будет идти к кронштейну - не под углом почти в 90 грд., а под острым углом к нижнему краю рамы...

post-4356-0-60322400-1380190496_thumb.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ПИЛлАУ    458

Спасибо за совет,но все это уже было...,когда стояли аморты уаз...,и опору отрывало. Поставил другие аморты(которые на фото) с длинным ходом и ВСЕ хорошо. Надо правилЪно выбиратЪ амотры и все будет хорошо.)))

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1707    410

Такой кронштейн будет работать как хороший "гвоздодёр" (длинный, с двумя углами и с большим выносом). Сначала будет пытаться оторваться от рамы, а после усиления - будет крутить раму в этом месте! В результате все сварные швы рамы (ближайшие к кронштейну) будут рваться...

Следует доработать кронштейн. Приварив дополнительную опору от верхнего пальца кронштейна, к нижнему краю рамы. Тогда усилие от амортизатора будет идти к кронштейну - не под углом почти в 90 грд., а под острым углом к нижнему краю рамы...

Правильно все говоришь, наверное по ТММ и сопромату хорошие оценки были. Ведь не даром вваривают УАЗовские кронштейны (верхние), вот у них нагрузки действующие на раму перераспределены равномерно. При условии нормального хода амо их оторвать практически невозможно.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спасибо за совет,но все это уже было...,когда стояли аморты уаз...,и опору отрывало. Поставил другие аморты(которые на фото) с длинным ходом и ВСЕ хорошо. Надо правилЪно выбиратЪ амотры и все будет хорошо.)))

Да - после того как ты подварил, и установил аморты с большим ходом, не отрывает... а крутит в этом месте раму (вдоль её оси). Нагрузки -то ни куда не делись!!! Следующая проблема которая тебя ожидает, мной, тебе уже выложена выше. Усталость металла - она штука не вечная... Потом металл рвётся. Если ты увидишь, как гуляет этот кронштейн при движении машины, ты удивишься. Сделал ты хорошо! Но усилить надо. Просто совет, причём обоснованный.

Правильно все говоришь, наверное по ТММ и сопромату хорошие оценки были. Ведь не даром вваривают УАЗовские кронштейны (верхние), вот у них нагрузки действующие на раму перераспределены равномерно. При условии нормального хода амо их оторвать практически невозможно.

Это - точно!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Alex52    903

по случаю прикупил 2 телескопа уаза и два 53-го, и чего-та засомневался не вырвет ли наф.... весь мой огород с кронштейнами???? может 53-го вперёд воткнуть, там нижние буханочные подкладки стремянок, с пальцами, сверху кронштейны от 469 хорошо к раме прихвачены. Сзади всё очень дохло выглядит, аморты от поперечины к подкладкам моста (с приваренными пальцами) в форме бувы " /\ " установлены прежним хозяином.

У меня  в поперечину рамы, для крепления задних амо, вварен швеллер, в отверстия для пальцев вварены трубки, от чего пальцы не знаю, делал прежний хозяин, может даже самодельные, внешне как от уаза, но та часть которая крепится в раму длиннее.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У меня  в поперечину рамы, для крепления задних амо, вварен швеллер, в отверстия для пальцев вварены трубки, от чего пальцы не знаю, делал прежний хозяин, может даже самодельные, внешне как от уаза, но та часть которая крепится в раму длиннее.

Газелевские...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Alex52    903

Газелевские...

Вряд ли, рама лет 25 никуда не ездила, а сделана была раньше...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ПИЛлАУ    458

 

Дмитрий1,то что рама работает на кручение не вопрос,а то что в месте крепления кронштейна ее крутит так что швы лопнут и кронштейн оторвет сомневаюсЪ, рычаг на кручение мал,спереди поперечина,под кпп,под рк,ну и варитЪ надобно правилЪно. Да,и как писал выше, крутое бездорожЪе полЪзую не часто, а так и рамы ломают на бездоре,чего тут о кронштейнах судачитЪ ))). я не говорю,что мой вариант лучЪший, просто вариант установки и выбора амортов... МожетЪ кому сгодитЪся, у меня работает лет 10,рама Ок.

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Михайло    535

Наши с Драйвером пять копеек в колхоз газика. Установка задних телескопических амортизаторов с использованием заводских деталей.

Все ниже перечисленное приобретено в магазине запчастей «Планета железяка», не сочтите за рекламу.

И так куплено (в скобках указан код запчасти используемый в магазине):

Кронштейн амортизатора  УАЗ 3162 (241092)  - 2 шт.

Кронштейн амортизатора задний верхний УАЗ 452 (101328)  - 2шт.  

Втулка внутренняя шарнира амортизатора УАЗ 3160  2- шт.

Болт 12х75х1,25 и гайка 12х1,25 – 2 компл.

Амортизатор – 2шт.

Втулки амортизатора  - 2 компл.

Шайбы втулок амортизатора  - 2 компл.

Гайка 12х1,25 – 2 шт.

Из инструмента понадобилось: «болгарка», сварочный аппарат, рулетка маркер, гаечные ключи.

После примерки кронштейнов к машине, приступили к их доработке.

Отрезаем лишнее от верхних кронштейнов амортизатора УАЗ 452, как показано на фото. Высоту кронштейна вымеряем по раме в месте установки.

 

Кронштейны УАЗ 3162 дорабатываем так, чтобы при стыковке с мостом они стояли параллельно раме, видно на фото.   

 

Промеряем место установки кронштейнов на раме и мосту с учетом хода подвески амортизатора.  Прихватываем и проверяем правильность установки. При окончательной сварке лучше сначала приварить верхний кронштейн, установить амортизатор и еще раз проверить правильность установки. Снимаем амортизатор и обвариваем кронштейны. Вот что получилось у нас. Плюсы и минусы этой схемы покажет эксплуатация, сейчас тестируем на машине Драйвера, весной надеюсь и на моей.

 

В заключение, друзья соблюдайте ТБ, берегите руки и глаза!

post-4642-0-23968700-1386488902_thumb.jpg

post-4642-0-31353600-1386488992_thumb.jpg

post-4642-0-55163100-1386489006_thumb.jpg

post-4642-0-60750800-1386489017_thumb.jpg

post-4642-0-82967200-1386489072_thumb.jpg

post-4642-0-02079000-1386489081_thumb.jpg

post-4642-0-90948800-1386489142_thumb.jpg

post-4642-0-85042400-1386489152_thumb.jpg

post-4642-0-03805000-1386489179_thumb.jpg

post-4642-0-76132100-1386489190_thumb.jpg

Изменено пользователем Михайло
  • Like 2

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1707    410

Все по уму, за исключением  приварного нижнего кронштейна. Рычаг на закручивание моста слишком велик. Думаю ,его надо было как раз на пополам болгариным подрезать. Я на своем газике сделал именно так.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Механник    1 849

Если короче, похоже между лонжероном и укосиной бить будет.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Михайло    535

Все по уму, за исключением  приварного нижнего кронштейна. Рычаг на закручивание моста слишком велик. Думаю ,его надо было как раз на пополам болгариным подрезать. Я на своем газике сделал именно так.

Посмотрим, это штатная деталь с переднего спайсера. Эксплуатация покажет,срезать и переварить не долго. Есть запасной вариант, на последнем фото видно (под баком). 

Если короче, похоже между лонжероном и укосиной бить будет.

Сейчас места достаточно, задевать не будет.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Драйвер    335

Пока двудневные ходовые испытания показали правильность выбранного варианта установки амиков. Прохождение трамвайных путей на полном ходу -машина проглотила отлично. Испытываем дальше. Михайло выражаю респект за установку амортизаторов!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Наши с Драйвером пять копеек в колхоз газика. Установка задних телескопических амортизаторов с использованием заводских деталей.

Все ниже перечисленное приобретено в магазине запчастей «Планета железяка», не сочтите за рекламу.

И так куплено (в скобках указан код запчасти используемый в магазине):

Кронштейн амортизатора  УАЗ 3162 (241092)  - 2 шт.

Кронштейн амортизатора задний верхний УАЗ 452 (101328)  - 2шт.  

Втулка внутренняя шарнира амортизатора УАЗ 3160  2- шт.

Болт 12х75х1,25 и гайка 12х1,25 – 2 компл.

Амортизатор – 2шт.

Втулки амортизатора  - 2 компл.

Шайбы втулок амортизатора  - 2 компл.

Гайка 12х1,25 – 2 шт.

Из инструмента понадобилось: «болгарка», сварочный аппарат, рулетка маркер, гаечные ключи.

После примерки кронштейнов к машине, приступили к их доработке.

Отрезаем лишнее от верхних кронштейнов амортизатора УАЗ 452, как показано на фото. Высоту кронштейна вымеряем по раме в месте установки.

 

Кронштейны УАЗ 3162 дорабатываем так, чтобы при стыковке с мостом они стояли параллельно раме, видно на фото.   

 

Промеряем место установки кронштейнов на раме и мосту с учетом хода подвески амортизатора.  Прихватываем и проверяем правильность установки. При окончательной сварке лучше сначала приварить верхний кронштейн, установить амортизатор и еще раз проверить правильность установки. Снимаем амортизатор и обвариваем кронштейны. Вот что получилось у нас. Плюсы и минусы этой схемы покажет эксплуатация, сейчас тестируем на машине Драйвера, весной надеюсь и на моей.

 

В заключение, друзья соблюдайте ТБ, берегите руки и глаза!

То-же не плохо! Только проверь - наехай одним колесом на бревно, и посмотри, не критично ли для амортизаторов с одной и другой стороны? Если поперечного хода на втулках хватает - то нормально.

  • Like 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
affendy    3

Приветствую форумчане! Надумал заменить рычажники на телескопы, на перед купил кронштейны 469, подкладки стремянок "буханка".

Кто какие амортизаторы ставил (какой фирмы-маслянные, газомасляные)?

Какая длинна аммортизаторов, есть 320-480 мм, есть 350-550 мм, и т.д.?

Хотелось бы услышать отзывы, по аммортизаторам конкретных производителей.

Изменено пользователем affendy

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
alexey-oren    228

Про перед: Главное измерить например на УАЗе длину аммо в спокойном состоянии,чтоб перенести на свой, я на тут до одного добрался (но он весь реконструированный, не совсем ему доверяю) получилось 420мм. УАЗовский аммо в сжатом 340мм +рабочий ход 220мм. УАЗкин,против ГАЗелькиных, 53-х вроде самый короткий (что нам нужнее). По качеству естественно чем импортнее,тем лучше!

Изменено пользователем alexey-oren

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
affendy    3

Понял, спасибо! Буду пробовать.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
speedoff    2 545

Кони регулируемые для данной цели-лучше не придумаешь!

Но цена у них-...

Присмотритесь к газонаполненным Плаза. У них и выбор типоразмеров огромен и цена по сравнению с забугорными более демократичная

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Антон    564

Я поставил SS-20 для Газели......

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сегодня можно сказать завершил сборку газика, выехал первый раз с телескопическими амортизаторами, едет более жёстко по сравнению с тем , что было.Фото того , что получилось выложить не смог, забыл как. :banghead:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
alexey-oren    228

Сегодня можно сказать завершил сборку газика, выехал первый раз с телескопическими амортизаторами, едет более жёстко по сравнению с тем , что было.Фото того , что получилось выложить не смог, забыл как. :banghead:

На трассе на гребенках должен быть собранее! Как ведет себя при перескоке через трещены,отдает зубодробилкой в кузов или мягко?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
alexey-oren    228

Сегодня можно сказать завершил сборку газика, выехал первый раз с телескопическими амортизаторами, едет более жёстко по сравнению с тем , что было.Фото того , что получилось выложить не смог, забыл как. :banghead:

Как ведет себя?зубодробит в кузов через трещены в асф,или более собран?мож ассортимент рессор не родной,по листику удалить?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

...мож ассортимент рессор не родной,по листику удалить?

 

 

 

Изменено пользователем Сергей Василич

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

...мож ассортимент рессор не родной,по листику удалить?

 

 

 

 

 

 

Как ведет себя?зубодробит в кузов через трещены в асф,или более собран?мож ассортимент рессор не родной,по листику удалить?

В подвеске заменил все резиновые втулки на полиуретан, новые пальцы, втулки в рессорах и провёл ревизию листов рессор, да и ещё из старых амортизаторов ( стояли только на переднем мосту)работал всего один.Машина шла очень мягко, только передок пробивал до отбойников.Теперь машина стала как молодой конь, только педальный, особенно хорошо идёт на поворотах, крена практически нет.ВоПчем надо побольше поездить.

Вот проехал по дороге асфальтовой.Стыки не ощущаются совсем, как-будто их нет, полицейских также проходит достойно.ВоПчем проделанной работой доволен.

Изменено пользователем Сергей Василич
  • Like 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В подвеске заменил все резиновые втулки на полиуретан, новые пальцы, втулки в рессорах и провёл ревизию листов рессор, да и ещё из старых амортизаторов ( стояли только на переднем мосту)работал всего один.Машина шла очень мягко, только передок пробивал до отбойников.Теперь машина стала как молодой конь, только педальный, особенно хорошо идёт на поворотах, крена практически нет.ВоПчем надо побольше поездить.

Вот проехал по дороге асфальтовой.Стыки не ощущаются совсем, как-будто их нет, полицейских также проходит достойно.ВоПчем проделанной работой доволен.

 

Я наоборот - снял все полиуретановые втулки с амортизаторов. (На рессорах оставил.) И поставил резиновые.

Т. к. отламывает проушины амортизаторов. Слишком жёсткие они (Бывает полиуретан и довольно мягкий). При работе подвески полиуретановая втулка не работает, а крутит ухо, и в конце концов отламывает его.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Войти


×