Полная затыка - пропала искра

[plotny69 581]

Была аналогичная проблема, засада была в лопнувшей фиброчке под подвижным контактом. Ну, а о правильном положении МН, сапога и самого трамблера стесняюсь говорить.

Для Алекса52: Посмотрел видео и обратил внимание на то, что электромясорубка стоит с наружной стороны радиатора. Повторена ошибка как на Ниве4х4. Если хлзабавнешь снега, то твоему вентилятору придет конец, и если не уследишь за прибором температуры, то перегрев гарантирован.

Электровентилятор стоял дополнительно на М-20,включается принудительно трамблёром.Я его пока снимать не стал,проверю,как система работает с термостатом,тогда уберу.На штатном месте жёлтый вентилятор газели.

А с зажиганием опять пляски.При выставленном в ВМТ двигателе лампочка горит всё время,чего я сделал не так,не пойму.Буду ставить БСЗ.

[Механник 3 310]

Она и должна гореть- контакты разомкнуты.

[plotny69 581]

Она и должна гореть- контакты разомкнуты.

Я кручу трамблёр на оси,она горит.Прошлый раз было,как в книжке,провернул трамблёр,лампа загорелась,затянул болт.

Изменено 20 февраля 2013 пользователем plotny69

[plotny69 581]

Если заводится на холодную при открытой дроссельной заслонки, значит смесь зело богатая. На горячую не заведешь, захлебнется.

Мне тоже показалось,что заливает,на сколько оборотов должен быть откручен топливный жиклёр на К-131А?

[1707 459]

Мне тоже показалось,что заливает,на сколько оборотов должен быть откручен топливный жиклёр на К-131А?

Набери в рамблере,- регулировка карбюратора к-131а и будет тебе счастье.

[Alex52 1 218]

По книжке всё равно трудно!Это как в старом анекдоте,где пилот учился водить самолёт по профильному журналу.Заканчивался он так,-а как выходить из штопора вы прочитаете в следующем номере журнала!

Гораздо проще,если один раз покажут с комментариями...с другой стороны,когда изучишь досконально,уже не забудешь!

Хороший анекдот, Знай, когда тебе рассказывает кто то другой, а не книга, он рассказывает только то что понял сам, выслушав его ты то же можешь понять не все... и т.д. Вот так и теряются великие секреты на протяжении веков. Книга ! Источник знания! Не ленись!

[ДeД 643]

Мне тоже показалось,что заливает,на сколько оборотов должен быть откручен топливный жиклёр на К-131А?

Причем тут жиклер? Уровень регулируется подгибанием-разгибанием усика поплавка.

[plotny69 581]

Набери в рамблере,- регулировка карбюратора к-131а и будет тебе счастье.

Спасибо,нашёл инструкцию,но к карбюратору вернусь чуть позже.Купил к имеющемуся бк трамблёру 131 коммутатор,девяточную катушку и силиконовые провода.Сейчас пытаюсь разобраться со схемой БСЗ с Уазбуки:

На нашу катушку приходит три провода,ВКБ,ВК и низковольтный,который идёт на трамблёр.А на девяточной катушке К и Б.

С коммутатора подключаем + на К,КЗ на Б,Д на трамблёр.

Как подключать три провода с катушки?Какой вообще заизолировать?

Хороший анекдот, Знай, когда тебе рассказывает кто то другой, а не книга, он рассказывает только то что понял сам, выслушав его ты то же можешь понять не все... и т.д. Вот так и теряются великие секреты на протяжении веков. Книга ! Источник знания! Не ленись!

Да я уже себе все мозги свернул оставшиеся.Жена говорит,-хватит головой биться об стену!Надо,наверно,просто отойти и посмотреть на всё со стороны! А вдруг в стене уже дырка?

...Коридоры кончаются стенкой

А тоннели выводят на свет...

(Владимир Высоцкий)

Причем тут жиклер? Уровень регулируется подгибанием-разгибанием усика поплавка.

Дед!Как только даделаю зажигание,вернусь к карбюратору!Не будет правильно работать,разберу нафик и вычищу ему внутренности... И поплавок подрихтую,если что!Жаль,на окнах сэкономили,так хорошо,когда бензин в окно видно!

Изменено 22 февраля 2013 пользователем plotny69

[plotny69 581]

Делаем три новых провода.

С коммутатора подключаем + на клемму К новой катушки зажигания, с клеммы КЗ коммутатора на клемму Б катушки, с клеммы Д коммутатора на трамблёр.

Провод низкого напряжения от старой катушки изолируем!(?)

Клемму Б новой катушки соединяем с проводом клеммы ВК старой катушки(двойной провод)

Провод с бывшей клеммы ВКБ изолируем.

Правильно?

Изменено 22 февраля 2013 пользователем plotny69

[Alex52 1 218]

Схема вроде правильно нарисована, но у меня возник вопрос, а в твоем газике " - " идет на массу или на схему, дело в том что на старых машинах ( не знаю в каком году прекратили) на массу шел " + ". У меня на ГАЗ-63 именно этот вариант.

Проверь, иначе коммутатор убъешь.

И Еще совет, собери свою схему сначала "на соплях", т.е. просто провода накидай и попробуй завести, а уже потом провода правильно уложишь в жгуты и т.д.

[plotny69 581]

Схема вроде правильно нарисована, но у меня возник вопрос, а в твоем газике " - " идет на массу или на схему, дело в том что на старых машинах ( не знаю в каком году прекратили) на массу шел " + ". У меня на ГАЗ-63 именно этот вариант.

Проверь, иначе коммутатор убъешь.

И Еще совет, собери свою схему сначала "на соплях", т.е. просто провода накидай и попробуй завести, а уже потом провода правильно уложишь в жгуты и т.д.

У меня вся проводка "новая", вручную собрана бывшим хозяином.На массу идёт минус.

Попробую собрать на соплях,завести,а потом уже аккуратно переделаю.Хотя там соплей - всего три новых провода.

[Федот68 4 238]

( не знаю в каком году прекратили)

 

В 1960 году. на ВСЕХ авто и мото , выпускавшихся в СССР.

[Alex52 1 218]

В 1960 году. на ВСЕХ авто и мото , выпускавшихся в СССР.

У Меня ГАЗ -63, 1963 - его года выпуска, на нем масса "+", в подтверждение могу выложить фото доков, допускаю что ошибка закралась во время выписывания доков, при списании из в/ч