Сибирский казак

Подскажите что это за "солянка у меня сборная"?

86 сообщений в этой теме

 И ещё.

Про замену деталек:

Сними-ка ты железную "мясорубку" ( вентилятор ) и поставь "от Газели" пластмассовую.

Она и легче. И лучше отбалансирована И лучше дует ( особенно - одиннадцатилопастная). А ценник на "старого образца" ( пятилопастную)- порядка 50 ( пятьдесят!) рублей = бутылка просто неплохого пива 0,33-0,5 литра....

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

"Кстати.


Коряво работающий карбюратор, либо просто хреново работающая система зажигания - впрямую могут влиять на давление масла."- Ведь всё-таки есть у меня интуиция :spiteful: 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну - а установка втулок в моторы 4178,421, 402 - тоже возможна. Только после расточки постелей под оные. Тут без координатно-расточного станка не обойтись....

 

Зачем этот гемор ?? намного проще все - постели растачиваются, а на распредвалу увеличивают шейки (наваривают).

Два года назад мне это обошлось в 1300руб :)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 И ещё.

Про замену деталек:

Сними-ка ты железную "мясорубку" ( вентилятор ) и поставь "от Газели" пластмассовую.

Она и легче. И лучше отбалансирована И лучше дует ( особенно - одиннадцатилопастная). А ценник на "старого образца" ( пятилопастную)- порядка 50 ( пятьдесят!) рублей = бутылка просто неплохого пива 0,33-0,5 литра....

Как раз вчера об этом думал, лёжа в парилке)))). Кстати, там дохрена переделать надо будет под пластик? Лучше постоянный обдув оставить или сделать автоотключаемый?

Изменено пользователем Сибирский казак

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ослабить ремень генератора..

Открутить четыре винтика, крепящих вентилятор ( и шкив вентилятора)

Снять старый вентилятор.

Поставить новый.

Закрутить на место винтики

Натянуть ремень.

 

Судя по фото -  карбюратор стоит новый.

А К126 - весьма неплохой карбюратор...

Крот мотор нормально заводится , ровно работает и адекватно реагирует на педаль газа - с карбюратором точно всё в порядке.

Изменено пользователем Федот68

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ослабить ремень генератора..

Открутить четыре винтика, крепящих вентилятор ( и шкив вентилятора)

Снять старый вентилятор.

Поставить новый.

Закрутить на место винтики

Натянуть ремень.

 

Судя по фото -  карбюратор стоит новый.

А К126 - весьма неплохой карбюратор...

Крот мотор нормально заводится , ровно работает и адекватно реагирует на педаль газа - с карбюратором точно всё в порядке.

Остаётся его отрегулировать значит? В затяжную гору на 3-ей никак не идёт ( ещё чуть-чуть и заглохнет). Приходится переключаться на 2-ю, 1-ю. Прошлый хозяин говорил что карб придушили для обкатки. Может поэтому так?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Чем душили ?

Если жиклёрами - то колдовать с ними опять надобно.

 

Если уровнем - надо посмотреть

Вообще-то штатно карбы душатся "целкой" - шайбой под карбюратор, уменьшающей проходное сечение "общего очка".

Некоторые модели - ограничением угла открытия ( высоты поднятия) дроссельной заслонки.

 

Сначала проверь регулировку педали/тяг.

Дроссель должен быть закрыт при отпущенной педали ( на этой модели - ХХ регулируется приоткрыванием дросселя.)То есть - тяга привода при отпущенной педали должна полностью, даже "с некоторым усилием" прикрывать дроссель.

 

А при полностью нажатой педали - полностью открыт.

 

Далее - регулировка уровня.( почитай в мануале по УАЗу - он у тебя есть. Там понятно и доходчиво. Общее правило - на снятой и вертикально поставленной крышке момент запирания иглы - при поплавке , параллельном крышке)

Уровень лично я всегда регулирую "чуть меньше нормы".

А отыгрываю устойчивость работы на ХХ и в момент начала открывания дросселя - некоторым переобогащением системы ХХ ( на любимом мной 131 карбе - проще. Хотя разницы - никакой. "винт количества" именно это и делает)

 

Могли сильно "задавить" уровень.

Что не гут. Ибо всё же работа мотора на сильно переобеднённой смеси приводит к перегреву  камеры сгорания...

 

 

И ещё.

Посмотри - не отключена ли вторичная камера. Открывается ли она при полном нажатии на педаль .

( сейчас точно не помню кинематику привода на 126Г. Но вроде как можно её отключить.....)

Изменено пользователем Федот68

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
( сейчас точно не помню кинематику привода на 126Г. Но вроде как можно её отключить.....)

Там достаточно тягу с оси второй камеры снять.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Чем душили ?

Если жиклёрами - то колдовать с ними опять надобно.

 

Если уровнем - надо посмотреть

Вообще-то штатно карбы душатся "целкой" - шайбой под карбюратор, уменьшающей проходное сечение "общего очка".

Некоторые модели - ограничением угла открытия ( высоты поднятия) дроссельной заслонки.

 

Сначала проверь регулировку педали/тяг.

Дроссель должен быть закрыт при отпущенной педали ( на этой модели - ХХ регулируется приоткрыванием дросселя.)То есть - тяга привода при отпущенной педали должна полностью, даже "с некоторым усилием" прикрывать дроссель.

 

А при полностью нажатой педали - полностью открыт.

 

Далее - регулировка уровня.( почитай в мануале по УАЗу - он у тебя есть. Там понятно и доходчиво. Общее правило - на снятой и вертикально поставленной крышке момент запирания иглы - при поплавке , параллельном крышке)

Уровень лично я всегда регулирую "чуть меньше нормы".

А отыгрываю устойчивость работы на ХХ и в момент начала открывания дросселя - некоторым переобогащением системы ХХ ( на любимом мной 131 карбе - проще. Хотя разницы - никакой. "винт количества" именно это и делает)

 

Могли сильно "задавить" уровень.

Что не гут. Ибо всё же работа мотора на сильно переобеднённой смеси приводит к перегреву  камеры сгорания...

 

 

И ещё.

Посмотри - не отключена ли вторичная камера. Открывается ли она при полном нажатии на педаль .

( сейчас точно не помню кинематику привода на 126Г. Но вроде как можно её отключить.....)

Федот, лично Путятишне напишу что б тебе диплом присвоили спеца-моториста!!!! Я чувствую себя полным идиотом читая твои ответы. Нет, реально я уже боюсь вопросы задавать. У меня на рабочем столе уже папка имеется -"Советы Федота". Аплодисменты Маэстро!!!)))

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Что с тобой будет , когда Вуглускр, Протектор или Трубогиб начнут советовать :-))

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Маэстро улыбается! Прогресс))))!... Ребят, на самом деле, всех благодарю душевно за то, что советы даёте, не брезгуете нубом)))))... Они мне очень пригодятся. Серьёзно.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

И ещё.

Про замену деталек:

Сними-ка ты железную "мясорубку" .И лучше дует ( особенно - одиннадцатилопастная)..

Себе в прошлом годе поставил такую крыльчатку, поставил электровентилятор дополнительно, но пока и не включал...

 

post-6059-0-08801300-1372009775_thumb.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Себе в прошлом годе поставил такую крыльчатку, поставил электровентилятор дополнительно, но пока и не включал...

 

attachicon.gifimage.jpg

То есть электровентилятор не завязан на генератор? я правильно соображаю? Если да, то гемору много при установке? И как электро ведёт себя при прохождении брода?

 

Изменено пользователем Сибирский казак

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

post-6059-0-56210500-1372013097_thumb.jpg

Элвентилятор у меня( да и у всех наверно) с другой стороны радиатора...)))

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

attachicon.gifimage.jpg

Элвентилятор у меня( да и у всех наверно) с другой стороны радиатора...)))

А-а, просто не так понял))) Доп. вентилятор получается устанавливается. 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А-а, просто не так понял))) Доп. вентилятор получается устанавливается. 

Не "доп". А "Вместо".

Хотя - коль "доп" - тоже имеет смысл.

Но при передней его установке -есть немало нюансов....

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не "доп". А "Вместо".

Хотя - коль "доп" - тоже имеет смысл.

Но при передней его установке -есть немало нюансов....

Федот, судя по фото, у него доп стоит...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Электровентилятор от калины очень хорошо встает. Спереди радиатора разумеется. По качеству не сравнить волгогазелевским который стоял у меня раньше.

Кстати я пробовал обойтись одним электрическим, не понравилось, он почти все время в работе, на бездорожье вообще не отключается. Сейчас несут службу вдвоем с механическим.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Электровентилятор от калины очень хорошо встает. Спереди радиатора разумеется. По качеству не сравнить волгогазелевским который стоял у меня раньше.

Кстати я пробовал обойтись одним электрическим, не понравилось, он почти все время в работе, на бездорожье вообще не отключается. Сейчас несут службу вдвоем с механическим.

Электровентилятор получается через датчик какой-то пашет. Всмысле если в воду заходишь он отрубается, или как?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Электровентилятор получается через датчик какой-то пашет. Всмысле если в воду заходишь он отрубается, или как?

У меня просто тумблер, обычно на перекрестках в пробках греется .... А вентилятор с субаря форика....

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Электровентилятор получается через датчик какой-то пашет. Всмысле если в воду заходишь он отрубается, или как?

Вентилятор у меня через датчик- автоматически, принудительно от кнопки и принудительно отключается. датчик вкручен в газелевский тройник, есть в любом магазине ГАЗ-УАЗ. сигнал от него идет на релюху стандартную.

Принудительное отключение ни разу не использовал, нет нужды. Когда в воду заходишь температура движка мгновенно падает.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

И всё-таки двигатель у меня видимо под 92-ой уже заточен... Позавчера ливанул в него 80 -ого - троит и пер....т)))) А на 92-ом намана едет)))

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

И всё-таки двигатель у меня видимо под 92-ой уже заточен... Позавчера ливанул в него 80 -ого - троит и пер....т)))) А на 92-ом намана едет)))

Ну вообще то в одном из первых постов Федот дал размеры высоты ГБЦ для точного определения под какой бензин рассчет. Я бы уже давно проверил, а ты все гадаешь..

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

как бы так:

Насколько могу судить - "под 80 бенз" ( 98мм высоты).
Правильное решение - снять ГБЦ и отфрезеровать её до высоты 94,4 мм ( под "92" бенз). или сразу до 94,0-93,5 ( под "95")

по моему понятней некуда..

98мм - 80-й

94,5 - 92-й

93,5 - 95-й

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

как бы так:

по моему понятней некуда..

98мм - 80-й

94,5 - 92-й

93,5 - 95-й

Если, блин, я её сниму, то мне станет интересно чего там внутри. И выходит что собирать мне её ишо долго не придётся)))

Изменено пользователем Сибирский казак

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!


Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.


Войти