Перейти к контенту
Конференция ГАЗ-69

Рекомендуемые сообщения

Механник    1 836

...подключаю на провод катушки и на массу вольтметр. кручу трамблер чтобы вольтметр показал 12+, после двигаю его до тех пор пока вольтметр не покажет отсутствие напряжения (момент искры). затягиваю гайку трамблера...

Это, я так понял, не то. Нужно к контактам "Б" и "К" катушки.

Искра на катушке появляется когда пропадает напряжение. Т.е. На 1 кантакте + на другом -. Датчик товарища Холла отрубает на коммутаторе напряжение. Соответственно возникает искра.

На всяк пожарный резистором зашунтируй с 10ком.

Хотя может и лишнее, коммутатор должен гасить.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Mr.Fix    539

Спасибо. Не буду так, сожгу еще наХрен все...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
lexx_nk    9

Тоже интересная фигня случилась на моем 24-м моторе после замены ГБЦ на 421 и Р.В. на 402-1006015-25 ОКБ Двигатель. Пропали детонационные стуки, по которым и определялось опережение зажигания. На глаз сперва выставиили - не тянет (а если позже, то обороты гуляют), сделали раньше -не тянет и греется, но стуков при газе даже на 30 км/ч нету, нету вообще. Сделал еще раньше - стал закипать, оставил позже. Пока так и не разобрались. Думаю надо еще внимательно отследить открывание заслонок карба (стоит К-126Г), может там что нарушили и стало подклинивать. Будем смотреть. Но точно не в шестернях косяк.

Изменено пользователем lexx_nk

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Mr.Fix    539

Вроде выставил. Если "на подъем" начинается стук, мне "припоздниться"/против часовой подкрутить? На ровной как бы быстро проходят после резкого "газа".

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Mr.Fix    539

С утра стал запускать ДВС - даже не схватывает. Че за на?? Снял крышку фильтра - ускорительный прыскает, бенз есть. Установил на крышку трамблера дежурный ВВ провод со свечой - искра есть. Вывернул свечи - залиты, особенно первого цилиндра. Почесал репу, скинул АТЭ-2, воткнул на место контактное, результат идиентичен. Че за хрень, думаю, даже после капремонта и мотнажа ДВС, мною кривоустановленное контактное зажигание запустило ДВС. Обиделся на весь мир на пару дней...

После очередной подколки жены про потухший "Огонь", осенило. Искра на дежурном ВВ проводе со свечой есть, а на установленных? В итоге был выявлен "дохлый номер со свечей" на первом цилиндре. Огонь завелся. Я одого не могу понять, в чем прикол? Ну сдохла одна свеча, все равно же должен завестись. Пердеть, троить, но запустится же?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Федот68    2 650

Должен.

Более того - холодный мотор ( что М20, что ГАЗ52, что УМЗ451-417 , что ЗМЗ 24-402) уверенно заводится ( с трудом, но уверенно) на двух горшках.

Прогретый - на одном.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Mr.Fix    539

О том и речь. Мороз был 5-7 градусов. Я воткнул свою "дежурную" старую (с купленной машиной досталась) свечу А-14Д. Тут же начал "схватывать" и завелся. Шутка неудачная была какая-то.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Механник    1 836

Звезды так сошлись. Что-то, где-то не хватило, а в другом месте залило. Ну вот так случилось. Тазики и карб и инжектор несколько раз заводил с одного горшка, при -30. Потом остальные подхватывали. Есть привычка, пока не заведу, не успокоюсь. Даже если потом никуда уже не поеду.

Изменено пользователем Механник

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Федот68    2 650

Вариант один. Сыро. Пока гонял - чутка сырости повыбивало убегающей искрой. Вот оно и заработало.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Mr.Fix    539

Вернусь домой, как-нибудь проведу эксперимент для "чистоты" вопроса. Заверну заведомо мертвую свечу "взад" и попробую завести.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1707    404

Вернусь домой, как-нибудь проведу эксперимент для "чистоты" вопроса. Заверну заведомо мертвую свечу "взад" и попробую завести.

Смотри, а то "в заду" заведется, будешь кричать,- мужики полет нормальный!

Изменено пользователем 1707

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
трезвый    143

Ситуация такая. Снимал масляный насос, теперь не могу поставить правильно. Делаю как в книге, прорезь под трамблер по диагонали с надеждой, что войдя в зацепление она станет паралельно оси двигателя. Трамблер попадает только становясь то на четвертом, то на втором цилиндре. Первый горшок в вмт. Вопрос, как должен стоять бегунок трамблера в момент установки насоса? Строго на первый цилиндр?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

4-тое деление на маховике не доходя до вмт, провод на первый цилиндр,бегунок может стоять по- разному ,главное чтобы соблюдалась последовательность 1-2 -4-3

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
трезвый    143

4-тое деление на маховике не доходя до вмт, провод на первый цилиндр,бегунок может стоять по- разному ,главное чтобы соблюдалась последовательность 1-2 -4-3

Спасибо, с первого захода все ОК.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Войти


×