esaul1

Странная неисправность

90 сообщений в этой теме

Подниму тему.

Итак, дано. Карб 131. Температура за бортом минус пять. После длительного подъема на  скорости на холостом двигатель стал реветь и трястись. Все регулировки в норме, ничего не ослабло и не выпало. Заслонки работают, уровень нормальный, колечко на игле цело. (проверил, карб разбирал). На холостом ходу из жиклера ускорительного насоса чуть сочится бензин. ( при открытии дроссельной заслонки - сильная струя). Чтобы доехать, завернул винт количества до упора. Обороты на холостом упали, мотор заводится и тянет нормально.

Теперь вопрос - что произошло? Копался в литературе - ответов не нашел.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Подниму тему.

Итак, дано. Карб 131. Температура за бортом минус пять. После длительного подъема на  скорости на холостом двигатель стал реветь и трястись. Все регулировки в норме, ничего не ослабло и не выпало. Заслонки работают, уровень нормальный, колечко на игле цело. верил, карб разбирал). На холостом ходу из жиклера ускорительного насоса чуть сочится бензин. ( при открытии дроссельной заслонки - сильная струя). Чтобы доехать, завернул винт количества до упора. Обороты на холостом упали, мотор заводится и тянет нормально.

Теперь вопрос - что произошло? Копался в литературе - ответов не нашел.

Клапан ускорительного травит. Иголочка там латунная. Проверить только производительность ускорительного насоса. Сколько он впрыскивает за 10 циклов. Если меньше нормы, значит клапан не держит.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Подниму тему.

Итак, дано. Карб 131. Температура за бортом минус пять. После длительного подъема на  скорости на холостом двигатель стал реветь и трястись. Все регулировки в норме, ничего не ослабло и не выпало. Заслонки работают, уровень нормальный, колечко на игле цело. (проверил, карб разбирал). На холостом ходу из жиклера ускорительного насоса чуть сочится бензин. ( при открытии дроссельной заслонки - сильная струя). Чтобы доехать, завернул винт количества до упора. Обороты на холостом упали, мотор заводится и тянет нормально.

Теперь вопрос - что произошло? Копался в литературе - ответов не нашел.

"колечко на игле цело. "

 

Выкинь это говно.

Старорежимные - цельнометалл, без колечка - стократно надёжнее этого говнокольца.

 

А самое правильное - игла "Уникар". С цельнорезиновым носиком.

 

У тебя пропускает игла и чрезмерный уровень в поплавковой камере.

 

Не помню "иглы клапана" в ускорительном насосе К131. Шарики ( как у всех ) - присутствуют.

Если на ХХ из "ссала" ускорительного насоса капает - 1000% чрезмерный уровень в поплавковой камере.

И ничего другого.

Либо говнопоплавок ( бывает - "из ДСП" поплавки набирают влаги - и не плавают "даже в ртути" :-)) )

Либо говноигла.

Либо ( что тоже вероятно . Но лечится на 99,99% установкой нормального топливного фильтра "от инжектора" ПЕРЕД бензонасосом) - тупо мусоринка под иглу попала. ( волосня)

Изменено пользователем Федот68
1 пользователю нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ускорительный не разбирал. Поплавок пластмассовый. Колечко на том клапане, что связан с поплавком, сверху. Уровень в норме - снимал верх карба, смотрел. 

Фильтр стоит перед бензонасосом.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Поменяй иглу на Уникар

Проблема больше не возникнет.

Уровень смотрится не со снятой крышкой , а по трубочке, что вместо "сливной" пробки поплавковой камеры ставится( пробка доступа к ГТЖ)

На снятой крышке косвенно уровень поплавка можешь выставить , поставив крышку вертикально.

Ещё раз.

Поплавок " пластик" - типа "пенопласт" или типа "надутый пузырь"- терпимо.

А типа " из ДСП"- говно.

Не помню реальный вес поплавка в сборе. В книжке есть( у Варченки точно).

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

.................Уровень смотрится не со снятой крышкой , а по трубочке, что вместо "сливной" пробки поплавковой камеры ставится( пробка доступа к ГТЖ) .............................

Федот, прости, а где эта пробка? Над винтом количества?

 

 

................

Поплавок " пластик" - типа "пенопласт" или типа "надутый пузырь"- терпимо.

............................

Похож на жесткий полиэтилен.

П.С. Сегодня при пргреве выпал клапан расбалансировки. Поставил на место, выехал - мотор на холостых рычит , но тянет нормально. Винт количества завернут до упора. 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Пробка по центру поплавковой камеры. На передней (по ходу авто, ессно ) стенке.

 "над винтами " качества /количества - топливный жиклёр системы ХХ. И в К 131 и в К129.

Поплавок "и твёрдого полиэилена" ( конструктивно как шатный для ВАЗ2108 - в смысле материала) - нормальный вариант.

Крайне редко тонет.Практически никогда.

 Остаётся игла.Ну а я обычно "по крышке" ставлю поплавок - то есть когда крышку располагаешь вертикально - поплавок должен быть параллельно крышке. и в этом положении уже закрывать игольчатый клапан.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

по выбору "уникара"(запален безбожно) основной признак нехор. - эксцентриситет конуса(резин.) к корпусу.  в лабазе - посмотреть не одну иглу(проверка неединичная))  , попалась косая - другой лабаз. палёные(даж прямые) долго не ходят.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

по выбору "уникара"(запален безбожно) основной признак нехор. - эксцентриситет конуса(резин.) к корпусу.  в лабазе - посмотреть не одну иглу(проверка неединичная))  , попалась косая - другой лабаз. палёные(даж прямые) долго не ходят.

Я везучий :-))

Если честно - лет пятнадцать уж как последний раз иглу покупал.

 Работает с тех пор, пережила уже два карбюратора ( на одном тупо от старости износилась "главная ось", другой просто поменял на новый - лениво было мыть/чистить, а новый без дела на полке стоял..)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я везучий :-))

Если честно - лет пятнадцать уж как последний раз иглу покупал.

 Работает с тех пор, пережила уже два карбюратора ( на одном тупо от старости износилась "главная ось", другой просто поменял на новый - лениво было мыть/чистить, а новый без дела на полке стоял..)

у нас тут РК - 12км. там ханьского товарууу...    выше крыши(и уникар..)  так то тож ,хороший долго стоит. убить мона токмо бензом "с под полы"(нехор. рецептуры))

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Подниму тему.

...............................................

Теперь вопрос - что произошло? Копался в литературе - ответов не нашел.

Неисправность установлена. Совпало - выпал клапан расбалансировки и одновременно отдался винт дроссельной заслонки. Обороты возросли, вот, мотор рычал и трясся. Может, от этого выпал и клапан. Клапан-то на виду, а винт закрашен. на него сразу и не подумаешь.

Правда, выявилась другая интересная вещь. 

Был установлен новый карб. Уровень в норме, на холостых работает, при открытии заслонки - глохнет. Топливо при открытии дросселя поступает штатной струйкой. А через главный жиклер - не хочет. Все дырки в нужных местах присутствуют, но топливо через ГТЖ идти не хочет. 

Поставил нижнюю часть старого карба, верхнюю - новую - все заработало штатно (собственно, при этом и выяснилось про винт дроссельной заслонки).

Вопрос к знатокам - какая засада в новом карбе? Выбрасывать не хочется.....

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

k131_2_22.jpg


откуль не брызжет??)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

"Поставил нижнюю часть старого карба, верхнюю - новую - все заработало штатно"    у к131 - три основные(корпусн.) детали. которые тасовал??

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

кста. у новых(запчасть) карбов, есть грешок - стружка в каналах. не то штоб часто...однако , выдувал). выньми диффузор и эмульсионник ,далее, продувка ГДС

Изменено пользователем gazonchik1969

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

"Поставил нижнюю часть старого карба, верхнюю - новую - все заработало штатно"    у к131 - три основные(корпусн.) детали. которые тасовал??

кста. у новых(запчасть) карбов, есть грешок - стружка в каналах. не то штоб часто...однако , выдувал). выньми диффузор и эмульсионник ,далее, продувка ГДС

Продувал. Поставил ту часть, что с поплавком, на пяти винтах.  Не идет из № 7. Уровень штатно. В поз. 7 и 11 дырочки в наличии. Но - ноль на массу. При открытии дросселя - глохнет.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

эт ты менял верхник(почти - просто крышка)).  продувка(промывка) выполняеца токмо с вывёртыванием и вынанием всех вывёртываемых и вынаемых деталек(жиклёры и диффузор) иначе - бег на месте)). и контроль выхода воздуха (бенза) из мест предусмотренных конструкцией, обязателен(где не дует(не течёт)) - там затык;))

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Неисправность установлена. Совпало - выпал клапан расбалансировки и одновременно отдался винт дроссельной заслонки. Обороты возросли, вот, мотор рычал и трясся. Может, от этого выпал и клапан. Клапан-то на виду, а винт закрашен. на него сразу и не подумаешь.

Правда, выявилась другая интересная вещь. 

Был установлен новый карб. Уровень в норме, на холостых работает, при открытии заслонки - глохнет. Топливо при открытии дросселя поступает штатной струйкой. А через главный жиклер - не хочет. Все дырки в нужных местах присутствуют, но топливо через ГТЖ идти не хочет. 

Поставил нижнюю часть старого карба, верхнюю - новую - все заработало штатно (собственно, при этом и выяснилось про винт дроссельной заслонки).

Вопрос к знатокам - какая засада в новом карбе? Выбрасывать не хочется.....

Алексей не покупай детальки ,где не знаешь.и не будет засад ,или выявятся сразу ,путём обмена не нужного карба,

Изменено пользователем jankel

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Алексей не покупай детальки ,где не знаешь.и не будет засад ,или выявятся сразу ,путём обмена не нужного карба,

Жень, в том-то и дело, что покупал запчасть в НОРМАЛЬНОМ магазе. Ну, ты знаешь, сегодня говорили.  Просто, сейчас всегда покупаешь "кота в мешке". То ли заработает, то ли нет.

Отписался, раз озвучил проблему. Так же, интересно, что скажут знатоки по вылезшей проблемке.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

131-это загадка. У меня то-же 131-ый на 451-ом. Летом заводится в момент. 3-5 минут прогрева и в путь. Холостые держит, тянет нормально. Зимой/сейчас -6/ ни в какую не заводится. На заслонку не реагирует. Почему? Как-то схватывает с 10-15-го раза, педалью раскачаю обороты, и с педали грею. Прогрел, всё в порядке и  ХХ, и тяга. Лазил по нему, всё как написано. Так и не понял.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

LexaNeDoma

А ты поставь предпусковой подогреватель. Например - такой http://www.magnoom.ru/products/podogrev/t32-32. Заводился и в -30 после двухчасового предварительного прогрева с полоборота. Сейчас в гараже -5, за час включаю питание, выхожу - температура блока около 35, пять минут на разгон масла и поехал.

П.С. А летом просто поменял нижний патрубок на обычный - и снова нет этой проблемы.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Зимой ездить надобности нет. Почему карб. не работает как надо?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Устала твоя ЦПГ,да и ни кто не доведёт по интернету ,надо вниманием и опытом ,ну ,и ру"ками конечно))) !

Изменено пользователем jankel
1 пользователю нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Только не кидайте меня в терновый куст. Что такое "ЦПГ"?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

так называется цилиндро поршневая группа,трамблёр неисправен,провода ,много ,что влияет на работу двигателя.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Посмотрел "руками".  Между катушкой и стартером не было проводка! Вот как так? Всё лето гонял, и  не к чему. Карб. разобрал, промыл, продул. Заводится веселей, а на заслонку не реагирует.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!


Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.


Войти