International Harvester Scout - американский пращур современных SUV

[speedoff 3 813]

Иногда кажется, что кроме «большой тройки» и прибившейся к ней «Американ моторс», серийные американские авто никто больше и не строил. На самом деле в узких нишах на обочине мейнстрима это иногда удавалось. В Штатах 70-х независимыми фирмами делались спортивные «Аванти», такси «Чеккер» и, конечно, «Скауты».



"Надвигался туман, и птеродактили уже ломились в супермаркет. Горстке янки не удалось прикинуться кошачьими консервами, и оставалось ехать в неизвестность. И были так нужны крепкие колеса…" (с)
Для настоящего похода архитектор американских кошмаров - блестящий фантаст Стивен Кинг в своих книгах выбирал героям «Скаут» (International Harvester Scout)



История появления «Скаута» любопытна. Ещё в 50-х в модельном ряду IH появились Travalall - аналоги Chevrolet Suburban, просторного четырехдверного потомка больших универсалов с деревянным кузовом station vagon.



В 60-х под той же маркой IH мелькали и пятидверные полицейские универсалы вменяемых габаритов. Параллельно у IH процветала и линия пикапов, и это не считая маленьких грузовичков, на которых IH собаку съела.





Есть подозрение, что «колхозники» от IH всегда тихо старались прокрасться в светское автообщество, только их туда не приглашали. Но вот в 50-х настал их час. На рынке замаячила ниша полноценной машины с закрытым кузовом и внедорожными качествами.
Характерно, что почти одновременно эта идея посетила также английские и русские умы: в те годы появились сначала гибрид «Победы» и 69-го газика - М 72, потом Range Rover и Cherokee. В США на CJ-5 в 50-х надевали большой кузов и получали Jeep Station Wagon.

Scout родились в 1961 г. и продержались в серии двадцать лет. Совсем не мало. Это был первобытный вариант SUV – обычная коробка цельнометаллического трех дверного кузова без наворотов.



Хороший товарищ фермеру, ранчеро и городским громилам всех мастей, «Скаут» сравнительно быстро проник в самые дальние уголки Штатов.



Первый вариант 1961 года имел 4-цилиндровый 152-сильный двигатель собственной разработки International Harvester. Потом появились V6 и V8, а мощность в отдельных случаях доходила до 240 л. с. (какие-то кастом моторы).





Кроме бензиновых двигателей к «Скауту» приросли и дизели. (бензиновые Continental, дизельные Cummins). Фирма ставила и двигатели Nissan, но уже под занавес.



Разношерстная клиентская база и богатая география страны вызвали к жизни кузов а-ля джип со съемными дверцами и брезентовым верхом, кузов пикап и т.д. Машина предлагалась и в обычном, и в полноприводном варианте. Так же Скаут славился богатством комплектаций. Своеобразный конструктор "лего". Множество вариантов салона, кузова, привода и т.д.















Scout II, появившийся в 1971 г., чем-то напоминал удлиненную и подернутую «Ниву», особенно решеткой радиатора – обычный дизайн начала 60-х, накрепко засевший в классе минивэнов и универсалов.



Основными отличиями от старого были, во-первых, современный угловатый дизайн, а во-вторых – панель приборов, унифицированная с более крупным семейством пикапов. Конструктивно же машина особо не изменилась – зависимая рессорная подвеска и подключаемый передний мост никуда не девались до самого конца производства.



Новинка от IH быстро прижилась, со Scout II американцы получили  оригинальный и симпатичный внедорожник.





















На Scout II ставили следующие двигатели: четырехцилиндровый рабочим объемом 3.2 литра (76–111 л. с.) и две «восьмерки» – 5.0 литра мощностью 122–144 л. с. и 5.65 литра V8 мощностью 148–197 л. с. Часть восьмицилиндровых моторов оснащали топливной аппаратурой для работы на сжиженном газе.   В небольших количествах с 1977 года ставили дизели Nissan (3.3 литра, 98 л. с.), поскольку никакая силовая установка даже от среднего грузовика под капот Scout II не помещалась. А отрезать от большого дизеля половинку (так, кстати, в свое время появился четырехцилиндровый бензиновый мотор) так и не собрались.


Прощальная реклама International Scout II времен второго топливного кризиса посвящена не машине, а экономичному турбодизелю

На рубеже 70–80-х в автопроме США посыпалось все и у всех, но, как обычно, выжили мастодонты, хотя и с горем пополам. В семь лет независимое автопроизводство в США приказало долго жить: Avanti, Checker, American motors. «Скаут» был секвестирован хозяевами в 1980 г. (последние модификации носили имя Traveler и Terra) – IH билась в судорогах и избавлялась от непрофильных активов. В 1986 г. IH переименовалась в Navistar International и под этим именем жива до сих пор. Сегодня это 14 тысяч служащих, 9 миллиардов дохода и полный набор фур, агротехники и школьных автобусов. Громкий всплеск внедорожников, сподвигший на свои экзерцисы даже Audi с Volvo, обошел фирму стороной, хотя её «Скаут» был в ряду первых предвестников волны. Но в фантастике и кино свою нишу Scout все же отхватил.
В заключении хотелось бы сказать: "Как жаль!", или можно словами А. Розенбаума "почему смерть щадит ненужных"(с). В наше время автомобили и внедорожники в частности потеряли свой вид, свои характерные черты, как положительные, так и отрицательные. Всемирный автопром безудержно катится подгребая и подталкивая себя по пути в пучину стандартности, унификации и однообразия...

 

По материалам:
http://en.wikipedia.org/wiki/International_Harvester_Scout
http://ru.autowp.ru/
http://en.academic.ru/dic.nsf/enwiki/1082397
http://www.drive2.ru

Изменено 8 декабря 2014 пользователем speedoff

[Мышь 262]

Путал всегда бронко первый и скаута этого... все казалось что он производное какое-то от бронко...

[speedoff 3 813]

Неа.

На самом деле Форд Бронко появился немного позже

"Он был представлен в 1966 году как конкурент небольшим полноприводным SUV, таким как Jeep CJ-5 и International Harvester Scout и был построен на схожей основе." (с) 

 

Изменено 8 декабря 2014 пользователем speedoff

[bor_n 122]

Speedoff, спасибо, отличная статья. Не знал о таком, то есть путал с Бронко (с)  :-)

[nissanya 120]

Дима, правда спасибо. Я не один год работал с навистар интернешнл, а про то что они делали легковые автомобили и не знал.