259 сообщений в этой теме

Тщательно прочисть переходные каналы ( дырочками в районе дроссельной заслонки кончаются)

 без разборки карбюратора - вряд ли сие получится...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Манжету переставил - брызгает здорово...это сверху вижу - когда медленно поднимаю дроссель, тогда не брызгает, немного поскорее - брызгает сильно. Это нормально?

Уровень топлива подниму - благодарю!

шарик в колодце под поршеньком УН отревизуй.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Благодарю! отревизую.

 

Сегодня притирал клапаны, завтра соберу и возьмусь за карбюратор.

Изменено пользователем четвертый

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А какова работа этого шарика? На него поршень должен давить?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А какова работа этого шарика? На него поршень должен давить?

Клапан это.

1 пользователю нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А какова работа этого шарика? На него поршень должен давить?

шарик должон быть чист и сиятелен(гнездо - тоже)), и прикрыт проволочным стопорком от выскакивания. он есть - обратный клапан от перетекания топлива в поплавк. камеру.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Благодарю!!!

на дне стакана(гран., питьевого назнач.)) - запиши.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

по опыту - недостаточная производительность НУ - фиговая штука. заставляет богатить ГДС и повышает общий расход горючего. старался поднять кол -во впрыска до максимума с подбором ГТЖ по минимуму(возможность путевой замены при надобности...бездор и протчие...) при среднем уровне топлива(шоб тоже можно поиграть)). однако имееца нюанс - к сему надоть стиль езды "старый таксист"

1 пользователю нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да, как раз люблю тихую плавную езду.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да, как раз люблю тихую плавную езду.

не то шоб тихо сапсем. на моменте езда...требует беспровальной работы. "с визгом" - недочёты сглаживаюца(меньше переходных режимов). а скорость плавная - зимой так и шустрее буксарика, порой, иной раз ;))

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А зазор в контактах и свечах разве не влияет на провалы?! ;)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А зазор в контактах и свечах разве не влияет на провалы?! ;)

Самое элементарное: маленький зазор- раннее, большой зазор- позднее:-)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А зазор в контактах и свечах разве не влияет на провалы?! ;)

А зазор в контактах и свечах разве не влияет на провалы?! ;)

Манжету переставил - брызгает здорово...это сверху вижу - когда медленно поднимаю дроссель, тогда не брызгает, немного поскорее - брызгает сильно. Это нормально?...струю надо настроить ;)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А зазор в контактах и свечах разве не влияет на провалы?! ;)

зазор в контактах...блин и не помню навскидку(разбаловали полупроводники)). зазор в свечах: мал - перебои под небольшой нагрузкой при малом открытии дросселя(40, по ровному, на малом газу, прямая передача). велик - пробой СЗ(ВВ её частей)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да, как раз люблю тихую плавную езду.

 Найди К22.

 Или ( не спрашивай у меня "как" - сам пошукай) - внедри главную вкусняшку К22 - регулируемый ГТЖ на свой К124 9 исполнимо БЕЗ станочных работ).

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Выставил зазор в свечах и в контактах. Завтра буду пробовать.

 К 22 Д - есть такой. И там на первый взгляд все нормально внедряется на К 124-й. А 22-й лучше?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Выставил зазор в свечах и в контактах. Завтра буду пробовать.

 К 22 Д - есть такой. И там на первый взгляд все нормально внедряется на К 124-й. А 22-й лучше?

 Вкуснее.

Для того, кому карбюратор отстроить - удовольствие, а не головная боль.

 Благодаря регулируемому ГТЖ - можно одним движением руки "дать мощи". или наоборот "перейти в экономичный режим".

1 пользователю нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Федот! А, что это ты 131му  изменяешь? Из-за того, что без отвертки состав смеси можно регулировать?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Федот! А, что это ты 131му  изменяешь? Из-за того, что без отвертки состав смеси можно регулировать?

В 131м вообще состав смеси без изменения уровня топлива (что не есть хорошо, так как смесеобразование эмульсионное) проблемно изменить. Ежли более по нраву жиклеры лудить- полный вперед:-)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Федот! А, что это ты 131му  изменяешь? Из-за того, что без отвертки состав смеси можно регулировать?

Володь!

У тебя был ( ты ездил/работал ) ГАз51-52 ( 63) ?? да под 22 бюрократором ?

Если был - чего глупые вопросы задаёшь ??

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да шутки ради! На ГАЗ-51 отец в 7лет к рулю допустил. На ГАЗоне дверки еще из фанеры были и называли мужики  этот агрегат :коломбиной:. Почему, до сих пор не пойму.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Все сделал - зазоры, продул весь карбюратор, клапан работает... провал остался. Буду 22-й ставить.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!


Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.


Войти