259 сообщений в этой теме

Увеличение мощности двигателя возможно по трём путям

1. Увеличение об`ема двигателя

2.поднятие степени сжатия

3.увеличение количества топливной смеси в цилиндрах

Производители используют все-выбирай любой

Сможешь сделать мотор об'емнее-делай

Получиться поднять степень сжатия до 14ед. (Без ущерба для движка), как у мазды-дерзай

Турбина, суперчарджер не пугают?- ставь!

Заменить жиклер в карбюратора и ждать увеличения лошадей вдвое -нереально,

Вариант-приводной нагнетатель , доработанный карб, электронное зажигание с датчиком детонации.

Но это процесс ради процесса, мощные моторы уже есть.

2 пользователям нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

............................ доработанный карб,  электронное зажигание с датчиком детонации.

"Доработанный карб" это инжектор с насос -форсункой и катушка со свечным колпачком в сборе. Мультиклапанную "башку" ещё надо вкорячить с DOHS. 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Много хитрой электроники не надо, трамблер жигулёвский электронный, коммутатор с датчиком детонации, бензин 92-95. Приводные нагнетатель на воьмерочные моторы в Питере продавали, карбюратор запилить самому.  В интернете есть инфа про форсировку запорожского движка с помощью установки самодельного нагнетателя.

Пы.сы. нагнетатель для зазика делали из пылесоса

Изменено пользователем v-biruko

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вышеуказанные моторы нижнеклапанные? А нагнетатель из пылесоса много нагнетает? Не смешно.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

панеслааась)))

1 пользователю нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Американские хот роддеры уже все сделали. Старый флетхед+приводной нагнетатель+карб побольше и получался мощный мотор. Турбин и инжектов не надо.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Про ресурс американские хот-родеры ничего не писали? Там-то,насколько слыхал, в приоритете V-8 с большим запасом прочности  , а здесь от него половинка,которая и при штатных компонентах не любит выкрутасов. ЗМЗ и УМЗ позволят без переделок прибавить мощности и момента,в 1,5-3 раза при минимальных затратах.Тюнинх ради него же? Можно,но зачем?"Дать пыли" пару раз,типа "я на М-20 всех тут порвал"? На пару раз,может,и хватит... :rolleyes:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Про ресурс американские хот-родеры ничего не писали? Там-то,насколько слыхал, в приоритете V-8 с большим запасом прочности  , а здесь от него половинка,которая и при штатных компонентах не любит выкрутасов. ЗМЗ и УМЗ позволят без переделок прибавить мощности и момента,в 1,5-3 раза при минимальных затратах.Тюнинх ради него же? Можно,но зачем?"Дать пыли" пару раз,типа "я на М-20 всех тут порвал"? На пару раз,может,и хватит... :rolleyes:

Поэтому это есть процесс ради процесса. 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Японские инженеры справились со всеми перечисленными заданиями и у них получилось! ! 1"литр"=100л/с. Может кесарю-кесарево, а слесарю-слесарево?!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Баловство.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Японские инженеры справились со всеми перечисленными заданиями и у них получилось! ! 1"литр"=100л/с. Может кесарю-кесарево, а слесарю-слесарево?!

Помню про Хонду с такими показателями без наддува. В 90-х, вроде. И как эти моторы сравнивать?

1 пользователю нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тоже вспомнил про хондовские моторы атмосферники , сейчас тенденция другая- даунсайзинговый двиг с турбонаддувом.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ставил К22, и чешский "Иков" - новый, поменял крышку и бегунок, и все та же песнь - низкие отлично, как часы...даже можно малым ходом ехать, но как обороты повыше - глохнет.

Подскажите в чем дело!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тогда начинай сначала, шестерни распредвала.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ставил К22, и чешский "Иков" - новый, поменял крышку и бегунок, и все та же песнь - низкие отлично, как часы...даже можно малым ходом ехать, но как обороты повыше - глохнет.

Подскажите в чем дело!

Подсказать ?

Нет.

А предположить - пжлст :

Посмотри состояние центробежного регулятора опережения в трамблёре.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Подсказать ?

Нет.

А предположить - пжлст :

Посмотри состояние центробежного регулятора опережения в трамблёре.

Может топливный насос недокачивает.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тогда бы он не утыкался в разгоне, а дёргался. 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

С шестернями все впорядке - двигатель работал прекрасно пока не заменил карбюр - надоело продувать холостые через каждые 5 минут. Поставил 22-й холостые появились, но стал глохнуть на средних. Поставил старый карб - холостые отлично, глохнет на средних...новый чешский - та же картина.

Трамплеру 2 года - новый, езжу крайне редко - на сенокос и в церковь.

Но посмотрю. Насос - а как его проверить? так он качает вроде не слабо.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А может такое быть при пробитой прокладке между блоком и коллектором?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А может такое быть при пробитой прокладке между блоком и коллектором?

Нет. Там заводится плохо. И на холостых моторчик из-под капота выскочить желает.

На больших оборотах почти не влияет.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Благодарю!!! а то пришлось бы коллектор снимать...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

двигатель работал прекрасно пока не заменил карбюр

Сам же и ответил на свой вопрос.....

 

А может такое быть при пробитой прокладке между блоком и коллектором?

Не исключено,как вторая причина.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тааак...чую обсуждение способа определения пробитой прокладки назревает!:)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А может контакты в трамблере зависают? Переделать на датчик Холла.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Заменил карб потому, что надоело продувать каждые 5 минут. Но после замены появилась другая неприятность - глохнет на средних оборотах. Потом возвращал прежний карб - та же болезнь - глохнет на средних...

Сегодня просмотрел трамблер - заменил вакуумную корректировку, выставил зазор, поменял крышку и бегунок...пока не пробовал, пришлось возиться со сцеплением - замена диска. А где взять новый не знаю.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!


Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.


Войти