Перейти к контенту
Конференция ГАЗ-69
PIONER

Газик оживает (продолжение)

Рекомендуемые сообщения

Lav1657    300
В 04.06.2017 в 08:19, gazonchik1969 сказал:

".и небольшое условие- номера Эстонские должны быть  сняты или обёрнуты .... " ..          "организатор" млять.. война была, против нацистов..

 

Действительно часть эстонцев воевала на стороне СССР, а часть на стороне Германии. Также как болгары, французы и прочие поляки. А ещё, некоторые русские воевали на стороне немцев, а немцы на стороне СССР.  Это же была мировая война - все против всех.  Но речь-то о другом. Сегодняшняя Эстония проводит антироссийскую политику, ущемляет советских ветеранов и поощряет нацистов. Поэтому организатор и попросил снять эстонские номера и правильно сделал. Если бы сегодня был жив СССР, то никому и в голову бы не пришло снимать эстонские номера. Номера ЭССР.

Отличный фотоотчёт!

Изменено пользователем Lav1657
  • Like 2

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
gazonchik1969    1 273
3 часа назад, Lav1657 сказал:

Сегодняшняя Эстония проводит антироссийскую политику, ущемляет советских ветеранов и поощряет нацистов. Поэтому организатор и попросил снять эстонские номера и правильно сделал.

 

не Эстония(любит нациков) - сегодняшняя власть в ней..  номера(не замотанные) - тому свидетельство (есть и там нормальные  люди).  простота(организаторов) - хуже воровства (вода на чужую мельницу.. )                                                                                    пы.сы. повлиять на правителей(шоб нацистов не хвалили) - проще некуда(эконмичецки) ".. Более ощутимой для экономики Эстонии мерой давления может стать ограничение  объемов транзитных российских грузов, от которого пострадают в первую очередь государственные предприятия - Таллиннский порт и Эстонская железная дорога. Согласно прогнозу, подготовленному по заказу правительства Транзитной ассоциацией Эстонии, убытки эстонских фирм от сокращения транзита российских грузов могут составить от 100 до 400 миллионов евро в год.."  но ".. Однако не стоит забывать о том, что значительные доли в фирмах-перевозчиках принадлежат российским бизнесменам.."   им "номера не заматывают"..

Изменено пользователем gazonchik1969
  • Like 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
PIONER    231

Сезон открытых авто в наших краях к сожалению окончился, и поездка в Питер так и осталась единственным   значительным выездом   за этот  сезон.

Так что фотоотчётов   о пробегах   в ближайшее время  не предвидится ....,но  тут перебирая фотоматериал накопленный при восстановлении машины пришёл к мысли  

что  могу поделится в комрадами некоторыми  наработками по модернизации которые   ранее не были  освещены ,но   так сказать " с высоты " пройденного пробега а  это без  малого 4000км себя оправдали

Затрону сперва кардан ...по  воспоминаниям  очевидцев узел  весьма  капризный и  в  работе  не  долговечный  ,так  основными проблемами назывался   крайне низкий 

ресурс  крестовины и большая  вибрация -некоторые отмечали предел  по скорости в 50км -час .

Мною  при перед чистовой сборкой  был  проведён  эксперимент -установлены   были  все сферы в соответствии с мануалом  а полость крестовины была заполнена солидолом  .кардан -труба и привод к мосту ,всё как полагается .Завёл мотор и на  4-ой передаче  с большими оборотами дал поработать .Потом всё это дело вскрыл и почему-то не удивился крестовина была  была сухой как в прочем и внутренняя  полость если  только  не считать останки солидола размазанного по стенкам ,......

то-есть крестовина при вращении ,сперва сбросила всю смазку с себя ,а потом выдавила всё с чем она соприкасается в раздатку через маслоуловительные сферы , ...

На этом эксперименты не закончились  ,напрашивалось предположение ,что капельная смазка со стороны раздатки разжижает солидол и в какой-то момент  соответственно уровень в чашках сферы повышается и происходит смазывание крестовины ..,практически-же опыт показал  обратное - на открытую раздатку были  установлены только маслоуловительные сферы и на оборотах на подставленный лист бумаги не отпечаталась не одна капля ,практически сухо было и полностью  без сфер .Вообщем  коварный план по модернизации тянул на Сталинскую премию - с обоих сторон крестовины поставлены сальники ,измерен внутренний объём полости и солидолу закачено ровно столько что-бы крестовина слегка плюхалась в нем ,при этом  так-же  из положительных  моментов является то,что  роликовый подшипник кардана работает работает погружённый полностью в смазку . Далее картинки как переделывалось уплотнение со стороны раздатки .

DSC01296.JPG

DSC01297.JPG

DSC01644.JPG

DSC01645.JPG

DSC01646.JPG

Изменено пользователем PIONER
  • Like 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
PIONER    231

Продолжу  тему на предмет тех нюансов с которыми  пришлось столкнутся при сборке оригинального кардана . сперва не много о сферах ...

DSC00880.thumb.JPG.f8f4692d9fee04cc8d3bc55d3a72565a.JPG

На фото -опытным путём определено что  отверстия в сфере  которые  сами по  себе должны быть точным центром это шарнирного соединения не соответствуют действительности .Напомню ,что крестовина кардана не имеет своей центровки  и  при  установки в раздатку центр крестовины должен строго соответствовать 

центру шарнира .Пренебрежение к  этому моменту приведет к сильной вибрации .

DSC01278.thumb.JPG.959e42c7f5aa91d76773e9b82818fc09.JPG

На фото приспособление на скорую руку для  точного определения центра сферы -на кардан трубу (она в кадр не попала ) одета подвижная часть сферы 

в  кардан трубу через переходник вставлен шарик ,таким образом перемещая подвижную часть вверх вниз  можно регулировать высоту подъёма шарика ,с ответной стороны возможность регулировки болтом ,....задача -добиться такого положения при котором заострённый носик болта будет оставаться в одной точке на шарике при покачивании сферы в стороны .При этом расстояние на которое выкручен болт будет соответствовать  установочному центру сферы от фланца .

DSC01281.thumb.JPG.e087113abefd462e6d698d6325af9ceb.JPGDSC00878.thumb.JPG.59287b4549d5cc25548e756b311fcada.JPG

это фото для  тех ,кто  рассчитывает что купит американскую крестовину и она  подойдет по шлицам ....не подходит не с одной из сторон .Американская сверху .

DSC01208.thumb.JPG.924383a67cd970e0f9f04a1735178b1a.JPG

карданы оба оригинальные ,верхний модифицирован под новый подшипник и добавлено  кольцо для сальника ,как оказалось длинна имеет значение ,с коротким валом крестовина работает не на полный шлиц и имеет повышенную болтанку в соединении 

DSC01194.thumb.JPG.8fd3b041e9476fac9ef28f8b156f9b56.JPG

пришлось изготовить и приварить новую часть вала ,так как подходящий по длине оригинал ,сильно уставший .

59b967af1b09c_DSC00860(2).thumb.JPG.bcccc4aac7aaf7118edd7370857a8de5.JPG

пробная сборка ,при правильном позиционирование узла мотор -коробка -раздатка ,и мост с трубой ,сферы должны стыковаться без перекосов и в собранном состоянии подвижная часть сферы на кардан трубе ,должна проворачиватся усилием рук .

  • Like 2

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Стакан    1 271

Эдуард! Это очень в тему! Но мне не понятен момент с шариком и планкой с острым болтом. Ну вот выставил ты (при помощи этого приспособления) шарик так, что он в центре сферы. А дальше то что? Как в этот центр крестовину теперь выставить?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
PIONER    231

Надо измерить расстояние  на сколько  выкручен болт из уголка ,далее при установки крестовины   следует развернуть ту вилку что будет прикручена к раздатки  в горизонтальную плоскость  .С обоих сторон    вилки правильный установочный размер должен  соответствовать длине выкрученного болта ,расстояние измеряется  от фланца раздатки до центра крестовины .

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
PIONER    231

 

Пройдусь по мотору ,..при сборки   хотелось  скромно  чистый без подтёков двигатель ....   и вот что для этого было сделано .

DSC00212.thumb.JPG.e1aefb18f70aaa8709aa367e1cc6fff6.JPG

поставил такую резинку  с Америки ,встает в лабиринт ..правда для этого надо сточить на токарном   с колен- вала кольцо в инструкции всё подобно описано 

Кольцо работает по принципу манжета ,чем больше давление в системе тем больше прижимает .

DSC00211.thumb.JPG.16a475d4429f44e0d26f6f1e9fa26955.JPG

Спереди тоже сальник ,встаёт без переделок .На снимке как раз  момент замены стальной шестерни газораспределения .Так-же  видна трубка которая проведена для смазки шестерён ,для этого на  блоке  нарезана резьба и поставлен банжо болт с фитингом на трубку .Главное при этом что создаётся подпорка давлению масла  в канале -в противном случае масляная магистраль оканчивается довольно большой дырой .

DSC00792.thumb.JPG.73ee27ebf7c88d20c4a40f17b9dacb5f.JPG20161202_200332.thumb.jpg.df8738ae9fcba46b4ad674727376d3cc.jpg

это фото  ремонта токарного  ,так для наглядности  там тоже как и на газоне  через все болты на моторе и коробки ,в которых резьба сквозная ,со временем сочится масло 

Лучше всего с этим справляется сан -техническая лента  намотанная на резьбу .

DSC03222.thumb.JPG.e3dc6d37497f9ff093a0b3a7bf0270e3.JPG 

    Такие   вот не большие модернизации ,умеренно герметик на прокладках и как результат , такой вид с низу после поездки в Питер .

  • Like 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Стакан    1 271

А можно ли подробнее про кардан? Зачем понадобилась втулка под сальник?Просто я вижу, что втулка под сальшик (или подшипник) находится не в том месте, где штатно должны быть и сальник и подшипник. Опять же - зачем их было смещать? И вообще - откуда взялся короткий кардан - что его пришлось наращивать?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
PIONER    231

 

Под втулку для сальника  ,была использована такая-же обойма как и под подшипник только укороченная ...так было проще в изготовлении и при сборки .

В личной беседе вроде тебе говорил ,что   окончание  трубы кардана по которому  двигается  часть сферы  с трубчатым отростком  ,у меня было   плоховатым изнутри ,а снаружи это соединение довольно сильно болталось ,поэтому было принято решение заменить эту часть карданной трубы .

 

 

DSC01199.thumb.JPG.4207d875e1a0c2432335ed5c996d05cf.JPG

Вот фото ...трубка уже  приварена  к основной части кардан трубы ,подшипник на месте ,сальник еще не поставлен ....он вставляется со стороны моста 

длинной оправкой .Далее,.... всё это сделано было под единственный кардан который у меня на тот момент (короткий ) .потом попадается кардан длинный и  простая примерка показывает что с ним крестовине будет житься лучше ..А так как кардан труба у меня была уже готова ,мне пришлось при изготовление удлинённой шлицевой части   отталкиваться  от тех размеров для подшипника и сальника где они уже были  установлены в трубе . Хотя конструктивно правильней было бы установить  подшипник  как можно ближе к шлицевой части .Вопрос почему карданы отличались в длине ,для меня самого загадка .

DSC01198.thumb.JPG.a597407f0e273264e74acda36bee0f3a.JPG

 

 

 

  • Like 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Войти


×