borh3galki

М-20 переходник под карбюратор 2 в 2

31 сообщение в этой теме

Вся переделка коллектора М20 сводится к отпиливанию родных шпилек. И просверливанию для "повдоль".

Далее ставим К131А.

И забываем как минимум на пару десятилетий где находится карбюратор(ибо не надо, дорогой, туда лазить)

 

ФСЕ!!!

2 пользователям нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

131А - это не аксиома. Не надо так категорично. Тем более - про пару десятилетий.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

мотор малооборотный. пошто ему двухкамерник?? дозировать подачу ГС при малых оборотах и вышесредних внешних нагрузках на ДВС - 131ым приятнее и легшее(в т.ч. "настраивать жиклёрчиками" предварительно)) пы. сы. одной из причин повышенной проходимости афто середины прошлого века являеца возможность проезжать без излишней пробуксовки(разница трений покоя и скольжения), тут немалая заслуга низкой СС и простых однокамерников.

Изменено пользователем gazonchik1969

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тема посвящена переделке коллектора под двухкамерник. В нескольких профильных темах уже обсуждались карбюраторы. Причем в основном обсуждение сводится к тезисам "а вот у меня...".

На УАЗбуке все многажды разжевано и обсуждено. В сети опубликована масса интересных и подкрепленных практикой и теорией материалов.

Поглядите немного шире. Я не зря отметил, что на коллектор с такой доработкой одинаково легко установить как двухкамерный, так и однокамерный карбюратор, буквально за час сделав для последнего переходную пластину.

И вот тогда - на одном и том же двигателе с правильно  установленным (и настроенным) двухкамерником, можно будет легко менять тот же К-131 на дааз 2107, или Пекин, и иметь возможность сравнивать тяги, приемистость, расход, и прочие параметры.

И объективно оценивать разницу, а так же - что лучше, не вступая в пространные срачи.

1 пользователю нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тема посвящена переделке коллектора под двухкамерник. В нескольких профильных темах уже обсуждались карбюраторы. Причем в основном обсуждение сводится к тезисам "а вот у меня...".

На УАЗбуке все многажды разжевано и обсуждено. В сети опубликована масса интересных и подкрепленных практикой и теорией материалов.

Поглядите немного шире. Я не зря отметил, что на коллектор с такой доработкой одинаково легко установить как двухкамерный, так и однокамерный карбюратор, буквально за час сделав для последнего переходную пластину.

И вот тогда - на одном и том же двигателе с правильно  установленным (и настроенным) двухкамерником, можно будет легко менять тот же К-131 на дааз 2107, или Пекин, и иметь возможность сравнивать тяги, приемистость, расход, и прочие параметры.

И объективно оценивать разницу, а так же - что лучше, не вступая в пространные срачи.

"...И объективно оценивать разницу,..." опыт ксплотации УАЗов - с 1987(ряды СА), потом лет 10 ССМП(буханки), газик(тож с гибридом129-131)) -13 лет практичецкого применения...разные карбы ставил , регулировал, промывал-продувал...гонял и в хвост и в гриву)). наиболее практичным и удобным признал однокамерники. близок к ним, по езде "на моменте" махонький ДААЗ(не припомню цифирек)), однако и он вчистую проигрывает по путевой ремонтопригодности). сие для вездехода - оч. существенная неприемлимость. качественный улучшайзинг требует предварительного ответа на вопрос - "на х...я". пы. сы. тиснул сей текст с максимумом приятия и доброжелательности... слышал б ты майора Корнева(главн. инженер автобазы вч 75344) кста оч. больш. любитель ГАЗ69(по его указаниям была собрана ашечка из новых запчастей...)
2 пользователям нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Добавлю:

Теория по карбюраторам говорит вроде как о лучшей приспособляемости  многокамерных ( хотя бы две камеры) карбюраторов.

А вот практика....

Показывает обратное.

И применимо к "жигулям" - в том числе.

Древний "Вебер" однокамерный - недаром стоил в Кунцеве 6500, когда 2107/2108 ДААЗы торговались по 1000-1200 рублей...

 И на "копейках", и на "Нивах" и даже на зубилах он работал и вкуснее и надёжнее двухкамерников.

Если на то пошло , то К151 - весьма неплохой карбюратор ( неважно какой буквы). Ещё когда были первые "Скорые" на базе газелей - с отдельными будками ( тяжелющие шопипец) - мастера в Калужском гараже Скорой настраивали К151 так, что расход по городу был около 13 литров ( 92-93 бенза)  без потери динамики.

Но .... Ненадолго :-((

 

Теорию под сей парадокс подвести можно. А зачем ?

Ещё раз.

Мой бухлобус :  снаряжённая масса 2100 кг ( раз двадцать на весах проверял). Мотор ЗМЗ402 , запилен под 95 бенз ( высота ГБЦ 94,0мм), карбюратор К131. Скорость( долговременная - час-два "не вынимая") по хорошей трассе - "больше спидометра" ( спидометр "до 120"). в этом режиме - не больше 14 литров на сотню расход. Правда колёса - либо Я435, либо ( сейчас поставил= накат вообще чумовой стал)- "КуперКобра" ( скорее трассовая, но и зимой по льду очень достойна).Ессно - с разлоченными хабами. Да. силовой багажник на крыше  - присутствует. На и без того "волшмордаю" аэродинамику бухлобуса не лучшим образом влияет.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!


Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.


Войти