Автомобили на базе ГАЗ-АА

[markgraf 21]

Эта машина находиться в Музее военной техники "Боевая Слава Урала" Есть фото тисов и ручного пресса. 886251_1667307563523163_3088386127897112235_o.jpg1540261_1667307980189788_1725633840737723169_o.jpg1933195_1667307963523123_5801081176391989546_o.jpg

На экспонаты из музея Пышмы, я бы категорически не рекомендовал ориентироваться, сия творения есть бред и ужас, ну только если что то современное, все остальное лишь отдаленно напоминает машины и танки, в этом парме например стоит вполне современная буржуйка из армейской палатки и такие же современные тиски....

[Дмитрий 1980 1 970]

да комплектик бы принадлежностей..не помешало бы посмотреть...т.к часто попадаются непонятки...по 41 по находкам явно что зипы всякие выскакивают...попадается..и непонятки..а так посмотрел может чего и вспомнил бы..

[МММ 9 477]

Может и были эти картинки..?

 

Эти рисунки нашёл тут:

 

http://kotikova.r-su.ru/topics/fa3f2-игры-война-танков-1/

 

Только не понял, как открыть и посмотреть..((

 

 

[газ 67 162]

На экспонаты из музея Пышмы, я бы категорически не рекомендовал ориентироваться, сия творения есть бред и ужас, ну только если что то современное, все остальное лишь отдаленно напоминает машины и танки, в этом парме например стоит вполне современная буржуйка из армейской палатки и такие же современные тиски....

Буржуйка и тиски с тех пор не изменились - год может другой стоять, форма та-же. 

[Дмитрий 1980 1 970]

Буржуйка и тиски с тех пор не изменились - год может другой стоять, форма та-же. 

 

Буржуйка и тиски с тех пор не изменились - год может другой стоять, форма та-же. 

очень похожий железный столик в лесу видел,на рем базе...

[Андрей с Сахалина 440]

Всех приветствую! Нашел в сети. Сканы с " Положение о ремонтной летучке типа А на шасси ГАЗ 3 А" Автобронетанковое Управление РККА Воениздат 1940 год

Не проста мастерская была.....

[Дмитрий 1980 1 970]

в верхнем правом углу " приспособа" для снятия подшипника маховика....была точно))) думали еще для вытаскивания гильз из казенника при  отрыве донца, вопрос -выкинул ли куда в чермет((((??

[Андрей с Сахалина 440]

прикупил бы

[Дмитрий 1980 1 970]

 

да  фиг знает куда ее дел... может под снегом  в куче.... а может и того........долго лежала....

[Дмитрий 1980 1 970]

[ALL21 104]

пЫво

[Андрей с Сахалина 440]

Всех приветствую! Летучки на Дороге Жизни:

"В связи с недостатком стандартных авторемонтных «летучек» были подготовлены специальные мастерские, представлявшие собой утепленные фургоны на прицепах на санном ходу. Расстановка пунктов технической помощи на автомобильных трассах не была неизменной, на отдельных участках в различные периоды она менялась. Вот какой была схема обслуживания автотранспорта на ледовых трассах во второй половине января 1942 г. От Вагановского спуска до Кобоны размещалось 18 пунктов технической помощи («летучек»), из которых 11 пунктов стояли на грузовой нитке трассы на расстоянии 3—4 км друг от друга. На нитке порожнего транспорта с интервалами в 4—5 км располагались 7 «летучек». На участке ледовых трасс от 19-го километра (считая от западного берега) до Лаврово размещалось двенадцать-четырнадцать пунктов техпомощи (из них 6—8 на грузовой нитке и до 6 — на порожняковой).

Как правило, пункты техпомощи размещались в 6—7 м от кромки дороги справа по движению и имели расчищенные от снега площадки для ожидавших ремонта автомашин. Для лучшей ориентировки водителей на «летучках» была прикреплена большая надпись «Техмопощь на трассе», а ночью они освещались электрической лампочкой, работавшей от аккумулятора, или маяком «мигалкой».

 

[Андрей с Сахалина 440]

Немного информации про автомобили "для работы с топливом":

Бензоперекачивающая станция  предназнача­лась для перекачки горючего из стационарных бензохранилищ и железнодорожных цистерн в бен­зовозы и другие емкости.

В задней части рамы автомоби­ля был смонтирован центробеж­ный насос 4-АД-90. Крутящий момент к нему передавался от ко­робки отбора мощности, распо­ложенной за коробкой передач, посредством верхнего карданного вала. Для исключения перегрева двигателя при перекачке имелась дополнительная система его ох­лаждения. Теплая вода из ра­диатора поступала по трубе в рубашку перекачивающего насо­са, а затем, охладившись, воз­вращалась в водяную рубашку двигателя. Продолжительность работы насоса с имеющимся в баке машины горючим составляла 6 ч. Машина комплектовалась четырьмя шлангами.

[Андрей с Сахалина 440]

На базе полуторки  был создан бензозаправщик БЗ-42 с цистерной емкостью 1500 л. Мощность для насоса СКБ отбиралась от шестерни постоянного зацепления коробки передач.

[Андрей с Сахалина 440]

Грузовики служили базой для установки легкосъемного специального оборудования, такого как кран-стрела КС-1 грузоподъемностью 1200 кг.  При подъеме грузов до 850 кг на передний бампер укладывали 150-200 кг груза в качестве противовеса, а при работе с полной нагрузкой - под задние лонжероны машины подставлялись специальные домкраты.

[Андрей с Сахалина 440]

Автоцистерна для транспортировки нефтепродуктов. Насоса с приводом от двс не имела. Могла обрадоваться насосом типа "Гард". Слив нефтепродуктов осуществлялся через краны в задней части цистерны самотеком

Изменено 9 января 2017 пользователем Андрей с Сахалина

[Андрей с Сахалина 440]

Бензоперекачивающая станция БПС-ПД представляет собой грузовой автомобиль , на котором на специальной сварной раме впереди радиатора установлен центробежный одноступенчатый насос марки ПД.
Насос ПД состоит из следующих основных агрегатов: центробежного насоса с промежуточным корпусом, воздушной помпы и редуктора. Центробежный насос служит для перекачки топлива. Воздушная помпа предназначена для удаления воздуха из насоса и приемных рукавов в период засасывания топлива. Редуктор служит для создания необходимого числа оборотов рабочего колеса насоса. При 1400 об/мин двигателя редуктор увеличивает обороты рабочего колеса до 3000—3200 об/мин.
К дополнительному оборудованию бензоперекачивающей станции БПС-ПД относятся: рама насоса, приводной вал, напорный патрубок, всасывающий переходной патрубок, всасывающий тройник, устройство для дополнительного охлаждения двигателя, заводной механизм, дополнительный механизм управления дроссельной заслонкой, бензостойкие рукава, огнетушители ОП-3, прожектор, трос заземления, контрольно-измерительные приборы и комплект запасных частей и инструмента.
В передней части кузова к полу прикреплено два ящика, по одному с каждой стороны, для укладки запасных частей и инструмента.
В кузове также укладываются, бензостойкие рукава. Сверху кузов покрывается брезентом.

[Драйвер 381]

http://autoar.org/publish/drawings/gaz/gaz-aa-polutorka/?yclid=219371491460121131

[Андрей с Сахалина 440]

Всех приветствую! Нашел немного информации в интернете о Авиастартере:

"Аэродромный стартер монтировался на обычном шасси полуторки. Механизм стартера состоит из коробки отбора мощности, промежуточного валика, коробки реверсивной передачи, хобота и передней вилки трубы хобота. Стандартная бортовая платформа была несколько сдвинута назад, так как непосредственно за кабиной водителя к лонжеронам рамы автомобиля был прикреплен швеллер, а на него закреплялась подъемная труба. Под ней к раме автомобиля крепилась коробка реверсивной передачи. Механизм стартера приводился в действие через передачу от шестерни вторичного вала кпп. Управление механизмом велось из кабины водителя при помощи двух рычагов: один непосредственно для включения, другой - для реверса (по той причине, что направление вращения винтов различное). Так как авиационные моторы в зависимости от типа самолета располагались на разной высоте от земли, стартер мог менять положение вращающегося вала (хобота) по высоте, не прерывая при этом кинетической цепи всего механизма. Применяемое для этой цели телескопическое устройство позволяло поднимать верхнюю точку стартера до высоты 3,05 м, что позволяло обслуживать даже тяжелые бомбардировщики.

     Техник, соединяющий вилку хобота стартера с храповиком на валу винта самолета, становился при этом на специальный помост. Некоторые трудности заключались в установке хобота по одной линии с осью вращения вала мотора самолета (Отклонение не должно было превышать 15° в любой из плоскостей). С этой целью на внутренней трубе телескопического механизма и поддерживающих штангах делались отметки, позволяющие с достаточной точностью решить эту проблему. 
     Сам процесс запуска был достаточно прост. Стартер подъезжал к самолету, стараясь находиться с ним на одной продольной оси, техник соединял вилку хобота с храповиком. Далее следовали стандартные команды: "есть контакт!", "от винта!". После чего водитель в соответствии с инструкцией давал нажатием на клаксон два коротких гудка и при включенном предварительно механизме нажимал педаль газа. После начала работы мотора самолета, когда обороты храповика превышали обороты хобота, храповик автоматически выходил из зацепления, а хобот оттягивался назад специальным амортизатором. Далее автомобиль уже не требовался.

К работе на автостартерах допускались лишь хорошо подготовленные водители. Связано это было прежде всего с усложненной конструкцией, а также и с некоторыми тонкостями, такими, как уменьшенный клиренс за счет коробки отбора мощности. Этот агрегат вменялось снимать (вместе с промежуточным валиком) и перевозить в кузове, во избежание повреждения или потери. Кроме того, водителям рекомендовалось передвижение с опущенным стартовым устройством поднятое оно существенно снижало остойчивость машины. Как правило, подготовка стартера производилась непосредственно перед запуском мотора."

Изменено 30 января 2017 пользователем Андрей с Сахалина

[Андрей с Сахалина 440]

Всех приветствую!

АЭС-3

Электрическая подвижная станция переменного тока
Электрическая подвижная станция переменного тока АЭС-3 предназначена для электрификации  работ: 

Электрическая подвижная станция переменного тока смонтирована на двух автомобилях ГАЗ. На первой машине находится агрегатная часть станции и кабельная сеть, а на второй имущество для электрификации работ, комплект электрифицированного инструмента и осветительных средств.
Первый автомобиль агрегатный, второй вспомогательный.

- продолжительность работы агрегата с имеющимся запасом горючего – 6 ч
- мощность электроинструментов – 13,3 кВт

Комплект электроинструмента:
- поперечных цепных пил – 4
- круглых циркулярных пил – 1
- ленточных пил – 2
- электродолбежников – 2
- электрорубанков – 1
- электросверлилок – 3
- электроторцовых ключей – 1
- приборов для точки пильных и долбежных цепей – 1

Комплект осветительных средств:
- прожектор с лампой 1000 Вт – 2
- прожектор с лампой 500 Вт -2
- фонарей с лампой 300 Вт – 3
- фонарей с лампой 150 Вт - 6

Расчет станции:
- начальник станции – 1
- станционный механик – 1
- линейный электромонтер – 1
- шофер – 2
- слесарь-электромонтер – 1
- электротехник старший (светотехник) – 1
- электромонтер по освещению - 2

 

[Region-73 1 170]

Вариант такси, довольно любопытная конструкция.

[Андрей с Сахалина 440]

Резина Шикарная! Интересная выштамповка окошка на задней стенке...

[Андрей с Сахалина 440]

Всех приветствую! Немного освежу тему:

 
«ПМГ-1» – «Пожарная машина ГАЗ № 1»

Шасси автомобилей с Московского автосборочного завода имени Коммунистиче­ского интернационала (ныне АЗЛК) на Миусский механический завод шасси  пригоняли своим ходом. Первым делом из него извлекали промежуточный вал и сидение водителя. Сзади коробки передач устанавливали раздаточную коробку и сзади, на раме автомобиля, центробежный насос Д-20, который мог поднять воду с восьмиметровой глубины.Не боялся песка, ила и мелкого мусора.Нижний выходной хвостовик раздаточной коробки соединяли карданным валом с главной передачей, а верхний — с насосом. На шасси ус­танавливали деревянную надстройку с боковыми сидениями для пожарной команды. В ней располагали бак с водой для оказания первой помощи на пожаре. По бокам к спинкам сидений крепили катушки с выкидными рукавами. Сверху надстройки закрепляли трехколенную выдвижную лестницу, заборные рукава, запасное колесо и резиновые стволы, внутри надстройки — стендер и фо­нарь «летучая мышь», а в ее ящиках — различные противопожар­ные принадлежности (разветвитель-тройник, заборные сетки и прочее) и шанцевый инструмент. На передних крыльях закреплялись пеногенератор, разветвитель-двойник и два огнетушителя, а к задку автомобиля приделывались поворотные кронштейны, на которых подвешивали большую катушку с выкидными рукавами, общей длиной 320 метров. Для управления машиной при подаче воды на пожаре помещали внутри надстройки соответствующие тяги, а в задней ее части ус­танавливали ручки управления.

Пожарная команда этого автомобиля состояла из 8-и человек, шестеро из которых отправлялись на задание на боковых сиденьях кузова, а двое, шофер и командир, в кабине. Чтобы удержаться снаружи пожарного автомобиля во время езды, члены команды пристегивались ремнями к поручню. Сидевший на правой скамейке возле кабины пожарный бил в колокол. Еще со времен конных пожарных экипажей этот сигнал оповещал прохожих и других участников движения о приближении пожарных. ПМГ-1 больше подходила для тушения пожаров в небольших зданиях, например, в домах, так называемого «частного сектора», которых в 30-50-е годы было еще много даже на окраинах больших городов, не говоря уже о селах и деревнях.

Прибыв к очагу возгорания,  первым делом отсоединяли заднюю катушку, закрывавшую доступ к приборам управления насосом.
Если на месте не оказывалось воды, то, как только прокладывали выкидные рукава, водитель включал подачу ее из бака первой помощи (так же он нужен для запуска насоса, вода с бака самотеком попадала в насос), а при необходимости в огонь подавалась пена от подключаемого к системе подачи воды пеногенератора.

Если же источник воды имелся, то входной штуцер насоса соединяли с гидрантом заборным рукавом, либо последний с надетой на его окончание сеткой опускали в водоем и запускали насос с включенным вакуум-аппаратом который отключали, убедившись, чтовода поступает в брандспойты.
В дальнейшем водитель следил за работой насоса, ствольщики подавали воду в огонь. 

Снова "Елочка"

 

Далее в интернете нашел на одном из сайтов моделистов информацию, что были модели ПМГ-1, ПМГ-2, ПМГ-3

 

По ПМГ-2 нашел только это описание в таком формате

 

В 1942 году, с момента когда немецкие войска начали отступать от Москвы, на предприятии (Московский завод пожарных машин ) вновь развернули выпуск пожарных линеек - это был упрощенный вариант ПМГ-1, которому был присвоен индекс ПМГ-3. Отличия видно на картинках. Описание пока не нашел.

 

Но из за дефицита пожарных автомобилей отдельные предприятия строили самостоятельно автоцистерны 

И другие пожарные автомобили

Изменено 10 февраля 2017 пользователем Андрей с Сахалина

[Дмитрий 1980 1 970]

от пожарки были находки  пару крышечек ящиков и латунная " соска"  гидранта

[в535в 84]

ГАЗ-62 толи полуторка толи уже нет

Изменено 10 февраля 2017 пользователем в535в