57 сообщений в этой теме

Выходит я - самый хитрый! )))) Подшипники заказал, правильную конструкцию обоймы продумал, чертеж и фото выложу при установке подшипников.

2 пользователям нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А вот нельзя подшипник вместо сальника со ШРУСами Бирфильд. Втулку - можно.

Обосную. Почитав что пишут про работу Бирфильда, (в том числе и заводскую сопроводиловку), выяснил, что есть важный момент.

А именно - обеспечение осевого перемещения ШРУСа, в шлицах сателлита.

Это необходимое условие для компенсации несоосности оси шкворней и оси излома ШРУСа при повороте кулака.

Если с шариковыми ШРУСами выполняется процедура выставления осей, то с Бирфильдом - такого не выйдет.

Более того, нельзя под него подкладывать дохрена упорных шайб, чтобы, значит, он не двигался по оси при собранном поворотном кулаке и всей остальной тряхонекрофии. В инструкции даже идет речь об "ограничении хода". В жизни же, и по опыту мастеров, этот люфт должен составлять 1,5 - 2 мм.

 

Если же мы ставим подшипник, то по определению, длинная ось Бирфильда которая идет к дифференциалу фиксируется практически намертво посадкой во внутреннюю обойму подшипника. И как результат - при "прямых колесах" все будет вертеться без усилий. Но стоит повернуть руль (кулак) - сразу даст о себе знать не соответствие оси поворота кулака и оси излома ШРУСа, что выразиться в затруднении вращения ступицы.

Ну и конечно, ни ШРУСу, ни шкворням это жизни не добавит.

Вот так.

 

И добавлю. Такая же хрень произойдет и с родными, вилочными ШРУСами. Ведь при регулировке соосности, необходимо подбирать толщину упорной шайбы (шайб).

А как ее подбирать, при неслабой посадке длинной полуоси в установленный подшипник? Прослаблять место ось-обойма подшипника? Так нахрена он тогда нужен? Малейший его клин или затрудненное вращение - и начнет жрать полуось ШРУСа.

 

И еще добавлю. Нашел заводскую величину осевого люфта для компенсации смещения оси при повороте для ШРУСов типа Бирфильд.

Она составляет 1, 7 мм.

Exit подшипник!

Изменено пользователем АлексейК

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

3 года стоят подшипники с Бирфильдами.

Недавно перебирал поворотные кулаки.

Все в порядке. И со Шрусами, и с подшипниками.

Там в самом шарнире есть небольшой люфт, который выбирает зазор

Изменено пользователем speedoff

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я могу оценить это только как везение при сборке и установке - практически совпали оси излома Бирфильда и шкворней.

Но вот не всем же везет, правда? Законы механики не обманешь.

Еще мог произойти такой момент. При не очень плотной посадке полуоси в подшипник, при первых же поворотах, ШРУС вдавился вовнутрь или вылез наружу настолько, насколько ему нужно под действием сил возникших при несоответствии осей поворота.

И типа "стал на место".

 

Единственный правильный вариант при использовании подшипника и регулировке (шайбой) жестко установленного Бирфильда, я вижу только один.

Это подбор упорной шайбы с проверкой одинаковой легкости вращения на собранной конструкции при повороте кулака, а уж потом напрессовка подшипника на полуось ШРУСа и в свое посадочное место.

Изменено пользователем АлексейК

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А вот нельзя подшипник вместо сальника со ШРУСами Бирфильд. Втулку - можно.

Обосную. Почитав что пишут про работу Бирфильда, (в том числе и заводскую сопроводиловку), выяснил, что есть важный момент.

А именно - обеспечение осевого перемещения ШРУСа, в шлицах сателлита.

Это необходимое условие для компенсации несоосности оси шкворней и оси излома ШРУСа при повороте кулака.

Если с шариковыми ШРУСами выполняется процедура выставления осей, то с Бирфильдом - такого не выйдет.

Более того, нельзя под него подкладывать дохрена упорных шайб, чтобы, значит, он не двигался по оси при собранном поворотном кулаке и всей остальной тряхонекрофии. В инструкции даже идет речь об "ограничении хода". В жизни же, и по опыту мастеров, этот люфт должен составлять 1,5 - 2 мм.

 

Если же мы ставим подшипник, то по определению, длинная ось Бирфильда которая идет к дифференциалу фиксируется практически намертво посадкой во внутреннюю обойму подшипника. И как результат - при "прямых колесах" все будет вертеться без усилий. Но стоит повернуть руль (кулак) - сразу даст о себе знать не соответствие оси поворота кулака и оси излома ШРУСа, что выразиться в затруднении вращения ступицы.

Ну и конечно, ни ШРУСу, ни шкворням это жизни не добавит.

Вот так.

 

И добавлю. Такая же хрень произойдет и с родными, вилочными ШРУСами. Ведь при регулировке соосности, необходимо подбирать толщину упорной шайбы (шайб).

А как ее подбирать, при неслабой посадке длинной полуоси в установленный подшипник? Прослаблять место ось-обойма подшипника? Так нахрена он тогда нужен? Малейший его клин или затрудненное вращение - и начнет жрать полуось ШРУСа.

 

И еще добавлю. Нашел заводскую величину осевого люфта для компенсации смещения оси при повороте для ШРУСов типа Бирфильд.

Она составляет 1, 7 мм.

Exit подшипник!

 

 

Это только в теории сложно,на практике все проще ,сезон уже откатал по бездорожью с бирфильдами и подшипниками ,бронзовую втулку только ,разумеется ,планово при сборке из цапфы удалил, из апсолютно новой цапфы,прям из магазина,жалко было курочить:(

1 пользователю нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не, не, не, ребят! Теория то понятно, и от нее не уйти. И работать такой узел будет, конечно. Как и все остальное, сделанное, но точно не настроенное.

С Бирфильдом и подшипником только два пути. Если имеет быть место неплотная посадка в подшипник - поставить и забыть.

А вот если полуось садится во внутреннюю обойму подшипника достаточно плотно - тут без минимальной настройки не обойтись.

Потеряется при повороте кулака даже вся прелесть подшипниковых и или шаровых шкворней.

И если Бирфильд в паре с подшипником установлен вообще с немалым смещением осей - тут то всем этим шкворням и карачун.

 

Есть еще нюанс, который может исправлять ситуацию с осями. Я вчера был в магазине, и мне дали пощупать разные Бирфильды. Производителей разных.

Так вот, на двух образцах, присутствовал совершенно нормальный осевой люфт между "палкой" и гранатой. Не большой, те же 1.5 мм - но как раз нужный.

"Палка" ходила в гранате на шлицах, от упора до стопорного кольца. Ну как привод, в обычной гранате. Вот это то и может компенсировать несоосность при жесткой фиксации "палки" подшипником.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Это только в теории сложно,на практике все проще ,сезон уже откатал по бездорожью с бирфильдами и подшипниками ,бронзовую втулку только ,разумеется ,планово при сборке из цапфы удалил, из апсолютно новой цапфы,прям из магазина,жалко было курочить :(

Втулку из цапфы,для чего удалять ,вроде как по две опоры на каждую половинку ШРУСа,самое то,объясните не далеким плиз

1 пользователю нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!


Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.


Войти