Перейти к контенту
Конференция ГАЗ-69

Рекомендуемые сообщения

Устин    5

Добрый день! Совершенно случайно, приобрел Газ 69.Цель  восстановить. Возможно две машины, так как в гараже еще была рама в качестве ЗИПа, а также три мотора , два из которых от польского " Жука".Один М20 разобрали - предварительно требуется раздела блока, замена поршней, вкладышей, помпы и т.д.

Несколько позиций" кузовщины" отдал на песок струй и покрыл грунтом ( оценка состояния)- результат прямо скажу оптимизма не внушает, все держалось на краске. Коробку передач, находящуюся в ЗИПе тоже поставил на разборку и диагностику.

По результатам опытных работ определю размер бедствия. 

Многие из Вас уже проходили этот путь, может подскажите правильный алгоритм работы по восстановлению. С уважением!

 

image.jpg

image.jpg

image.jpg

image.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ODI72    328

Смотря какую цель преследуете. Оригинал - это одно. Просто восстановить - другое. В любом случае полная разборка, чистка и дефектовка всего. 

  • Like 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А почему номер такой секретный ? Кст, 1965 год только в документах?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Устин    5

Не секретный номер, просто нужно реставрировать. В документах 65 год. В объявлении декларировали 1970, там " солянка" из двух машин.Но обе не 1970 года. Короче разбираюсь пока.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Просто меня всегда удивляет мотивация людей закрыть номер. Ещё это можно понять на Кайенах да Бентлях. Но на авто с ценой телефона?..С другой стороны старые номера это тоже очень интересно!

  • Like 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Устин    5

Или по цене номера. Согласны?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если это номер, например, Гагарина... То да!)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Стакан    1 293

Да уже всем стало чертовски интересно - что же там за номер такой?!?)

  • Like 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

"Многие из Вас уже проходили этот путь, может подскажите правильный алгоритм работы по восстановлению. С уважением!" 

К каждого свой путь. Всё зависит как от внешних факторов, таки от личных качеств. И правильных путей много. Любой же путь, приведшей к желаемому результату - правильный.

Первое - трезво оцени финансовую сторону  ... сколько денег готов или сможешь вложить. Тогда будет понятней что реставрировать, а что купить. Дело в том, что на этом форуме или родственных можно приобрести абсолютно все новые детали и узлы.  А ремонт каждой из 2367 деталей, из которых состоит газик расписан на форуме многократно.

Второе - не раскидывай "на атомы" сразу все узлы. Потеряешься. Начинай с того в чём больше понимаешь или что требует меньше всего мороки. Постепенно от простого к сложному ... оно уже не будет казаться сложным ... втянешься. Я начал с раздаточной коробки .... почистил-разобрал-заменил изношенное и все подшипники и сальники - собрал - отрегулировал -покрасил. Можно в другом конце гаража одновременно разобрать мотор и сдать в ремонт блок-коленвал-распредвал. Заказать для него недостающее.

Только после узлов приступать к кузову. Или наоборот. Если тебе хочется "оригинал" - то начинать лучше с кузова и рамы. А снятые, но не разобранные! узлы подождут своего часа. Только почисти снаружи. Потому как примерять лучше чистые. Дело в том, что болгарить кузов когда рядом вскрытое брюхо мотора или коробки ... потом от наждачной пыли не отмоешь. В этой машине всё легкочленораздельное. Сделаешь кузов в оригинале ... можешь пока поставить трансмиссию "как есть лишь бы на ходу". Полюбуешься ... покатаешься. Даже покрасуешься. Поднимется настроение и уверенность. Потом можно снимать узлы по одному и капиталить. А если очень уверен в себе ... что не сойдёшь с дистанции как многие, к сожалению ... делай узлы, ставь на раму ... чтобы потом к ним не возвращаться.

 

Изменено пользователем Муж Долговой
  • Like 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
gaz69-68    256

Согласен с предыдущим оратором. Только поузловая разборка-сборка - параллельно 2-3 агрегата не более, иначе потеряешься.

Рама - это основа, логичнее с нее начать.

А насчет оригинала - не загадывай. Я вот тоже оригинал делаю, но все же несколько отступлений сразу запланировал, правда с условием взаимозаменяемости и быстрой переналадки.

Изменено пользователем gaz69-68

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Устин    5

Спасибо за понимание.Пока возможности  в реализации проекта есть. "Распыляться" не буду. Знаком с этой проблемой по своей специальности. Сейчас капиталю двигатель, который был в качестве ЗИПа и МКПП , дальше пойдет раздатка. Все это было в дополнении к "конструктору" Параллельно взял несколько позиций "кузовщины" -пороги,диск,заднее крыло.Прогнал через пескоструй и загрунтовал в "легкую".Цель-определить размеры "стихийного" бедствия.

В результате выявлено-мотор "убитый" -расточка и т.д., коробка в неплохом состоянии.Скорее всего была новая и лежала десятилетия в гараже.Но замена прокладок , сальников обязательна. Кузовщина-некоторые позиции держались за счет краски.Вывод-состояние комплекта ниже среднего.Восстановление займет гораздо больше времени и средств.Сейчас бьется цифра где-то в 500 р.Как-то так...

  • Like 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Стакан    1 293

Фотки в студию! А то так и обсуждать перспективы невозможно. 

  • Like 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Устин    5

По мере восстановления."Было-Стало". сбрасывать регулярно буду.

image.jpeg

image.jpeg

image.jpeg

image.jpeg

image.jpeg

image.jpeg

image.jpeg

Изменено пользователем Устин

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Устин    5

В результате пескоструя и предварительной грунтовки "вылезли " вмятины, порывы ,забоины. Грязные смотрелись приличнее.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ODI72    328

Теперь выправить поверхность и восстановить геометрию крепежных отверстий. Это можно было сделать и до чистки  и грунтовки. Слишком очевидны повреждения.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Устин    5

Грунтовка первый слой. Все равно зашкуривать.А вот с геометрией крепежа проблемы. Пока нет ни одной книжки. Заказал атлас с картинками, может по нему, но когда придет  не ясно.Сегодня попробую подготовить второй комплект под пескоструй: облицовку, пару порогов и еще чего-нибудь по мелочи.Третий будут крылья.После чего начну эти позиции доводить до ума (подваривать, восстанавливать и т.д.) Вопрос : окончательную окраску проводить в составе объекта или все по отдельности.Запчасти по мотору заказал,МКПП ревизируем, подготовлена под разбор раздатка.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не теряйте время и силы на мелочах. Крепежные отверстия - фигня, их не будет видно за шайбами. Все относительно быстросъемные и недорогие детали (крылья, жабры) нет смысла вылизывать. Потом купите новые или почти новые и поменяете. Концентрируйтесь на лодке (кузов).

Красить все отдельно, все что можно развинтить. 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Устин    5

Лодку либо искать новую, либо демонтаж старой и восстановление.Демонтировать пока не могу,документы в оформлении. Вот и занимаюсь "мелочами".

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А на промкардане гофра должна быть?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
12 часов назад, Устин сказал:

В результате пескоструя и предварительной грунтовки "вылезли " вмятины, порывы ,забоины. Грязные смотрелись приличнее

И всё -таки проще работать - песок, работа с железом ,а затем уже грунт, если почистили и деталь уходит на полку(на долго ), то тонкий слой кислотного грунта .

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Устин    5
8 часов назад, Алексей Попович сказал:

И всё -таки проще работать - песок, работа с железом ,а затем уже грунт, если почистили и деталь уходит на полку(на долго ), то тонкий слой кислотного грунта .

Это самый лучший вариант.Но я ни разу не жестянщик.Поэтому вынужден слегка поменять технологию."Песок-грунтовка в один слой-(вмятины все сразу играть начинают)- работа жестянщика-окончательное покрытие-комплектация узла по возможности необходимыми входящими-хранение"

Критический цикл я думаю будет за рамой.На этот комплекс вместе с навеской оборудования отвожу около 40 суток.Хотя уже сейчас мотор разобран ждет комплектации, коробка то же.Нужно время и чертежи.

  • Like 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Устин    5
12 часов назад, iggrigkov@yandex.ru сказал:

IMG_20170906_191522_3.jpg

IMG_20170906_191537_2.jpg

В детстве хотел научиться играть на гитаре.Думал даже что пошло дело, пока не услышал игру Мастера, напрочь отшибло...

Есть к чему стремиться.

  • Like 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Войти


×