Перейти к контенту
Конференция ГАЗ-69

Рекомендуемые сообщения

5 минут назад, gazonchik1969 сказал:

начни с большего(из доступных) допустим - 350 и уменьшай(с шагом минимальным - зависит от найденных жиклёров) до неприемлемого  забеднения.. затем - шаг в обрат(тут и попадёца она.. топливная экономичность))

а как быть с воздушным жиклером?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
gazonchik1969    1 430
Только что, Павел Першин сказал:

а как быть с воздушным жиклером?

 

Только что, Павел Першин сказал:

а как быть с воздушным жиклером?

их выбор невелик. да и зависимость - не так линейна(как у ГТЖ). оставлял номинал.    выбрав , при возможности - поширее , для большей устойчивости к засорам

Изменено пользователем gazonchik1969
  • Like 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Только что, gazonchik1969 сказал:

 

их выбор невелик. да и зависимость - не так линейна(как у ГТЖ). оставлял номинал(выбрав , при возможности - поширее , для большей устойчивости к засорам)

понял спасибо большое!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
gazonchik1969    1 430
Только что, Павел Першин сказал:

понял спасибо большое!

на дне стакана , начертай))

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
9 минут назад, gazonchik1969 сказал:

на дне стакана , начертай))

да с удовольствием)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
gazonchik1969    1 430

важно. на данной модели НУ трбователен к уровню. при достижении экономии(макс. возм. забеднения) производительность НУ должна - близко к максимуму(иначе - провал на переходе вверх). потому , уровень занижать - крайне разумно(лучшее - оставить номинал)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
gazonchik1969    1 430
Только что, Павел Першин сказал:

да с удовольствием)

сам таков, тоже))

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 минуту назад, gazonchik1969 сказал:

важно. на данной модели НУ трбователен к уровню. при достижении экономии(макс. возм. забеднения) производительность НУ должна - близко к максимуму(иначе - провал на переходе вверх). потому , уровень занижать - крайне разумно(лучшее - оставить номинал)

принял к сведению, проверю уровень. Еще что хотел спросить то? а точно дело в карбюраторе или может неправильно быть выставлен угол зажигания?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Конечно неправильно! В заводской инструкции угол устанавливается на 66 ... 72 бензины. Для 92 надо немножко дорабатывать прерыватель-распределитель. Можно выставить на один режим более-менее приемлемый экономичный.  Настолько ранний, что при скорости 30 км/ч на III передаче и резком нажатии на педаль газа должна недолго присутствовать детонация. 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, Муж Долговой сказал:

Конечно неправильно! В заводской инструкции угол устанавливается на 66 ... 72 бензины. Для 92 надо немножко дорабатывать прерыватель-распределитель. Можно выставить на один режим более-менее приемлемый экономичный.  Настолько ранний, что при скорости 30 км/ч на III передаче и резком нажатии на педаль газа должна недолго присутствовать детонация. 

Сколько пробывал, нет такого, может из за бк зажигания? 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
LexaNeDoma    211

Попробуй всё-таки 92-го налить, чем в дебри лезть.  Литриков 10. Думаю много прояснится. 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
11 минут назад, LexaNeDoma сказал:

Попробуй всё-таки 92-го налить, чем в дебри лезть.  Литриков 10. Думаю много прояснится. 

Сейчас на 92, свечи на фото уже на нем.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
gazonchik1969    1 430
Только что, Павел Першин сказал:

принял к сведению, проверю уровень. Еще что хотел спросить то? а точно дело в карбюраторе или может неправильно быть выставлен угол зажигания?

подход к приведению в надлежащее - системный. приводи в порядок(системы и механизмы) - по порядку. подача топлива и воздуха, затем зажигание и ГРМ(проверка - регулировка клапанов), сост. ШПГ(компрессия).  када ДВС запоёт(и никак иначе)) переходи к выбегу(хор накату))                                                       "крутить винты" и "лить подороже"(октан)) - приводит лишь к временной рецессии.. зачастую - кажущейся))  пы.сы. имеют в жизни место быть оба подхода 1)ремонт и уход. 2)способы попроще.  пользуюсь первым(исходя из кассовой пригодности и хозрасчёта))

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 минуты назад, gazonchik1969 сказал:

подход к приведению в надлежащее - системный. приводи в порядок(системы и механизмы) - по порядку. подача топлива и воздуха, затем зажигание и ГРМ(проверка - регулировка клапанов), сост. ШПГ(компрессия).  када ДВС запоёт(и никак иначе)) переходи к выбегу(хор накату))                                                       "крутить винты" и "лить подороже"(октан)) - приводит лишь к временной рецессии.. зачастую - кажущейся))  пы.сы. имеют в жизни место быть оба подхода 1)ремонт и уход. 2)способы попроще.  пользуюсь первым(исходя из кассовой пригодности и хозрасчёта))

Согласен, 2 вариант, это как поддорожник к геморою приложить.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
gazonchik1969    1 430
Только что, Павел Першин сказал:

Согласен, 2 вариант, это как поддорожник к геморою приложить.

люди разные..мож кому - "впарижподелусрочно")) один совет, стоящий мастер(карбюраторщик, моторист, агрегатчик..и протчие) завсегда готов , на поверку своих работ, "испытанием пробной поездкой"( даж с "оплатй после"). ежели , на то не пишеца - оч. часто  "лепила криворукий")) газик - машина несложная, требует токома аккуратности и вдумчивости (большинство нынешних "сервизменов" сидят на "готовых решениях" ..оне , могут позволить себе - "не думать") отсюда и небылицы, про ломучесть и непростые ТО и РР))

Изменено пользователем gazonchik1969

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
7 минут назад, gazonchik1969 сказал:

люди разные..мож кому - "впарижподелусрочно")) один совет, стоящий мастер(карбюраторщик, моторист, агрегатчик..и протчие) завсегда готов , на поверку своих работ, "испытанием пробной поездкой"( даж с "оплатй после"). ежели , на то не пишеца - оч. часто  "лепила криворукий")) газик - машина несложная, требует токома аккуратности и вдумчивости (большинство нынешних "сервизменов" сидят на "готовых решениях" ..оне , могут позволить себе - "не думать") отсюда и небылицы, про ломучесть и непростые ТО и РР))

На сто вообще езжу в крайних случаях, что не могу сам, но с карбюраторами всегда не дружил как то, и найти грамотного с каждым разом сложнее, обычно это мужики старой закалки и их с каждым годом меньше(

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Федот68    3 015
7 часов назад, Павел Першин сказал:

На сто вообще езжу в крайних случаях, что не могу сам, но с карбюраторами всегда не дружил как то, и найти грамотного с каждым разом сложнее, обычно это мужики старой закалки и их с каждым годом меньше(

А свою голову включать не пробовал ??

Попробуй.

Нету в простых карбюраторах нихера  сложного ( не к 156 чай)

Ну а в сложных сложна разве их синхронность многоканалов.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
7 часов назад, Федот68 сказал:

А свою голову включать не пробовал ??

Попробуй.

Нету в простых карбюраторах нихера  сложного ( не к 156 чай)

Ну а в сложных сложна разве их синхронность многоканалов.

Не пробовал, я сам электрик диагност, могу прошить мозги, прошить блок srs после краша и и.п., а вот под карб мозгов не хватает, вот такой я тупой.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
uncle Gena    898

Так прошей себе мозги - делов то!

В молодости в таких случаях советовали стукнуться об угол (сделать краш)

Изменено пользователем uncle Gena
  • Haha 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
55 минут назад, uncle Gena сказал:

Так прошей себе мозги - делов то!

В молодости в таких случаях советовали стукнуться об угол (сделать краш)

нет, пробовал, боюсь нарегулирую, клапана еще прогорят, нашел мастера по карбам, пусть регулирует, а голова у меня одна чтоб краши еще делать, нужен мастер который именно покажет один раз, дальше можно уже опираясь на эти знания эксперементировать.

Изменено пользователем Павел Першин

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Combatant    8

Сам разбирайся в устройстве карбюраторов Чтобы сжечь выпускные клапана неправильной регулировкой смеси в карбюраторе ну  на это нужно очень долгое время и отличные как раз знания по карбам по регулировкам,, как именно этого  результата можно добиться..)) Ну а что касается специалистов по карбюраторам, то их действительно мало осталось, так как все предпочитают пользоваться  в своей жизни готовыми решениями в своих машинах, как писалось выше. А все остальные "специалисты" даже в автосервисах  обычно не отличают 129 карбюратора от  88-го..:pleasantry:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Федот68    3 015
1 час назад, Павел Першин сказал:

нет, пробовал, боюсь нарегулирую, клапана еще прогорят, нашел мастера по карбам, пусть регулирует, а голова у меня одна чтоб краши еще делать, нужен мастер который именно покажет один раз, дальше можно уже опираясь на эти знания эксперементировать.

Попробуй умных книжек почитать.

 Помогает.

 Тем, кто читать умеет....

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
@drenalin    3 394

Павел, поддержу твоих оппонентов. Сам проходил : если обращения к "спецам" не помогают,  разбирайся сам. Удивишься в том, какая ерундовая была причина.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
12 минут назад, @drenalin сказал:

Павел, поддержу твоих оппонентов. Сам проходил : если обращения к "спецам" не помогают,  разбирайся сам. Удивишься в том, какая ерундовая была причина.

Глаза боятся, а руки делают? Если человек не поможет, буду пробовать по книжкам, что ж делать.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
uncle Gena    898

Советую начать с К-34, как это делал я. Затем К-60, К-36, К-62, К-123, К-125, К-127... Карбюраторы - это так интересно! Они как люди - у каждого свой характер. Это не тупое "железо" "мозгов".

 

мотопопка.JPG

Изменено пользователем uncle Gena
Добавка информации
  • Like 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Войти


×