Конференция ГАЗ-69: Дизель Ниссан Тд-27 - Конференция ГАЗ-69

Привет всем.Может кто-нибудь ставил такой двигатель?Если ,,да,, , то с какой КПП?Поделитесь опытом.

наверное спутали с RD-28?а 27 нормальный двиг лучше его только SD-33 и TD-42.из NISSANовских дизелей только 33 и 42 лучшие, а 27 слабоват вот и весь его недостаток. а 28 это полный отстой!!!

Да 28 это полнейшее оно , но 27 не намного лучше , он не ремонтируется в Росиийских условиях, иненно топливная система , например на TOYOTAвские движки детали подходят даже от Камаза, а на этот вобще ничего не подходит , только оригенальные дитали , например ТНВД если накроится , то его не отремонтируешь , только замена на новый !! Лучше бери движок TOYOTA 2C-T, это вешь , Не большой , зато турбовый

я ничего не имею против тоёты но если так рассуждать то все дизеля у которых одноплунжерные ТНВД это отстой,у которых ремень ГРМ отстой ,турбина (ремонт дорогой а новая ваще цена космос) тоже отстой!нужно давать более корректную инфу.всё имеет свойство ломаться но и отремонтировать при желании можно любой двиг.просто не ведро с болтами нужно покупать а рабочий(не удавленый) двиг.и всё зависит от того как его обслуживать и эксплуатировать а дизель вещь капризная разгильдяйства не прощает(даже самый древний типа IFA-25 или TD-42NISSAN если внего лить АС-8 и солярку грязными вёдрами прямо из колхозного трактора).не нужно строить илюзии дизель это не только экономичная и тяговитая техника, но и ОЧЕНЬ ТРЕБОВАТЕЛЬНАЯ.всё это знаю не по слухам, я владелец автосервиса, и моё первое образование машинист экскаватора.если думаеш иначе то с "трактористами" тебе не попути, решай, выбирай.

а про НАМИ пожалста по подробней.

Процедура таже самая.Только не нужно в Москву ездить.У нас заключения выдает Новгородский государственный университет, кафедра автомобильного транспорта.Узнай у себя ГАИ,может и у вас что поближе появилось.

СПАСИБО!!!

по поводу ниссановских дизелей могу сказать только положительное (к RD-28Tэто не относится ) у меня есть 160 патрол с SD-33 без турбины ... НАРАДОВАТЬСЯ НЕ МОГУ !!!
конечно масло меняю регулярно через 5 тык.. (лью только хорошую полусинтетику для турбированных моторов(у самого масла для турбированных моторов притензии к качеству выше, а для тех моторов которые без турбины оно еще лучше подходит...)
все обслуживание мотора сводиться только к своевременной замене масла и фильтров !!!
никаких ремней, натяжителей и прочего хлама нет...
З.Ы. мотор прошел 320 000 км. и даже не дымит вообще !!!
короче вот эталон для сугубо утилитарного внедорожника SD-33 или TD-42 (и только нетурбированные моторы)

Имею двигло 402. Хочу пересадить дизель. Машина затачивается под серьёзный бездор в качестве аварийно-спасательной, машины технического сопровождения, тягача прицепа до 1000 кг. Участие в гонках не предполагается (спокойный, но длительный нагруженный режим в грязи и гористой местности). Высота эксплуатации 400-3000 м над уровнем моря. Максимальная скорость по шоссе 100-110 км/ч, но без напрягов и в длительном режиме. Основные требования-неубиенность, проходимость, незаливаемость двигла, сравнительная экономичность, дизтопливо. Год сборки (1985, армейские консервы) и фактическое хорошее состояние позволяют модернизацию. Перспективу волокиты с бумагами представляю.
Собираю инфу по турбированному дизелю Nissan TD-27T (Terrano '94г.)+мех. КПП. Слышал об этом движке только хорошее, в том числе о его военном прошлом. По габаритам он почти как 402, т.е в узкий наш капот входит. Кто силён по этому движку, какие "за и против"? Как это изменит начинку под всем кузовом?
Заранее благодарен.

Я собирался ставить такой (только не турбированный), но не получилось, т. к. с регистрацией в нашем регионе большой вопрс - оставлю пока родной

Для твоих целей этот движок подходит очень хорошо в том плане, что он обладает достаточной мощностью и крутящим моментом, у него есть турбина (в горах она очень нужна), он весьма компактен (видел его под капотом Датсуна, кстати звук работы обалденный, мне кажется даже что из однокласников он мягче всех работает), поэтому с трансплантацией проблем не должно быть.
Однако слышал, что топливная аппаратура в наших условиях (солярка - г) иногда не очень долговечна, но не у всех это подтверждается. Вообще я думаю, что все одноплунжерные ТНВД (а таких большинство) не очень-то на нашей солярке. А в остальном, все говорят, что неубиваемый.
Я бы поставил. Солярку ведь можно отстаивать - раз. (или соорудить в гараже стационарный перекачивающий насос с фильтром) Слышал, можно в бак добавлять при каждой заправке немного масла для двухтактников - два.

Ну а если хочешь заправляться из грязного ведра (аллегория конечно), то ставь от Ниссан Патрола шестицилиндровый (у него рядный ТНВД), правда по размерам не уверен, или от мерса OM616, OM617 (четыре и пять цилиндров соответственно - так же рядные ТНВД)

Ну вот в принципе что знал

P. S. Да, ещё вспомнил: покупка б/у движка с турбиной всегда ответственный и несколько рискованный шаг.

Свяжись с Гайкиным. По инплантации этих движков он специалист.

в интернете встречал газ 69 с этим двиглом но там был автомат и 69 раздатка может кто видел--- кинет ссылку

Вован(Екатеринбург) (Mar 14 2006, 11:28 PM) писал:

Если ставить TD27, то с какой коробкой?
Я склоняюсь к механической 5-ступке, поскольку просто не люблю
автоматы (может, я неправ?). Но в наших краях она-редкость. Слышал
легенду о ГАЗике, уже переоборудованном под 27-й, с автоматом и
родной (69-й!) раздаткой, но в городе встретить не довелось.
Мне сейчас 69-е родные раздатки валятся в руки
пачками по дешёвке и в хорошем состоянии.
Стоит ли ими запастись "на всю оставшуюся"?
Неудобство РК Террано: она имеет выход
на передний мост с другой стороны, относительно нашей. Говорят,
лечится перечулковкой, причём сразу выставляется путние угол
кастера и положение рулевой тяги.

А как делают путние люди?

Привет, Народ! Какую раздатку ставить?
Родную 69-ю или из комплекта движка?
Плюсы/минусы? Наша раздатка-с наибольшим
передаточным отношением из доступных.
Вован (Екатеринбург) успешно подружил
нашу раздатку с мериновской КПП (см. его фотоальбом).
Стоит ли запасаться 69-ми раздатками,
как расходным материалом, если их предлагают
кучку подешёвке?
Какие мнения?
Заранее благодарен.

Вот подробное описание установки дизеля.

http://forum.uazbuka...read.php?t=9569

Привет всем.... По поводу установки дизеля на Газон... Давно терзает меня эта мысль и мне случайно попал в руки рекламный проспект по поводу установки дизелей (контрактных) на Уаз, Газ, и даже на Ваз(Нива). Фирма по установке двигунов находится в Ижевске. Созвонился, предлагают Ниссан, Исудзу, Митцубиси, причем как турбированные так и атмосферные. Готовы поставить и на ГАЗ-69, (остановился на выборе Ниссан 2,7 атмосферник) причем ребята говорят , что могут установить его как с родной трансмиссией так и с ниссановской... Рисковать и торопится не стал, подопытным кроликом стал Уаз братишки, отогнали туда уаз-469, воткнули они этот Ниссан, трансмиссию оставили родную уазкину, мля честно говоря зверюга получился, на низах, как танк прет... вообщем качество работы по трансплантации удовлетворительно, минимум подгонки по кузову, резки металла и т.д. В принципе такие деньги и не жалко, видя результат и получения того чего хотели, - соляра и не убиваемый двигун (при должном уходе элементарном конечно), вот счас и думаю на свой газон такой же воткнуть...
Кстати там типа тест-драйв проводили всем желающим, машина стояла готовая "буханка" с двигуном Ниссан турбо с автомат коробкой, прикол конечно, удобство, но не для говна машина (спросили у владельца фирмы, типа на фиг такой нужен с автоматом, а он говорит заказчик так захотел...) так что народ кому интересно могу дать координаты....

скока денег это удовольствие?

Вован(Екатеринбург) (Apr 24 2006, 11:28 PM) писал:

Привет, Вован! Вообщем в зависимости что хочешь, если берешь дизель Ниссан с трансмиссией то вместе с работой около 100 штук, если только двигун, а остальное оставляешь "родное" то еще 10 сверху... Гарантия полгода...

В Москве за двигатель просят от 30 до 40 тыс рублей В росавто картер сцепления на уазовскую трансмисию 500 дол.

Rezets (May 13 2006, 03:47 AM) писал:

Ну так резко не надо! Сбиваешь человека неаргументированными репликами. Пусть читает тему и сам решает. Если есть аргументы - излагай. Это всем будет интересно.
Кстати, чем Ниссан-то плох? Насколько я знаю у движков, котрые ты назвал, привод распредвала ремнём, а у ТД27 - шестернями. Так это плюс Ниссановскому движку. Если говорить о ТНВД, то и у 2L, 3L и у TD27 одноплунжерные насосы - то есть в среднем живучесть на нашей солярке одинаковая. Ещё слышал (тут пусть спецы поправят или дополнят), что алюминиевая головка тойоты трескается при перегреве.