Конференция ГАЗ-69: Дизель Ниссан Тд-27 - Конференция ГАЗ-69

Факт 2L двигун хороший только у них у всех проблемы с головкой микротрещины практически у всех даже контрактных(кстати цена на бошку от 600 у.е) 3L гораздо лучше только не такой распостранненый считаю ТД 27 самый оптимал

Rezets (May 16 2006, 09:31 AM) писал:

Всё зависит от года выпуска двигла. 2 и 3L помоему Г с большой буквы. KZ получше будет.
Покрайней мере у нас в приморье сурфы с КЗ больше ценятса. А из собственного опыта и по
отзывам друзей и знакомых TD27 цены нет. А то что тойоту легче ремонтировать нескажи.
Возьмём регулировку клапанов, на TD27 без проблем а на тойоте нужно покупать
регулировочные шайбы, которые ещё и подобрать нужно. и по цене они как три десятка
регулировок.
к томуже ремень против нисановских шестерёнок полный отстой, помоему более простой и
надёжный по конструкции ГРМ нисана делает выбор очевидным. только TD! А поршневая и ТНВД
у них одинаковы, единственно с чем соглашусь что на тойоту проще достать оригинальные
запчасти. Это, помоему, единственный плюс у тойоты. но при этом дорогостоящий и самое
поганое что на нисан возьмёш китай за 100 а на тойоту китай за 1000, но в коробочке и
с лайбой made in japon. так как тойотовских подделок больше. у нат в тойота центре мужику
ставили оригинальную корзину, заплатил как за две тайваньских а проходила она менее двух
тысяч. Вот и верь после этого рекламе что в тойота центре только оригинальные запчасти.
Я недумаю что в других регионах ситуация намного лучше. А нам в приморье проще тем что
можно привести запчасти из японии и пусть это будет китай или ещё чьегонибудь
производства, зато надлежащего качества. Так как в японии Г... продавать небудут.

лиходей (May 17 2006, 08:12 PM) писал:

Согласен, но только если эксплуатация авто только по трассе и пляжному бездорожью. А если посерьёзному в грязь, по самые уши, то ремешок недолго протянет, а с ним и двигун. И ещё момент, в какой срок? Где гарантия что ремешок настоящий, а не сделаный нашими братьями по разуму китайцами?

У меня есть тойота супра, шаровые на неё выпускаютса только в японии. Других несуществует, а мне в магазине предлагали корейские! тоесть 100% китай! и по цене на 20% дешевле чем в самой японии.

Так что для меня если выбирать то только TD27. Для джипа двигун выбирает человек, а не для паркетника, значит ему нужен движок более приспособленный для тяжолых условий.

Seamen (May 19 2006, 12:49 PM) писал:

C 3L штурмуют и Карелию и Ладогу. А это не пляжное бездорожье. И как говорил мой ротный " Водители бывают четырех категорий--водитель,водила, ездюк и -издюк".Это к тому смотря кто еще за рулем сидит.Да и комплектующие кроме китайских еще и оригинальные встречаются.

лиходей (May 20 2006, 05:33 AM) писал:

Вот именно! ВСТРЕЧАЮТСЯ! И нет гарантии что нам.


Вот ты из новгородской области, а я из приморья. И где больше японских машин, игде на них дольше ездят? Правильно, в приморье. А раз так то из опыта накопленого годами можно сказать что нисановские дизеля лучше тойотовских. Видел 3L с пробегом по России более 300т. км. плюс японский пробег. В общей сложности почти 500т. км. и двигун был в отличном состоянии. но это, для меня, не довод что тойота лучше.

А в итоге каждый для себя пускай сам выбирает что подуше.

Seamen (May 19 2006, 12:49 PM) писал:

Следить за машинкой надо особенно когда по говнам катаешся, тойотовский мотор живет под капотом третий год прошел две ладоги две карелии киварина и так еще десяток покатушек пережил обрыв ГРМ без последствий и два гидроудара и до сих пор без проблем,
столкнулся я недавно с Ниссанами двигателем и для себя решил что ни моторы ни агрегаты ни тем боллее целиком авто себе не куплю никогда, сделано все как-то не по людски через задницу

сейчас будем пытаться адаптировать 1-KZ, тем кто не в курсе это тойотовский турбодизель с объемом 3 литра

Привет, Народ!

Склоняюсь к турбированному варианту TD27T. Он почти такой же по размерам, как волговский ЗМЗ-402 (ГАЗ-24). Уширение за счёт турбины и обвязок, приходится на широкую часть морды.
Атмосферник хорош у вас, на равнине. В моих горных условиях ему будет трудно дышать. Гайкин писал о доработке турбины. Вытащу техническую инфу
о TD27(T) из его писем ко мне. Думаю, он будет не против.
Мужик держит автосервис, дело знает. Вообще, пусть он выскажется сам:

…Ставил TD-27 на газели и уаз а на буханку TD-42.По TD-27 - главная проблема корпус
сцепления.На газели делали цельносварной из стали(пока нет аргона).На одну ставили с кпп от
URVAN-наиболее простой вариант.На уаз ставили с кпп TERANO соединённой с рк уаз через
переходную плиту и вал(2 машины)-вариант очень трудоёмкий, равносилен изготовлению корпуса
сцепления.Но по опыту буханки-если ставить то лучше всего с родной кпп и рк.Лучше мост
перечулковать-если TD-27+КПП+РК от TERANO.Но-клиент всегда прав.У каждого из вариантов есть
свои почитатели.
По двигателю-серия TD одна из самых надёжных.Недостатков(в наших условиях) 2:
1-Турбина.Решение проблемы подсмотрел у одного из клиентов.Он на своём TERANO каждое лето к
нам в курск из владика на 2 месяца в отпуск приезжает.Он летун инженер.Ставится электро масло
насос и он перед запуском и после остановки(8 минут) через отдельный фильтр подаёт давление
масла на ротор турбины.Ротор боится вращения без давления.
2-Вакуумный насос.Усложняет обслуживание генератора и попутно засасывает пыль в масло.Ставим
от ваз-21043(дизель) мембранного типа.содран у LUCAS.
TD-27 для уаз наиболее подходит,можно и TD-42 но слишком много компоновочных проблем…

…TD-27 это идеальное решение для 69.но есть проблема выбора.вариант
1-кпп и рк терано,проблема с передним мостом.вариант 2-кпп терано+рк
уаз(проблема с изготовлением плиты и промвала) но в этом случае есть
шанс сохранить штатные карданы от469.выбирать вам.угол наклона оси
поворота можно изменить ив 1 и в 2 варианте.игнорировать этот параметр
не советую.на моём газ69 он - 9,35.управляемость отличная!!!сейчас у
меня в работе NISSAN PATROL 160 на редукторных мостах уаз.поставил
мехлебёдку от БРДМ.и буду изменять угол наклона оси поворота.т к мост
установлен неправильно и авто не держит дорогу.с автоматом
экспериментировать не советую в полевых условиях ремонту не подлежит…

…На NISSAN TERANO ставили кпп FS5R30A с рк TX10(передний кардан
слева).НО!точно такая же кпп ставилась на PATROL но рк TX12A(передний
кардан слева).Тогда и мост перечулковывать не нужно и кпп получаеш с
рк нормальную.И ПОЛУЧАЕТСЯ ТАКОЙ КОМПОТ!!!всё это стыкуется-НЕТ
ПРОБЛЕМ!Следующий уаз будет именно с таким агрегатом.
Про кпп мерина с рк г69-ГЕМОРРРР!
Если на турбину сделаешь такую доработку (речь об электронасосе «летуна» - см. выше. – Прим.Katzman’a)-СТАВИТЬ TD-27T ОДНОЗНАЧНО.
Не нужно забывать о главной передаче- у NISSAN она более быстрая чем у
газ69.У NISSAN-от 3,9 до 4,4 а мосты газ(уаз) более
медленные,редукторные вообще 5,25.Вот тебе и тяговый
момент(арфметика,ОДНАКО...)


Что скажете, Братья По Разуму?

Всем привет.

Пишу в первые, хотя уже год вишу почти каждый день на сайте.
В первую очередь хочу сказать всем спасибо за этот сайт. Это огромный кладезь идей и вдохновения для людей которые любят и ... ГАЗика.
А пишу потому, что тема уж больно интересная.
Я обладатель одной рамы, шести раздаток, пяти коробок передач, десяти или более комплектов рессор, нескольких мостов, кузова к которому в догонку как минимум десять левых и правых дверей,нескольких рамок лобовых стекол и всего остального для того, что бы собрать любимую машину.
Сейчас опескоструины и окрашены рамма и рессоры которые ставятся на уазкины мосты.
Встал вопрос двигателя.
Требования:
- скорость движения по трассе 100-120км. (резина 35")
- надежная работа двигателя в горах при загрузке автомобиля 350кг.(люблю места где мало людей-
"туристов")
- возможность перехода брода глубиной 1м.(хобби рыбалка)
- надежность в длительных переездах.
В будущем мечтаю поучаствовать в покатухах.

Из этого следует, что только иноземный двигатель.
А теперь к теме.
Много слышал хорошего от спeцов о TD27T, но случайно (когда искал этот двигатель) пообщался с человеком который импортирует из Японии двигателя.
Он очень удивился моему выбору и посоветовал нисановский двигатель прямого впрыска BD30.
Когда я сказал об этом спецам-мотористам они в один голос подтвердили, что BD30 лучше по многим характеристикам чем TD27T ( а именно по каким сообщу когда узнаю по подробнее)
Двигатель BD30 я не видел и не знаю вообще.
По этому просьба, особенно к жителям приморья, если есть хоть какая то информация по эксплуатации этого агрегата, выдайте на гора.
Буду очень благодарен, ведь движок это сердце, а хочется что бы сердце было сильным.
Относително нисановских кпп и рк мисли очень интересные, но надо прикинуть, что может быть с уазкиными мостами...[/size]

BD-30 дизельный двиг сделан на базе TD-27T.объём двигателя увеличен за счёт увеличения хода поршня, изменена головка блока и поршня, отсутствуют вихрекамеры(впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндры), впрыск в два приёма за счёт этого достигается плавность работы как у бензинового двига.я так думаю что если на WV T4 дизель 1.9TDI(непосредственного впрыска) ставили ТНВД от простого 1.9 меняя в нём параметры впрыска и получали мощный дизель с мехнасосом- то и на BD-30 это возможно.а 255 Нм крутящего момента при 2100 об\мин и 110 л.с при 3000 об\мин ну совсем не плохо для дизеля с OHV.габариты и вес такие же как у TD-27T.но пока мало их в разборках да и дороговат он.я выбрал себе TD-27T и ставить буду его с кпп и рк Терано2. уже оплатил 65000 и жду его из владика.почему так а не иначе:
1-двиг прост и надёжен как швейная машинка
2-родная кпп проста и надёжна(есть один казус но это лечится)
3-раздатка цепная,возможность движения с полным приводом до 90км\ч.с простым алгоритмом переключения(один рычаг).
доставка до МСК 5500+1950 за перевод 65000 в Владивосток=72450.

Гайкин (Sep 15 2006, 03:55 AM) писал:

Что за казус КПП, если можно, подробнее. Как оно лечится?
Будешь ли модернизировать турбину дополнительным маслонасосом? Если да, то как? Какой его алгоритм работы? Увязываем на турботаймер?
Ты писал о конструктивно-производственном недостатке родного 27-овского вакуумного насоса и его возможной замене на ваз-21043(дизель), «содранный у Лукаса». Если можно, подробнее.
Заранее благодарен.

Katzman (Sep 15 2006, 09:33 PM) писал:

Привет.маслонасос уже лежит, так же как и вакуумный-жду двигатель.подробней о вакуумном насосе с фотографиями рассказать смогу позже-когда поставлю на двиг.вкратце-ставится он на штатное место компресора кондиционера,увеличивается натяжной ролик т.к. диаметр шкива насоса меньше(я использую от помпы уаз).для электромаслонасоса буду ставить турботаймер но немного модернизированый-перед запуском закачка масла и после остановки 7-10мин(посмотрю по факту).по кпп в ней проблема с подшипником вторичного вала который стоит после шестерни 5передачи-стандарт у него японский и аналогов нет а стоит около 2000р.задумка есть буду пробовать-есть похожий TIMKEN более высокого класса(японец 3кл точности а тимкен 6).

Katzman (Sep 17 2006, 04:46 PM) писал:

Евген прав. Очень интересно всем. ниссан http://www.motor-dat...SAN/944/?pid=16 , а про тойоту 3l http://www.motor-dat...TA/2777/?pid=18 чего скажете?

кстати контора московская, тоже ориентируют в 70-80 косарей......

MixDesigner (Sep 18 2006, 12:05 PM) писал:

привет.попрошу не путать я взял двигатель(с пробегом 110000)+мкпп и рк за 72500.а в мск за 70-80т.р.предлагают только мотор.

Гайкин (Sep 20 2006, 08:51 PM) писал:

приветствую
хм ..
отнюдь .. мотор TD27T - в районе 40 тысяч (если конечно он не с патфайндера) , коробка - в районе 25 тысяч
..
а вообще попробуте посмотреть 4JG2-T с Исузу .. надёжность у них намного выше ..
2L - очень слабы на голову, 3L более надёжны (в связи с тем что атмосферники), но и дороже.

Илья (Oct 10 2006, 08:55 PM) писал:

просто я знаю сколько их продаю в месяц...
такчто я в эти сказки верю ..
хм

skw (Oct 9 2006, 08:16 PM) писал:

Привет,
скинь ссылочку где можно найти подробную тех.инфу с размерами
или по возмжности сам выложи.
По родной кпп и рк желательно тоже.
Буду весьма благодарен.
Если много их продаеш, а исузу мне кажется не так и много по местам, то может кто уже ставил на 69, может кого знаеш.
Тема больная, времени у меня для выбора мало и информации тоже.

VITOS (Oct 11 2006, 07:33 PM) писал:

приветствую, если можно то в асю
ICQ 170127645
PS чем смогу тем помогу

привет.
привёз мотор из мск.судя по состоянию пробег менее 70000км. диск сцепления корзина и выжимной в отличном состоянии.на венце маховика практически отсутствует набой от шестерни стартера.кпп ремонтировали-видно по присутствию не заводского герметика.прокрутил весь агрегат на стенде-мотор в отличном состоянии а в кпп скорее всего меняли подшипники(слишком тихо).

приветствую
хм ..
отнюдь .. мотор TD27T - в районе 40 тысяч (если конечно он не с патфайндера) , коробка - в районе 25 тысяч


за 40т.р. это голый мотор(без:1стартер 2сцепление 3насос гур) из под автомата(а значит нужен и маховик).по крайней мере такую сумму мне выставили http://www.motor-data.com/ а в нескольких разборках (в мск) разговор сводился к тому 1-окончательная цена после внесения задатка и по прибытию агрегата в мск 2-называлась конкретная стоимость(от 67000 до 81000т.р.) что меня и не устраивало.

Prezident (Oct 19 2006, 12:17 PM) писал:

не наколол.просто слышал звон да не знал откуда он.на моём газике как раз такой и стоит.4 цилиндра 1999см 45л.с. такие ставили в бывшей ГДР и Польше.двиг:1-очень слабый(нужен турбонаддув, мотор его выдерживает и не рассыпается) 2-проблемы с запчастями!!!
не заморачивайся купи МОТОР от японца(любого,вариантов куча) и ездий без проблем.
да и вот ещё в прошлое вск ремонтировал NISSAN TERANO REGULUS с дв QD32T.вот это БОМБА-150Л.С.
пуляет как снаряд.просмотрел весь-очень интересная рк, передний мост вкл как гидромуфтой(в режиме противоскольжения) так и жёсткой муфтой.двиг работает гораздо мягче чем TD27,наверное из за непосредственного впрыска.судя по ТНВД-это модификация TD27TE.

Гайкин (Nov 18 2006, 09:43 PM) писал:

32-й же с электроникой! Ты ставить и кпп и рк от terano будеш, прийдёться передний мост перечулковывать и поддон от автобуса купил?