трюмный

в чем отличия двигателей 402 от 417 ?

168 сообщений в этой теме

Привет, подскажите голова от 21 го встанет на 417й вроде один в один , просто охота убедится перед установкой.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Привет, подскажите голова от 21 го встанет на 417й вроде один в один , просто охота убедится перед установкой.

1)Под гайки правого ряда шпилек - порядка 20мм шайб набрать.

2) угол сопряжения выхлопного коллектора с приёмной трубой - разный. Не так, чтобы очень - но толщины прокладки ( даж "толстого кольца") для компенсации - не хватает как правило. Лечится болгаркой/сваркой.

 

3) про разницу коллекторов - глупо напоминать ?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спасибо Федот, с выхлопной проблема уже решена ибо я брал газон уже с 21 , про коллектор знаю не проблема , правда ли что шайбы лучше жиговские ставить , слышал что более устойчивые к усадке ?

Изменено пользователем oven803

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В в нашей деревне есть лабазы типа "Автометиз". Там недавно прикупил шайб. Хорошие. Толщиной 2,5 ( не меньше) миллиметра и вроде как прикаленные.А "от жиги" они иль "от КАМАЗа" - не знаю ни я, ни продавец. Метизы как-то принято по размерам и классам точности классифицировать. А не по их применяемости.

В твоём случае ( бедный , затрапезный городишко, где прелестной гайки не купить) - подойдут в качестве дистанционных шайб и гайки "следующего" размера ( М14 к примеру.)

 

Усадка стали в сравнении с усадкой аллюминия ( силумина ) - материала ГБЦ -????

Вот то, что ТОНКИЕ шайбы просто вытягиваются и деформируются - факт.

Изменено пользователем Федот68

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Предлагают вот такой двигатель по цене лома, но под капиталку. Стоял на уазе. Вопрос по колоколу нужно будет резать его или траверсу.

post-17621-0-94414300-1404666453_thumb.jpg

post-17621-0-36211500-1404666465_thumb.jpg

post-17621-0-94104500-1404666481_thumb.jpg

post-17621-0-14897700-1404666495_thumb.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Или резать или применить какое-то иное техническое решение прийдется однозначно !

Я срезал поперечину и ставил ее под КПП, правда КПП у меня была 24-я.

И еще -

1. колокол НЕ родной (не от этого двигла)

2. на нем скорее всего нет отверстий и отливов под "средний" ряд шпилек.(могу ошибаться, на фото не видно) 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

1) мотор стоял на УАЗе. Вполне вероятно - с завода = колокол "с вырезом" и по шпилькам - "под УАЗоКПП" .

2) колдовать с поперечиной/ подъёмом-рихтовкой кузова - всё равно придётся и в этом случае.

 

Ну и ещё пара слов :

на УАЗе-452 взаимное расположение мотора( КППс РК) и переднего моста - ближе всего к ГАЗ69 .

А мотор 402 с родным, непиленым колоколом - ставится прекрасно. И передний кардан вполне , без проблем  живёт и работает. Даже с "нераспиленным" колоколом.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Федот, разве мог 24-й мотор стоять на УАЗе с завода !?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На фото - 402 мотор.

С ГБЦ - "от 24".

Может- чуточку повнимательнее мой предыдущий пост прочтёшь ?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мотор стоял на 469ом и сейчас лежит с КПП и РК. Где можно глянуть какой блок?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всё же .

На 469 или на 31512 ?

Если второе - то мог быть и "завод".

Коль первое - самопал безусловный.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На фото - 402 мотор.

С ГБЦ - "от 24".

Может- чуточку повнимательнее мой предыдущий пост прочтёшь ?

Читал внимательно, просто на последнем фото блок вроде-как 24-й...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Федот, разве мог 24-й мотор стоять на УАЗе с завода !?

конечно, не мог. это Федота понесло не в ту степь, ну впрочем, как обычно

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

402 моторы с 1998 до 2004 точно - примерно на половине выпущенных заводом УАЗов стояли.

Если на блоке номер отливки начинается с "402" - какой блок перед нами ???

 

Хотя, если на первых двух фотках только колокол - то он -то как раз и может УАЗиным быть.

Вопрос только - насколько правильно неродной колокол на 24 блок посадили....( сорри - смотрел с телефона. потому мог сразу этого пердимонокля и не разглядеть - экран маленький и подписи "колокол" не разглядел)

более правильные фото - разрулят вопрос.

Изменено пользователем Федот68

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На первых двух-колокол. Получается такая сборная на 469 не устанавливалась? Есть еще 4021 с волги, но узнаю про него в конце недели. Есть обрезанная 4х ступая РАФ (волгина) КПП, с двумя валами. Один вал-обрезан и сварен, второй-обрезан и нарезана шлицеая под флянец, но еще не закалена. С чем лучше заморочиться?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

УАЗ469 последний был собран в 1985 году. Потом - только УАЗ3151/31512,14. и т. д.

С 1998 по 2004 годы ( может и шире "вилка") ОАО УАЗ на свои машины устанавливало моторы семейства 402., ессно - в соответственной комплектации ( вентилятор на помпе, свои передние лапы и свой колокол). Моторы семейства "24" на УАЗы заводом УАЗ - никогда не ставились. Мотор 410 ( трёхлитровик на базе 402 мотора)  ставился практически только на УАЗы В основном - на "Скорпион" ( военная модификация "Барса" - мечта УАЗовода)

так - понятнее ?

Изменено пользователем Федот68

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Есть обрезанная 4х ступая РАФ (волгина) КПП, с двумя валами. Один вал-обрезан и сварен, второй-обрезан и нарезана шлицеая под флянец, но еще не закалена. С чем лучше заморочиться?

Юзал 24-ю КПП, со сваренным из двух частей валом, года два(мож больше) на ней отъездил, без нареканий, потом продал здесь на форуме одному комраду :)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Отправлено 12 Декабрь 2005 - 07:05

1. Посадкой гильз в блок. У УМЗ-417 гильзы посажены через резиновые кольца, а у ЗМЗ-402 через медные прокладки. Второй вариант лучше, т.к. гильза жестко зажата между головкой и нижним пояском блока в который упирается гильза.

_____________________________________________

 

Тут вроде фсе понятно, что посадка у гильз разная, но у меня есть вопрос: встанет ли гильза от ЗМЗ-402 с медной прокладкой в блок УМЗ-417 ?

Я сейчас в процессе разборки и дефектовки двигателя УМЗ-417 и есть очень хороший вариант приобрести недорого комплект гильза-поршень-палец-кольца от ЗМЗ-402. Фсе вроде подходит, а вот посадка гильз смущает.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не встанет.

Нижний посадочный поясок у гильз разный

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не встанет.

Нижний посадочный поясок у гильз разный

Спасибо за ответ!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ещё вопрос в тему УМЗ 417

после переборки двигателя и замены штанг толкателя под 92-ой бенз,  клапана поджаты.

во время ремонта отдавал головку в ремонт, мне проточили клапана и сёдла под нужный градус, так сказали на сто, вроде всё нормально, однако не хватает высоты, штанги заводские, такое впечатление, что нужно ставить 3 прокладки вместо 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

Я сейчас в процессе разборки и дефектовки двигателя УМЗ-417 и есть очень хороший вариант приобрести недорого комплект гильза-поршень-палец-кольца от ЗМЗ-402. Фсе вроде подходит, а вот посадка гильз смущает.

 

 

я себе поставил фирменную поршневую написано с тефлоном, местные знатоки рекомендовали, и по цене не дороже ЗМЗ 402, развесовка в 1-2 гр.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ещё вопрос в тему УМЗ 417

после переборки двигателя и замены штанг толкателя под 92-ой бенз,  клапана поджаты.

во время ремонта отдавал головку в ремонт, мне проточили клапана и сёдла под нужный градус, так сказали на сто, вроде всё нормально, однако не хватает высоты, штанги заводские, такое впечатление, что нужно ставить 3 прокладки вместо 1

Либо выучи нормальную терминологию, либо нарисуй.

Что ты тут понаписал - понять невозможно. Ибо противоречия в каждой фразе.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ещё вопрос в тему УМЗ 417

после переборки двигателя и замены штанг толкателя под 92-ой бенз,  клапана поджаты.

во время ремонта отдавал головку в ремонт, мне проточили клапана и сёдла под нужный градус, так сказали на сто, вроде всё нормально, однако не хватает высоты, штанги заводские, такое впечатление, что нужно ставить 3 прокладки вместо 1

такого быть не может. углы седел клапанов на отечественных авто все одинаковые 30-45-60. а угол на клапанах=45 градусам

штанги на двигателях(если не ошибаюсь) одинаковые на 76 и 92 бензин. клапана регулируются винтами на коромысле.

что то ты не договариваешь или тебя поимели

Р.S. при переводе на 92 бензин с головки снимается несколько миллиметров. и это ни на что не влияет.

Изменено пользователем Альберт 66

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!


Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.


Войти