Строим каркас безопасности

[dreifus 138]

тогда мне надо перед приемом на борт пассажиров проводить инструктаж п ТБ и брать расписку о снятии с меня всей ответственности

[Митяй 232]

спасибо. после вых. жду фотки . Хотелось бы увидеть:

- крепление центральной дуги

- крепление раскосов к задней части

- конструкцию бампера-кенгурятника

- крепление кенгурятины к раме

 

надеюсь я не пногого прошу......

<{POST_SNAPBACK}>

 

Вроде усе запрашиваемое снято.См. фотки где-то тут http://www.gaz69.ru/gallery/thumbnails.php?album=35

[dreifus 138]

Слушай, спасибо тебе ООГРОМНЕЙШЕЕ. Безмерно признателен. все сразу прояснилось... На выходных мож приступлю к сварочным работам...

[Митяй 232]

Желаю удачи!

Если к следующим выходным успеешь собраться, поехали покатаемся, см. ТРЕП.

[Katzman 8]

Ну да, только в данном случае "перебдеть" означает безвозвратно испохабить кузов.

В теме "Конструкторское бюро > Строим внедорожник > Водительская дверь экстремальной 8-местки", Илья говорил:

"Дверь расширять, рамку быстро съемную, это понятно вот только почему элементы кузова должны нести защитные функции? грамотный каркас безопасности и нет проблем..."

 

Там же я высказался за частичные защитные функции кузова.

 

Илья, как ты понимаешь «ГРАМОТНЫЙ КАРКАС БЕЗОПАСНОСТИ»? Как на счет этого:

 

Митяй, зачем кузов похабить?

Стойки дуг можно сделать и снаружи кузова. Варим к раме трубы, на уровне подножек. Делаем на них фланцы для стоек и кладём новые подножки. Вертикальные стойки каркаса идут снаружи кузова. Верхняя поперечина дуги позволяет крепить люстру. Кабриотент ставится - складывается под этими дугами.

 

Резоны:

-Не расходуется внутреннее пространство и без того малого кузова;

-Крепление непосредственно к раме. От ударных нагрузок, каркас деформируется снаружи, а не внутри кузова, где в тесноте может и бед натворить;

-Пусть трубы гнутся, работают от удара. Но они не оторвут сравнительно тонкий пол, а с ним и ноги в тесноте нашего салона.

 

Хрен с ним, с историческим силуэтом, которого у меня уже нет – для этого есть другой раздел КБ. Здесь Пепелатцы делают.

[Илья 18]

http://www.raf.su/index.php?option=content...6&Itemid=50

 

тех требования раф но народ идет дальше к дополнительным внешним каркасам

[Katzman 8]

http://www.raf.su/index.php?option=content...6&Itemid=50

 

тех требования раф но народ идет дальше к дополнительным внешним каркасам

 

Илья, спасибо!

Обработаю информацию-обсудим.

[Samson 0]

Может, тогда проще багги сварить?

[Katzman 8]

Может, тогда проще багги сварить?

Я – не ортодокс ретро. Авария в простых условиях, хотя и по чисто технической причине, показала возможные последствия горных безобразий. Там может вмешаться и человеческий фактор. Да, в случае реализации «внешней обвязки», машина будет похожа на багги. Главное-не форма, а сохранность содержимого. Людей везём

[Митяй 232]

Соглашусь, что для горных дорог "лишнего" каркаса не бывает, но обвязка снаружи - это уже экстрим. И каким образом диагонали делать? Через кабриотент? Не уверен, но еще и с ментами могут напряги быть, сегодня обсуждали похожую тему - силовой багажник над пластиковым кузовом.

Может прощешесть подушек, ковши с четырехточечными ремнями, шлемаки и несгораемые костюмы?

[Katzman 8]

Да, в случае реализации «внешней обвязки», машина будет похожа на багги. Главное-не форма, а сохранность содержимого. Людей везём

И всё равно, в душе он будет ГАЗ-69 с заложенными в него уникальными качествами и положительной энергетикой. За это я и люблю эту марку. И любить своего монстрика я буду как ГАЗ-69, только модернизированный.

 

Соглашусь, что для горных дорог "лишнего" каркаса не бывает, но обвязка снаружи - это уже экстрим. И каким образом диагонали делать? Через кабриотент?

На некоторых вариантах Вранглера (короткий тент типа "Койот"), задние дуги-подкосы проходят сквозь уплотнения тента. Расстегнул молнию сложил кабриотент - и делов куча.

 

Не уверен, но еще и с ментами могут напряги быть, сегодня обсуждали похожую тему - силовой багажник над пластиковым кузовом.

Да, согласен. Но всё разводится, если захотеть и заработать. Дело в соотношении "необходимость/цена вопроса".

Изучается.

 

Может прощешесть подушек, ковши с четырехточечными ремнями, шлемаки и несгораемые костюмы?

Сын Salt'a, на только что заделанном ГАЗике, принял в лоб ГАЗель. ГАЗель списали. ГАЗик серьёзно ранен. Результат был в фотогалерее. Люди не пострадали, благодаря четырёхточечникам. Так что спортивные чашки с путними ремнями поставлю.

Подушки не нужны - не те скорости в горах. Если слетел в ущелье, то уже не понадобятся. Ремни здесь просто не дают принять головой землю. А что в горах лучше ездить без тента и высокого центра тяжести (железная будка, остекленение) - любой согласится.

[Митяй 232]

Вопрос не в задних укосах, которые при внешнем каракасе можно и снаружи оставить, например в районе бампера к раме, а в диагонали. В противном случае говорить о серьезной жесткости не имеет смысла. А диагональку молнией не пройдешь - через нее надо будет протащить пару рамок чудо-кабриомеханизма и с пол-метра самого тента.

В любом случае удачи!

[Katzman 8]

Вопрос не в задних укосах, которые при внешнем каракасе можно и снаружи оставить, например в районе бампера к раме, а в диагонали. В противном случае говорить о серьезной жесткости не имеет смысла. А диагональку молнией не пройдешь - через нее надо будет протащить пару рамок чудо-кабриомеханизма и с пол-метра самого тента.

В любом случае удачи!

Только одну рамку-переднюю. Диагональные укосины сверху пойдут не строго в углы, а чуть ниже. Рамка в ту щель и проденется.

 

Что-то заглох интерес к чудо-кабриомеханизму (см. тему). Может под зиму что-нибудь сваяем?

[Carrera man 8]

Да вот собрался и я каркас делать, но почитав топ, так и не понял как его лучше делать! Нравится вид каркаса у Диггера,но самое противное это крепить его к чему и как?!

[Митяй 232]

Да вот собрался и я каркас делать, но почитав топ, так и не понял как его лучше делать! Нравится вид каркаса у Диггера,но самое противное это крепить его к чему и как?!

Дык потерпи до субботы - и Диггер собирался, и еще пара-тройка вариантов будет пред глазами

[Rex 0]

По поводу отрыва пола, по регламенту при подготовке авто к соревнованиям пол в месте крепления каркаса усиливают дополнительными пластинами большей площади, чем пластина крепления каркаса

[gacki 0]

Я в любом случае собираюсь крепить каркас к раме. Вопрос снятия кузова можно решить фланцами на уровне пола. В этом случае каркас безопасности можно легко снять, открутив 4 раза по 6 винтов при использовании пятидесятой трубы.

Крепить к кузову, на мой взгляд, бесполезно. В местах крепления рамы к кузову металл обычно подгнивает. Я свой кузов снял, сильно дернувши с двух сторон за задние крылья - винты потом срезал болгаркой

[Frol 7]

Решил побыстрому сварганить себе дугу над головой. Изготовлена была за 2 часа. Исходник была дуга от УАЗа, её аккуратно и равномерно подогнул, чтобстала поуже. Разметил по месту и просверлил отверстия по центру боковины. Изнутри вставил пластину 4 мм с приваренными к ней гайками. В процессе установки сорвал одну гайку, ну йух с ней. Всё усткновлено и смотрелось ьаккуратно. В первой же поездке головой понял что дуга закреплена неверно, надо немного назад. В ночном лесу дуга неоднокрано принимала удары об низкорасположенные деревья, один раз зацепил боком. Труба удар держит, но на предделе, оторвалась сорванная гайка и расхлюпалась другая. В итоге труба загнулась до высоты рамки и так находится до сих пор. Жесткость не потеряла, проверено прыганьем на ней. Скрипит только в соединении, но сам виноват.

Щас собираюсь инсталировать весь тентовый каркас от УАЗа и усиливать уже его.

[Robinzon 35]

Сегодня от нечего делать перечитал тему с начала. Если для кого еще актуальна эта ветка, позвольте высказать свое мнение.

Исходя из многих факторов и своей профессии оно у меня сформировалось давно и на основе его я делал свою дугу безопасности, а благодаря некоторым событиям это мнение только укрепилось. Самое последнее событие - "Весенний призыв Х", проходившая в Тульской области недалеко от г.Венев. Эта встреча на мой взгляд превзошла несколько последних покатушек по кличеству "ушей". К счастью все уши обошлись без серьезных последствий. Были даже полные "двойные уши", совершонные нашим одноклубником .

Для начала надо определиться:

1. Что вы хотите и для чего нужен вам этот каркас?

2. Как вы будете использовать свою машину?

 

Конечно если вы готовите свой ГАЗ для жесткого триала, то вам нужно делать серьезную дугу, а это достаточно сложная конструкция, требующая серьезных расчетов. При этом вам надо серьезно изменять конструкцию автомобиля. В этом случае лучше последовать посту Samsonа:

Может, тогда проще багги сварить?

Но если вы собираетесь на своем любимце просто ездить в свое удовольствие и иногда учавствовать в трофи-рейдах, то следует подумать - стоит ли уродовать машину и наживать себе геморой изобретая сложную конструкцию требующую финансовых затрат, не малых физических усилий и юридической волокиты.

С постом Митяя соглашусь на половину:

Соглашусь, что для горных дорог "лишнего" каркаса не бывает, но обвязка снаружи - это уже экстрим. И каким образом диагонали делать? Через кабриотент? Не уверен, но еще и с ментами могут напряги быть, сегодня обсуждали похожую тему - силовой багажник над пластиковым кузовом.

Может прощешесть подушек, ковши с четырехточечными ремнями, шлемаки и несгораемые костюмы?

Конечно, для горной местности нужна крепкая машина, но крепкая не только конструкцией, но и головой водителя. При падении со склона ни один каркас вас не спасет, а изуродовав машину трубами, думаю на дорогах вас будут тормозить регулярно с глупыми вопросами типа - а где отметка об изменении конструкции...

 

Делать обвязку с наружи... это лишнее. Вы можете получить намного бОльшие травмы в достаточно безопасном месте (например при езде по лесу), цепляясь торчащими частями за ветки, которые зацепившись будут "залазить" в салон вместо того, чтоб просто процарапать вдоль всего борта. К тому же на сколько сильно вы измените внешний вид в худшую сторону...

 

Дело в том, что оригенальная конструкция ГАЗ-69 достаточно крепкая, а за счет центров масс при перевороте газик опирается на капот и рамку лобового стекла. Если рамка не гнилая, то она выдерживает массу ГАЗ-69 в перевернутом состоянии, что показал опыт нашего одноклубника после двойного переворота через крышу.

Так же здесь кто то выкладывал свою историю о кувырке в обочину с фотографиями (желтый газик).

 

Из всего сказанного получается вывод - нужно оснащать машину не супер каркасом, а ремнями безопасности и лучше четырехточечными. Ну и дополнить простой дугой безопасности, предохраняющей от складывания лобовой рамки.

 

Выбор за Вами, господа.

[Дрягин 1]

Привет всем! И всё-таки как правильно сделать каркас безопасности для ГАЗ-69А ? Не снаружи кузова, а всё таки интегрированный. И ещё -у кого установлены 3х точечные ремни безопасности и как ? Куда крепить-то, стойка то не сзади водителя, а напротив-по этой причине может лучше сделать из кузова ГАЗ-69А- ГАЗ-69, что скажете ? Вот Ростислав Бардокин трубу аж на 80мм поставил и реально испытания провёл-может взять за образец?-(я имею ввиду трубу, а не испытания.)На форуме УАЗоводов примерно 90%-за ремни безопасности, а как вы коллеги, друзья к этому относитесь ?

[kedr 155]

Коллеги, глупый наверное совет, есть прямоугольный профиль, сечением примерно 30 на 40. Думаю можно без особых проблее совместить в верхним бортом, стационарно или съемно. Как вариант, дуга над водителем, дуга назад, поперечины. Можно всю конструкцию собрать раздельно или одним набором и по низу профиль, крепление на болты, на сварку. Думаю выглядеть будет неплохо, крепиться надежно и держать.

Насчет ремней согласен, нужны они среди толстолобиков, как их на родные кресла приспособить, есть ли принципиальное решение, (желательно крепление потехнологичней традиционных)?

[Владимир М.С. 12]

Изменено 6 марта 2009 пользователем Владимир М.С.

[flyingv 1]

Какая труба идет? Если не трудно, можно зарисовать с размерами и углами?

[Starик 3]

Недавно нашел свою книжку по автоспорту. 1982 год.

Отсканировал про постройку каркаса безопасности.

Немного не по порядку, но смотрите по номерам страниц.

Сюда не добавляется. Поместил в альбом.

http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...cat=0&pos=2

[вишняков 2 2]

'Starик'

Недавно нашел свою книжку по автоспорту. 1982 год.

Отсканировал про постройку каркаса безопасности.

Немного не по порядку, но смотрите по номерам страниц.

Сюда не добавляется. Поместил в альбом.

 

По технологии изготовления, крепления и по необходимому диаметру труб в принцине все ясно. И каждый это поймет и сможет сделать. Перемычку между дугой над головой водителя и рамкой стекла можно делать съемную.

Но на Ашке на фото такое размещение передней дуги над головой водителя ПОРОЧНО.

Она стоит впереди плеча и головы водителя, как не наклоняй ее назад.

Ремень на нее не зацепишь , а на повороте головой об вертикальную часть дуги бъешься.

Она должна стоять сзади головы или на уровне задней части головы, а не виска.

По Ашке не видел ничего безопасного и и эстетического по дугам , даже по отдельным параметрам.

Тут надо ОЧЕНЬ думать. Вся проблема в размещении сидений относительно дверей, даже на 469 водитель нормального роста сидит головой в стекле задней дверки.

Считаю для страховки в быту нужным делать на Ашке небольшую дугу за задними сиденьями, упирая ее раскосами наклонно в задний борт. Для экстрима с внутренней стороны рамки стекла или усиливать саму рамку трубой большего диаметра, или вваривать в передние стойки крепления передних дверей отдельно от рамки ту же трубу , чтобы осталась возможность положить рамку вперед. И дополнительно две соединительные трубы задней дуги с передней, можно съемные. Стационарные не очень смотрятся.

Как здесь. Безопасно вроде. Хотя задние пассажиры не имеют возмодность пристегнуться и полностью открытые. И передние на могут пристегнуться.

Или вот еще . Труб море. А толку ??