Конференция ГАЗ-69: Немогу приладить амартизаторы помогите!!! - Конференция ГАЗ-69

мужики помогите.
Голову сломали. не как не приладить задние амортизаторы от 469 уаза.
если кто решил это проблему кинте фото или посоветуйте как обойти этоу проблему.


обращаюсь к модератору.
уверен что уже обсуждалась эта пролема, к сожелению совершенно нет времени лопатить сайт.
прэтому прошу понять и посодействовать.

зарание спасибо.

из шатунов делаешь хомут на задний мост с 2х сторон и привариваешь к ним пальцы под амортизаторы.Все. У меня так.

продаются отдельно уши. Покупаете, привариваете.
Далее на раме мутите кронштейны. Сзади на поперечинах можно замутить, которые под углом идут. А спереди я ещё не придумал пока. Сам недавно взял от газели аммо. Пока что только назад. Сам буду делать как описал, а вперёд позже, когда остатки целых рычажников выйдут из строя.

сергейка2008 (28.4.2008, 4:45) писал:

А можно фотку.

сергейка2008 (28.4.2008, 6:45) писал:

А шатуны-то от чего взять? Интересная идея.

Disant (1.5.2008, 17:29) писал:

Господа , а от буханки разве не подходят крепежи, видел у человечка так было сделанно ток он их обрезал, и подгонял под угол рамы правдо при этом задние ровно стояли а передние под наклоном к двери водителя!!!!!

ЕВГЕНИЙ007 (4.10.2008, 20:52) писал:

К масту то это понятно, а вот к раме то как?

У меня вот так сделано. В поперечену рамы вварен швеллер для усиления. Нижние крепления - уголок 50-70. Обработаный и одетый на стремянку.

Плоскости верхних и нижних пальцев пальцев горизонтальны ?
А то мне достался задний мост с уже насаженными шатунными хомутами , а вварные пальцы горизонтальны...
Ведь мост слегка по своему положению опережает поперечину рамы,следовательно, аммортизатор не строго вертикально болтается, а под углом...тогда и пальцы нужно слегка доворачивать?

Сообщение отредактировал yurgen25: 12 Май 2009 - 22:49

http://avtopasker.ru/goods/29859.htm кронштейн задних амо.
http://avtopasker.ru/goods/4591.htm кронштейн передних амо.

Я заказывал, через две недели получил в Находке.

Спасибо, с таким вариантом подвески ( задний мост - рама ) все понятно.
Но интересует проблема соединения заднего моста с поперечиной рамы. В этом случае на туташних фото видно, что оси ушей ам-ров горизонтальные, а сам аммортизатор имеет наклон от вертикали. Я хочу понять - можно просто внасадить уши ам-ра на неотцентрованные пальци и молиться о крепости резиновых втулок, или же наклонные пальцы наклонять ?

Резинки будеш немного чаще менять и всё. Цена копейки, какие проблеммы? У меня на субару джасти с зади такая проблемма была, менял резинки раз в два года. А амо отдавал токарю на прокачку раз в год!

Diset (28.4.2008, 0:58) писал:

На самом мосту у меня стояли на креплениях стремянок пальцы под аммортизаторы, скорее всего это от буханки, а наверх купил кронштейны аммортизаторов от Газели и сварщик приварил их мне к поперечине рамы, стоят уже год, все нормально работает. Есть конечно небольшое несоответствие между верхними и нижними осями, но как я говорил все работает, резинки целы. Вот с передними пока думаю, ставить телескопы или установить родные рычажные, благо есть из старых запасов новые. Вопрос только в верхних креплениях, видел на некоторых Газиках эти крепления по качеству исполнения, вроде как заводские, может их делали мелкими сериями(крепятся болтами на место крепления старых)?

У меня вот как.Шпилька диаметром под аммортизатор одним концом приварена к планке насквозь и гайкой с обратной стороны + доп. болты крепления.На шпильке наварены 3 ребра жесткости. Промерял на рынке амморы от *нивы* задние.Сжатый -31 см. , разжатый-48 см.( по осям ушей ), возможно станут...

Любой амморт ставится из рассчета: полностью сжатый амморт должен иметь еще 10мм на сжатие при сжатой подвеске, лежащей на отбойнике БЕЗ РЕЗИНКИ! Делается это на случай, если демпфер разрушится, а амморт остался живым в любом раскладе. Выход подвески вниз менее важен, но должен быть равен хотя бы 5-7см от положения пустой машины. Иначе при не загруженом авто он будет весело "нырять" в любую дырку, так как подвеска просто не будет иметь хода вниз. Вырыва исправного амморта из корпуса или креплений при ходе вниз бояться не стоит, так как резкость выхода подвески он как раз собой и гасит. А усилия рессоры просто тупо не хватит вытянуть кишки из корпуса, если амморт живой. А вот при мертвом - легко, так как там в дело ударные нагрузки вступают. Но всегда можно подстраховаться "а-ля ралли-тюнинг" страховочными петлями из тросиков, которые будут ловить мост на нижней точке работы амморта. Но это если у него просто тупо не хватает длины хода вниз. На подвеске Газика хода низ мало, потому газелячьи амморты вряд ли вырвет даже пустые..

Сообщение отредактировал Wuglusskr: 08 Февраль 2010 - 16:48

Поставил недавно 53 е аморты.
Когда то их оторвало, поэтому рассчитал на глаз и приварил пальцы поближе к центру авто.
На пустой машине аморты выдвинуты чуть больше половины.

Lev (08 Февраль 2010 - 21:25) писал:

посчитал с учётом рычагов? Ход на краю моста будет меньше, чем ход ближе к середине.. Т.ч. смотря какие данные используешь и как крепить собираешься амморт.

Сообщение отредактировал Yurik: 09 Февраль 2010 - 11:54

Добрый день, Коллеги!
Тоже интересна данная тема.
Имею АММо от газели, ставить буду вперед, так же как описал Lev, но вот верхнюю точку не понял как рассчитать.

Имеющуюся конструкцию, сваренною мною на глазок, уже порвало, при отбое моста (не так уж и сложно его добиться)оборвало один кронштейн, и пробило второй амортизатор, его хода не хватило на сжатие.

Теперь вот как говориться "Семь раз отмерь...."

Lev (08 Февраль 2010 - 22:25) писал:

Да не вопрос про личное. В спорах рождаеца истина.
Значит этот аммик не подходит по характеристикам. Надо искать другие.. Вообще подбор геометрии аммов работа не самая благодарная. Так у длинноходного ама и длина соответствующая )) А у короткого - ходы маленькие.
Если при эксплуатации "пробить" подвеску вверх маловероятно, как ты пишешь, то есть смысл взять отсчет работы аммортизатора не от железной основы отбойника, а хотябы с 1/2 высоты резинки (половину буфера мост при "пробое" всяко выберет)..? Получится 4см - отбойник и запас в амморте + 13 хода вверх от снаряженного положения = 17см хода амморта. При общем ходе амморта 22 см на отбой вниз остается 5см... ИМХО мало. Значит с этими аммортизаторами нужно или уменьшать ход до пробоя подвески вверх (подкладывать под демпферы подкладки), или менять амморт на более длинноходный.
Вообще личная практика катаний на японских грузовиках рессорных показывает, что 5-7см хода подвески вверх (до поверхности отбойника) обычно хватает для нормальной комфортной езды. Это даже на жесткой грузовой резине и посадке над колесом. У газика все еще более шоколадно - мягкая высокопрофильная резина и сидишь по центру. Потому, думаю, ход подвески вверх, при снаряженной машине, можно ограничить 5-6-ю сантиметрами.

Сообщение отредактировал Wuglusskr: 09 Февраль 2010 - 13:54

Lev (09 Февраль 2010 - 17:56) писал:

мысли сходюца.. к чему бы это??