Гидропривод сцепления

[strangecar 947]

Автор hemozaur:

 

С целью сохранения родных педалей предлагается следующий вариант гидропривода:

Приобретается:

Главный цилиндр сцепления от УАЗа с отдельным бачком.

Рабочий цилиндр.

Медная трубочка длиной 60 см.

Шланг сцепления от 406 двигателя, он подлинее чем для 402.

Изготавливается:

Кронштейн для установки ГЦС.Он сделан и установлен так,чтобы рычажок педали воздействовал на шток ГЦС.Он стоит в углу,образованным левым лонжероном рамы и поперечиной крепления колокола сцепления.Состоит из четырех пластин 4мм стали.

Верхняя пластина-несущая.К ней привариваются вертикальная для крепления ГЦС и два откоса.Конструкция крепится либо на болты,либо приваривается.

Сначала лучше изготовить шаблоны из картона и подогнать по месту.Следует добиваться наибольшей соосности штока и цилиндра при работе.Шток сочленяется с рычажком при помощи двух выточенных втулок из бронзы.

Бачок крепится на передней стенке моторного отсека и от него протягивается шланг до ГЦС.

Для согласования медной трубочки и шланга выточен переходник М12*1-М10*1,25.

Можно обойтись без него,если использовать родной шланг от 402.Переходник крепится на скобу,установленную на бывшую опору промежуточного валика.

Под ближайший к вилке болт,крепящий РЦС,подложена уширенная шайба с отверстием.За него и за дырочку в вилке сцепления зацеплена возвратная пружина.

Все ставится на свои места и прокачивается.

Есть фотоальбом.

[Олег 1]

А чего это фотки такие маленькие ?

[Frol 7]

Аналогичная конструкция, делал все без сварки на болтах. Из уголков и 10 мм пластины. Уголок и под поперечину поставил чтоб не выгбало его.