Заварить передний дифференциал?

[Митяй 232]

есть московская разроботка со стандартными размерами а есть екатеринбурская усиленая увеличенные размеры правильная сталь +ковка нагруженных частеи http://www.gaz69.ru/gallery/index.php

 

А что с ценой? и возможность заказа?

[Вован(Екатеринбург) 0]

цена от13 до 23 в зависимости от комплектации

[dreifus 138]

цена от13 до 23 в зависимости от комплектации

ОГО - апупеть - проще самоблок бэтэровский за 5 взять

[Митяй 232]

А отзывы по надежности есть (отзывы продавцов не в счет )? И что за варианты комплектации?

[Вован(Екатеринбург) 0]

ОГО - апупеть - проще самоблок бэтэровский за 5 взять

Да взять то можно----только как ты его в военный мост засунишь---и с жесткой блокировкой ты его не сравнивай А отзывы по надежности есть (отзывы продавцов не в счет )? И что за варианты комплектации?

сейчас надежность высокая ----мы сами на такой этот спортивный сезон откатали, а это было 5 серьезных гонок+ еще несколько клубных гонок----варианты комплектации 1-или2 оси и блокировка цельная или состовная----у нас были 2 оси и корпус блокировки цельный -----слабое место всей конструкции пока это бортовые вала ---но работа по этому направлению идет исейчас опробываются варианты , таже варианты по переднему мосту , имосту с внешним зацеплением шестерен чтоб ещё поднять дорожный просвет так как ограничен размер колес.

[Виктор Павлович 1]

есть московская разроботка со стандартными размерами а есть екатеринбурская усиленая увеличенные размеры правильная сталь +ковка нагруженных частеи http://www.gaz69.ru/gallery/index.php

А комплекты только для военных мостов? И как у них решается вопрос включения, то есть как механизм муфты приделан к мосту и в каком месте?

[Вован(Екатеринбург) 0]

Задача повышения проходимости любого внедорожника всегда была актуальна как для конструкторов автомобилей, так и для «конечного пользователя», т.е. всех, кто, когда- либо садился за руль внедорожника или любого автомобиля.

Не вдаваясь далеко в историю создания «повышенной проходимости» отметим, что улучшение внедорожных качеств стандартного автомобиля идет в основном по пути увеличения размера колес (в высоту и в ширину) и по пути усовершенствования трансмиссии внедорожников.

Если в первом случае всё ясно - чем выше и шире колёса, тем больше шансов, что машинка застрянет дальше, чем, если бы он был обут в «штатную» резину. То во втором случае не все так очевидно. Очень хорошо, если вы имеете 4х4, ещё лучше, если из этих 4-х работают хотя бы 2, просто супер, если гребут 3 колеса, ну и в идеале, конечно же - 4 работающих колеса.

Идея о том, как заставить работать максимальное количество ведущих колес, не нова. Для этого и существуют блокировки – как межосевые, так и межколесные.

Остановимся на межколесных блокировках.

Известны 4 типа блокировок, устанавливаемых вместо штатного дифференциала в картер любого моста:

1. Дисковая автоматическая блокировка

2. Винтовая (червячная) автоматическая блокировка

3. Кулачковая (пальчиковая) автоматическая блокировка

4. Жесткая (принудительная) блокировка с различными механизмами включения (ручная, пневматическая, электрическая)

Недостатки дисковых блокировок – необходимость периодической регулировки и невысокий передающий крутящий момент. Такие блокировки практически не используются на тяжелых внедорожниках.

 

Недостатки винтовых блокировок – слишком «мягкая» (коэффициент блокировки 70-80 %), включается при большой разнице в угловых скоростях вращения колес. Плохо срабатывает при диагональных вывешиваниях. Достаточно дорогая.

 

Кулачковая (пальчиковая) автоматическая блокировка – более жесткая, но все равно не 100%, надежная, отработанная временем конструкция, да и не очень дорогая.

 

Жесткая (принудительная) блокировка – идеальный вариант 100% блокировки колес, а если еще она скомбинирована с кулачковой или винтовой блокировкой с возможностью отключения! Недостаток – редко производится серийно, а если и есть, то стоит очень дорого ( АRB – 2500 у.е.).

 

В этой статье специально не рассматривается вопрос об управляемости автомобилей, оснащенных разными блокировками. Но надо всегда помнить о последствиях бездумной езды на заблокированных колесах, особенно на дорогах общего пользования.

 

Немного о последствиях использования различных блокировок для трансмиссии внедорожника. Если винтовые и кулачковые Привет, конфетка! более щадящи к другим элементам трансмиссии (полуоси, бортовые валы военных мостов УАЗ, ШРУСы, главная пара, хвостовик дифференциала, кардан, РК, КПП) то в случае с жесткой блокировкой все гораздо серьёзнее. Нагрузка с каждого колеса жестко напрягает всю цепочку трансмиссии - колесо – КПП. Это предъявляет особые требования ко всем элементам моста. А если сюда добавить большие колеса (до 38”) да характер движения (в спорте – азарт, в лесу на охоте – желание «выгрести» любой ценой), да качество отечественного «металлопласта», то становится ясно, что надо строить всю трансмиссию с учетом условий эксплуатации.

Хотя речь идет в основном об УАЗах, всё это может относиться и к более продвинутым импортным внедорожникам.

 

Итак, задача ясна – надо усиливать всю конструкцию моста, т.е. строить практически новый мост. Чем и занимается ООО «СКИФ» совместно с клубом «Вояджер».

Здравый смысл показывает, что браться за изготовление таких сложных узлов как ГП нет смысла, поэтому надежность ее оставим на совести производителя. А вот задача по изготовлению блокируемого дифференциала, полуосей, бортовых валов (для военных мостов), применение усиленных подшипников нами была успешно решена.

 

Комплект деталей для модернизации редукторного моста УАЗ.

Итак, что мы делаем:

 

 

 

Фото 1

1. Изготавливаем новые усиленные полуоси (3) d 35 мм на шлицевой (из хорошей стали с применением ковки и закалки), вместо d 30 у штатной.

2. Изготавливаем половину корпуса дифференциала (4) (ковка, закалка).

3. Устанавливаем усиленную импортную крестовину (5) (для дифференциала с сателлитами)

4. Изготавливаем 3-х заходную муфту включения блокировки (7) (ковка, закалка).

5. Изготавливаем механизм включения (6,13) – вилку, ползуны, коробку, всё это монтируется на чулке моста (фото 2).

 

Фото 2 Фото 3

6. Устанавливаем тросовый привод включения с рычагом в салоне (фото 3).

 

Штатные бортовые валы – самое слабое место в этом комплекте. Но есть опыт изготовления усиленного бортового вала. (На фото 4 показан обломок штатного вала и новый вал). Пока получается дорого, так как точится из цельной болванки, но уже есть решение, как понизить стоимость изделия.

Фланцы, шестерни оставляем штатные.

Подшипники могут остаться штатные, но можно поставить импортные.

Еще проще с модернизацией «колхозных» мостов, так как нет бортовых валов.

То же самое можно проделать с установленным самоблоком.

Вся технология легко переносится на мосты типа Спайсер и Барс.

 

 

 

 

Фото 4

 

Теперь о надежности и результатах эксплуатации блокировок.

В настоящее время данная блокировка в различных вариантах комплектации установлена на двух спортивных

УАЗ ТР-3.

Фото 5 Фото 6

 

Автомобиль из Екатеринбурга (фото 6) принимал участие летом 2005 г. на международной выставке «Оборона и защита – 2005» на полигоне «Старатель» под Нижним Тагилом. Постоянно участвует во всех соревнованиях на кубок Урала и Сибири, в чемпионате УРФО, неоднократно завоевывал призы.

Автомобиль из Снежинска (фото 5) (резина 38,5”х14,5 Booger, две блокировки) неоднократно занимал призовые места в соревнованиях, проводимых внедорожными клубами Снежинска, Челябинска, Екатеринбурга.

 

 

Фото 7 Фото 8

 

Отзывы всех владельцев самые положительные. Опыт эксплуатации показал, что жизнеспособность блокировки, да и всего моста напрямую зависит от размера колес, массы автомобиля и стиля вождения.

Предпочтителен дизель или бензиновый двигатель с хорошими «низами», колеса до 36” шириной до 14”.

На фото 8 показан сочлененный снегоболотоход «АТАКА», производство г. Ирбит (блокировки в переднем и заднем мосту, резина низкого давления 36х16х20).

Также блокировки установлены на 5 а/м УАЗ под «охоту», резина 35”-36”; JEEP RANGLER спорт ТР-3, редукторные мосты от УАЗ, двигатель 4.2 л., 177 л/с, резина 38х15х11.

Интересен опыт эксплуатации УАЗ под «охоту» с турбо дизелем от NISSAN TERANO 120 л/с, тракторная 16” резина от МТЗ. Профилактическая разборки моста после тяжелых «покатушек», показала, что все изготовленные детали в прекрасном состоянии.

Особо подчеркиваем, что главной задачей было создание блокировки для спортивных автомобилей, отсюда и усиленные полуоси и новый корпус дифференциала.

 

Цены.

1. Принудительная (жесткая) блокировка заднего редукторного моста УАЗ (под спорт) от 18000 руб (одна полуось),

23000 руб (две полуоси)

2. Усиленные полуоси для заднего редукторного моста УАЗ от 5000 руб.

 

Для менее экстремальных условий эксплуатации рекомендуем комплект с одной усиленной полуосью, с составным корпусом дифференциала стоимостью от 12000 руб.

В стадии доработки находятся следующие изделия:

1. Принудительная (жесткая) блокировка заднего моста УАЗ-31512(«колхозник») от 12000 руб.

2. Принудительная (жесткая) блокировка заднего моста УАЗ (типа «СПАЙСЕР») от 12000 руб.

3. Принудительная (жесткая) блокировка заднего моста УАЗ-31512 (с самоблокирующимся кулачковым дифференциалом) от 18000 руб.

4. Усиленные полуоси для заднего моста УАЗ («колхозник») от 3000 руб.

5. Усиленные полуоси для заднего моста УАЗ (типа «СПАЙСЕР») от 3000 руб.

6. Усиленные полуоси для заднего редукторного моста УАЗ «Барс» от 5000 руб.

7. Принудительная (жесткая) блокировка переднего моста УАЗ (редукторный) от 18000 руб.

8. Принудительная (жесткая) блокировка переднего моста УАЗ («колхозник») от 18000 руб.

9. Усиленный бортовой вал для редукторных мостов УАЗ от 3000 руб.

 

Клуб «Вояджер» проводит работы по установке описанных комплектов в своем автосервисе (ул. Шефская, 2в, тел. (343) 383-77-62). Стоимость работы составляет от 10000 руб за один мост.

 

Предложения и замечания по конструкции блокировок можно и нужно адресовать к ООО «СКИФ» (г. Екатеринбург, пл. Жуковского 8-20, Тел. 8 912 26 90597, (343) 2170124, факс (343) 2170113.

e-mail: bloksport@mail.ru

[Гость ddmitriy1972]

Если следовать такой логике, тогда уж финансы сразу направить на Defendera или Land Cruisera.

На их шасси водрузить кузов 69 вот техника выйдет! По трассе 160 легко!

[Вован(Екатеринбург) 0]

А комплекты только для военных мостов? И как у них решается вопрос включения, то есть как механизм муфты приделан к мосту и в каком месте?

отработаны варианты только пока для военных мостов----в процессе для граждан ,и спаеров , ----на чулке правом крепиться коробка ----включение механическое -тросом---можно сделать гидравлику .

[DEN_NIVA 1]

Спасибо Вовану(Екатеринбург) в содействии при покупке блокировки... вчера пришла.. хотя компания Экспресс-курьер должна была доставить еще в прошлый четверг ... никому не советую пользоваться услугами ентой перевозочной компании... в общении с ними один негатив ...

..взял комплект как у Вована - две усиленные полуоси и дифференциал в сборе (с импортной крестовиной)... полуоси выглядят солидно как и сам храповый механизм блокировки.. блокировка от Росавто даже близко не "лежала"... есть некоторые недочеты требующие "обработки напильником"... но это мелочи... я доволен...

..скоро протестим..

уже подумываю заказать у них усиленные валы.. насколько слабое место валы? резина 35х11,5 Симекс Экстрим..

[Вован(Екатеринбург) 0]

Спасибо Вовану(Екатеринбург) в содействии при покупке блокировки... вчера пришла.. хотя компания Экспресс-курьер должна была доставить еще в прошлый четверг ... никому не советую пользоваться услугами ентой перевозочной компании... в общении с ними один негатив ...

..взял комплект как у Вована - две усиленные полуоси и дифференциал в сборе (с импортной крестовиной)... полуоси выглядят солидно как и сам храповый механизм блокировки.. блокировка от Росавто даже близко не "лежала"... есть некоторые недочеты требующие "обработки напильником"... но это мелочи... я доволен...

..скоро протестим..

уже подумываю заказать у них усиленные валы.. насколько слабое место валы? резина 35х11,5 Симекс Экстрим..

Пожалуста--- слабые ,но сворачивает их ---и бывает очень быстро---сейчас стоят усиленные вроде хорошо, есть другой ,но более дорогой вариант ,но там прочность очень большая там другие подшибники с увеличенными внутренним диаметром, и увеличены диаметр валов

[DEN_NIVA 1]

машинку дособираю..и выкачусь в черновом варианте на ходовые испытания.. немного осталось.. думаю недельки через две... из гиморного осталось..поженить насос ГУРа (сафарь) с двигой..

еще хочу воткнуть ГТЦ с вакумником от японо грузовика... попутно вопрос.. а у тебя с чего ГТЦ и вакум стоит... тормозного усилия хватает? рабочие цилиндры самоподводы?...

...усиленные бортовые валы однозначно закажу... а те у которых увеличен диаметр имеют стандартную шлицевую?...

...кстати кому интересно на фотке разница между стандртной полуосью и усиленной из Екатеринбурга..

[Вован(Екатеринбург) 0]

машинку дособираю..и выкачусь в черновом варианте на ходовые испытания.. немного осталось.. думаю недельки через две... из гиморного осталось..поженить насос ГУРа (сафарь) с двигой..

еще хочу воткнуть ГТЦ с вакумником от японо грузовика... попутно вопрос.. а у тебя с чего ГТЦ и вакум стоит... тормозного усилия хватает? рабочие цилиндры самоподводы?...

...усиленные бортовые валы однозначно закажу... а те у которых увеличен диаметр имеют стандартную шлицевую?...

...кстати кому интересно на фотке разница между стандртной полуосью и усиленной из Екатеринбурга..

у меня гтц от мерса , у меня 4 дисковых тормаза ---у которых увеличен диаметр шлицевая другая большего размера и крышки другие и цапфы другие ---родные только ступицы, и те от колхозного моста(гражданского)

[DEN_NIVA 1]

мда.. пока вариант валов с увеличенным диаметром меня не вдохновляет... но подход правильный.. вобщем как тока порву стандартные валы.. закажу усиленные...

[Вован(Екатеринбург) 0]

мда.. пока вариант валов с увеличенным диаметром меня не вдохновляет... но подход правильный.. вобщем как тока порву стандартные валы.. закажу усиленные...

Дерзай.

[DEN_NIVA 1]

ну вот перетряхнул задний мост... пока отрегулировал чуть не сдох... геморойное енто дело... блокировку поставил... осталось дособирать пепелац и вперед в пампасы...

[Вован(Екатеринбург) 0]

ну вот перетряхнул задний мост... пока отрегулировал чуть не сдох... геморойное енто дело... блокировку поставил... осталось дособирать пепелац и вперед в пампасы...

ну вот и чудненько рычаги сделал снизу?

[лиходей 2]

Дэн, ты мегачел. Только не зацикливайся на одном ремонте. Впечатления от езды по пампасам напиши. Мое предложение по витамину "Це",когда соберешься к нам, действует.

[DEN_NIVA 1]

Вован(Екатеринбург)... не рычаги я поставил сверху мостов.. нафиг достоинство военника как лыжи терять...рычаги снизу как якоря цепляются за хрень всякую... поэтому пошел на дополнительный лифт машины в 8 см... и теперь как продвинутый пацан..

...аморты Ранчевские чото долго не приходят.. а кататса так охотА....

 

лиходей .. ... ну дык я че себе враг штоль ..ремонт ремонтом .. а витамины по расписанию... тем более в хорошей компании .. главное в следующем году плюнуть на все и свалить на месяцок...

а отчетец о подвигах в пампасах напишу...

[Вован(Екатеринбург) 0]

Вован(Екатеринбург)... не рычаги я поставил сверху мостов.. нафиг достоинство военника как лыжи терять...рычаги снизу как якоря цепляются за хрень всякую... поэтому пошел на дополнительный лифт машины в 8 см... и теперь как продвинутый пацан..

...аморты Ранчевские чото долго не приходят.. а кататса так охотА....

 

лиходей .. ... ну дык я че себе враг штоль ..ремонт ремонтом .. а витамины по расписанию... тем более в хорошей компании .. главное в следующем году плюнуть на все и свалить на месяцок...

а отчетец о подвигах в пампасах напишу...

у меня тоже сверху - это правильно

[8911873 0]

Есть сумашедшая идея заварить намертво передний дифференциал... Вроде как всегда можно отключить передние колеса и раздатку и не чуствовать проблем. А в грязь включать и иметь заблокированный передний дифференциал...

 

В принципе то, идея не нова, но вот мало информации...

 

Что скажете, товарищи?

 

 

скажу одно - не издевайтесь над ласточкой, тем более дошедшей до наших дней из тьмы "застоя"...

[ilan 1]

скажу одно - не издевайтесь над ласточкой, тем более дошедшей до наших дней из тьмы "застоя"...

Она не ласточка. Она - боевая машина!

Кстати, в 1956 году о застое еще даже не слыхивали.

[8911873 0]

Она не ласточка. Она - боевая машина!

Кстати, в 1956 году о застое еще даже не слыхивали.

 

Фотка прикольная (здесь оговорюсь: я ПОЧТИ НИЧЕГО не смыслю в таких соревнованиях). И какое место заняли?

[ilan 1]

Мы не успели на нейтрализацию. Поэтому нас сняли...

[slava9 0]

я на уазе 31512 с колхозными мостами заварил передний диференциал-у меня 4 сателлита и вот на каждой шестерне сателита проварил по 4 расстояния между зубьями-напротив каждого из 4 сателитов,когда собрал диф у них еще свободный ход мм5 остался.,две нехиленькие покатушки скатался,в одной на настил из веток и бревен заехал,машину сильно раскачивало,наклон град.30-40 задними серьгами почти до земли доставал,но с третьей попытки заехал,без блокировки 100% не заехал бы! резина лысоватая 31 типа ат по грязи разници в управлении почти не чувствуется,по снегу чуть даеш газку и даже при полностью повернутых колесах едет прямо,но если не более5 км.ч. то вроде нормально,когда только одно колесо включено,в целом нормально рулится.От этой заварки диффа не откажусь ни за что,и на следующей машине заварю,щас хочу сделать самовытаскиватель на колеса сделав из длинных колесных гаек,диски выточу из тормозных барабанов и трос мм11 и длиной метров20,и еще хочу сделать устройство,чтоб в землю забить для упора троса,если не за че зацепить,а потом повернуть в бок и вытащить.(из обрезка трубы,с просверленной дырой поперек и заточенной арматурины,которую вбивать) для спокойствия это............