Газ 69А, Golder.

[Golder 2]

Двойной выжим не пробовал.

Попробую,- отпишусь.

 

Сквозь скрежет тоже не пробовал, может чуть посильнее нажать она и включится.

[Golder 2]

Вот недавно поставил пластиковый вентилятор от Газели, взамен тяжёлой и кривой родной крыльчатки.

 

Такой вопрос : В каком направлении должен гнать воздух вентилятор?

На двигатель или на радиатор?

 

А то что то у меня возникли сомнения....

 

Также залил масло SAE 20W50.

На холостых давление 1, на оборотах 2-2,5.

 

В остальном пока вроде всё нормально.

[Гость OIL-710]

.

Изменено 21 февраля 2010 пользователем OIL-710

[Golder 2]

Ну, это я на всякий случай спросил.

Я его сразу и поставил чтобы дул на двигатель.

 

Просто приходил один бестолковый сосед и сбил меня с толку.

[ZвеZдочёт 5]

Тут ты про масло спрашивал... у меня 15w40 и ничего)))

[Golder 2]

Да я много про что спрашивал.

 

Во всяком случае 20W50 при нашей жаре самое то.

 

Сегодня вот + 42 в тени...

 

15ка увы жидковата.

[Golder 2]

Сегодня совершил на своём первый рабочий пробег.

40км в одну сторону и столько же в другую.

Итак какие неисправности проявили себя:

 

Бензонасос, отказывается качать. Незнаю что с ним делать, толи диафрагма толи шток.

Охлаждение ему мало помогает.

 

Потом ещё одна неприятность.

При троганье передний мост самопроизвольно включается.

А если рукоятку придерживать в положении выключено, то слышен лязг и хруст шестерён.

Если не придерживать, тоже скрежечет.

 

Что делать? Куда смотреть, чего разбирать?

 

Также в дороге открутился кардан задний, но это не неисправность.

 

И еще поразил расход: 15 литров на 40 КМ!

Я в шоке, буду карб менять, может в нём проблема.

 

Жду совета на счет раздатки, срочно надо.

 

Спасибо.

[Golder 2]

Расскажу последние новости.

 

Переделка Газика на 66 двери идёт полным ходом.

 

Как оказалось проблем и тонкостей в этом деле хоть отбавляй.

 

Пол уже выровняли, поставили Москвичёвский бак вместо родного.

Вот и вся заморочка с баком, а некоторые пугали тут...

 

Но ничего, что нибудь получится.

 

Как будет конечный результат, выложу фото.

[new_Vano 1]

А вот у меня первая не включается пока не остановишься полностью.

 

на мой взгляд, здесь две причины:

- первая: у тебя "ведет сцепление". т.е. выключается не полностью. Посмотри, не смещается ли двигатель при нажатии на педаль, так-же может быть слишком большой люфт в механизме привода сцепления. (это если родной механический привод) Может быть отсутствие свободного хода педали сцепления было не напрасно?

- вторая: первая скорость в КПП не имеет синхронизатора, следовательно: переключаться со второй на первую надо с "перегазовкой". Вторую выключил, сцепление отпустил, газанул, сцепление выжал, включил первую.

[Golder 2]

Может быть отсутствие свободного хода педали сцепления было не напрасно?

 

И до и после регулировки одинаково.

вторая: первая скорость в КПП не имеет синхронизатора, следовательно: переключаться со второй на первую надо с "перегазовкой". Вторую выключил, сцепление отпустил, газанул, сцепление выжал, включил первую.

Это надо попробовать.

[Starик 3]

Эх да гдеж найти этот прицеп...

Во проблема! Найди УАЗовский. Почти тожить самое. Или сооруди фаркоп (шарик) под обычные прицепы, Счас для ГАЗелей делают повыше. Пол ровнять в Ашке это так сказать.....

[Golder 2]

Пол уже выровняли...

 

Поставил Москвичовский бак вместо родного.

 

Сейчас идет громадная работа по установке дверей 66 и железной крыши.

[Icehawk 0]

Как успехи? Мне просто вот-вот предстоит установка бака и дверей от ГАЗ-66, интересен опыт

[Yustas 1]

Парни, вы помоему рубрикой обшиблись. В этом разделе хотелось бы почитать о проведенных переделках, а не о замене масла на 21 двигателе.

[BAITANA 1]

Мужики,вот какая тема терзает мою бошку,а точнее идея.

Имеется ГАЗ-69, 57г/в, легковой.С наружи заводской оригинал.В нутри полнейшая переделка в том числе и под капотом.Стоит двигатель ГАЗ-24, 90Л/С с редукторами в мостах Газ-21 (газ -24 хуже в динамике). Зимой как пологается с родными раздаткой и коробкой.На лето снимаются траверсы, раздатка, коробка и вешается на другой траверс волговская коробка,и машина эксплуатируется без передка.

Идея в следующем.Укоротить вторичный вал и хвостовик токарно-сварочным методом на волговской коробке и водрузить на всегда раздатку.Оговорюсь,с Блоком раздатка+коробка от УАЗ-469 дело иметь не хочу.Имея опыт токарных работ ранее таким образом стыковал полуоси ЗИЛ-130,131 и Камаз.Переделывал карданный валы,а вот в коробку лазить не отважусь.Имел ли кто либо такой опыт переделок,и что думаете вообще о всем этом. Цель-за счет коробки Газ-24 придать автомобилю большую динамику и приемистость не теряя вездиходных качеств,повысить экономичность прожорливого Волговского двигателя. Жду мнений и суждений.Спасибо.

[Yustas 1]

Не понятно каким образом за счет коробки ты хочеш добиться экономичности. Машина будет по разному реагировать на обороты двигателя, а расход на 100 км. то останется тем же самым. И ты как бы определись что тебе нужо- "вездИход" или экономичный автомобиль. Вещи не совместимые. Это первое, а второе она у тебя с волговской КПП на низах ехать не будет, а стало быть на бездорожье- абсолютно бесполезная вещь. Равносильно как ставить на дизель бензиновую коробку- на верхах мотор ревет но машина не может разгоняться, на низах - просто не тянет.

[Golder 2]

А чего это в моей теме про другое авто рассуждаете?

Не по правилам, как то.

 

Особо расписывать что сделал за это время с машиой пока не буду, когда закончу его , тогда и будет полномасштабный отчет о проделанной работе.

 

Действительно свой 69А мне переделали, из ряда вон плохо.

Денег ушло за работу и материалы уйма, жалею что не присутствовал при переделке.

Мастера заверили что это им не впервой и следить за ними не надо.

Вот и доверяй после этого людям....

 

Проёмы 66 вварили, но вварили безобразно с огромными перекосами, широкими передними стойками и здоровенными швами от сварки естестсвенно.

Короче к моему огорчению машина вышла ужасной и не такой какой я её видел в своих планах.

Так как движок просил капиталки и раздатка уже умирала, было принято решение о покупке

того Газ 69 про который я выше писал.

А свой 69А я исспользовал в качестве донора.

И началось всё заново, только теперь никому не доверяю ,-- почти всё делаю сам, иногда сосед профессиональный автосварщик помогает и совет когда надо дает.

 

Проёмы я вырезал из своего 69А и уже установили на мой второй 69й , сейчас занимаюсь изготовлением

жёсткой крыши.

 

Как машина приобретет нормальный вид обязательно опишу чего делал и какие ошибки допускал.

Работа эта не из лёгких, поначалу можно запороть многое и кузов Газика и проёмы 66е.

Изменено 25 января 2009 пользователем Golder

[Диггер 292]

Голдер, стоять! отложи болгарку, продай нетронутый газик тому, кому нужен нетронутый, а себе купи уже готовое уборище с шигшигиными дверями - их полно продаётся. потому что колхозников тоже полно. в плюсах этой схемы - тебе не придётся возиться, всё уже готово и сохраниться ещё один неугробленный газик. а то впору заносить тебы в чёрную книгу газононенавистников - две машины изничтожить в короткий отрезок времени - уметь надо.

[Raider 52]

Голдер, стоять! отложи болгарку, продай нетронутый газик тому, кому нужен нетронутый, а себе купи уже готовое уборище с шигшигиными дверями - их полно продаётся. потому что колхозников тоже полно. в плюсах этой схемы - тебе не придётся возиться, всё уже готово и сохраниться ещё один неугробленный газик. а то впору заносить тебы в чёрную книгу газононенавистников - две машины изничтожить в короткий отрезок времени - уметь надо.

Боюсь, совет запоздал! Ибо

Проёмы я вырезал из своего 69А и уже установили на мой второй 69й

Еще одной восьмиместкой на этом свете стало меньше!!!

Пью стоя и не чокаясь!

И хорошо что Вассерман не дожил!!!

[Golder 2]

Голдер, стоять! отложи болгарку, продай нетронутый газик тому, кому нужен нетронутый, а себе купи уже готовое уборище с шигшигиными дверями - их полно продаётся. потому что колхозников тоже полно. в плюсах этой схемы - тебе не придётся возиться, всё уже готово и сохраниться ещё один неугробленный газик. а то впору заносить тебы в чёрную книгу газононенавистников - две машины изничтожить в короткий отрезок времени - уметь надо.

 

Поздно, уже каркас железной крыши варим.

 

Готовых "убогищ" с 66ми дверями у нас нет в продаже и не будет.

Знаю всего три машины и за них хозяева держатся как за кусок золота.

 

Стоковые Газоны встречаются штук 7 не больше.

 

Причем встречал много людей желающих купить именно 66 переделаный Газик.

Дефецит жуткий.

Конечно был бы рад купить готовую машину, себе же головной боли меньше.

Но уж прошу простить, за не имением этого делаю сам.

 

69й кстати мой второй довольно гнилой, делать из него сток идеал никому в голову не придёт.

У нас вообще эта деятельность не развита, Волги ,Победы( писал в другой теме) гниют и никому они не нужны.

Печально и обидно конечно, но такова дерьмовая жизнь в наших краях.

 

тебы в чёрную книгу газононенавистников - две машины изничтожить в короткий отрезок времени - уметь надо.

Прошу не заносить.

[E_Gor 210]

Голдер, извини, что в твоей теме, готов поменять кузов с железным верхом и 66-ми проемами на оригинальный.

[Golder 2]

Голдер, извини, что в твоей теме,

 

По теме ведь разговор....

 

Поменять?

Ты где находишься и я где.

Заманчиво.

 

Нет у меня больше оригинального кузова.

Первый Газ 69А у меня донор и кузов соответственно угроблен неудачной попыткой переделки.

 

А над вторым 69м понемногу работаю, проёмы уже вварили .

Сейчас занимаюсь изготовлением каркаса для жесткой крыши : фанера+лист оцинковка.

Сзади сделаю дверь вверх над стоковым бортом , как у Уазиков старых цельнометаллических.

 

Внутри будут сидения VW спереди , печку Москвич и лавки родные сзади.

 

Двиг Газ 24, остальное сток, только амортизаторы Уаз.

Ну и бак родной гнилой, думаю от Нивы поставить.

 

Рама кстати вареная и клёпаная местами, но ещё живая.

Кузов гнилой конечно, но довольно крепкий.

Только полик под ногами водителя укрепили и сзади крыло.

 

Имеются три! крепления для двигателей.

Сначало М20 был, потом 21й, ну и сейчас 24ка.

[Golder 2]

Доброго всем времени суток товарищи Газоноводы.

 

Я не сдержался и всё таки решил рассказать про свои 69е .

Вопросов много, а отвечать каждому что его интересует ,- в теме будет черт знает что.

 

Итак начну с того места когда я собирался переделывать свой Газ69А на 66е двери, ровный пол и п.р.

 

Так как времени не много свободного, доверил переделку знакомому сварщику на

небольшом СТО.

Конечно же всё ему объяснил и показал похожие Газоны (фото с сайта).

Он понял и сказал что всё это ему под силу, а заодно машину мне отшпаклюют и покрасят.

Эх, вернуть бы время назад...

 

Так сложилось , машину я увидел следующий раз через месяц.

Увидел я нечто вовсе не похожее на то что я себе представлял.

Ну ровный пол ему сделать удалось, а вот с проёмами...

 

Он их вварил, но криво и с безобразными толстенными швами в местах сварки.

Отшпаклевать которые не возможно и вообще что с ними делать чтобы скрыть не известно.

Стойки передние получились широченные(хотя я предупреждал его),

из за этого обзорность ухудшилась и главное между подушкой сидения и косяком двери

получилась щель сантиметров 8. Посадка в машину требовала многого, главное неудобство -протиснуть ноги

между сидением и косяком.

 

Внимательно осмотрев всё это, я решил не ждать покраски.

Тем более что парни с СТО которые красят ,заверили что ничего хорошего не выйдет.

Машина полюбому вышла бы уродливой и не удобной.

Высказав сварщику всё что я о нём думаю и отдав ему заработанные 3500 рублей ,

я забрал машину.

 

Приехав домой стал думать что же делать дальше.

Результат крайне меня не устраивал, тут ещё обнаружилось что компрессия в цилиндрах

очень низкая и давления масла к тому же никак не смог поднять.

Потом ещё и раздатка накрылась...

Было жалко времени, денег , Убитый кузов 69А и уж думал его продать ,

так как вся семья меня всячески убеждала в этом.

 

Вот фото, это уже я подразобрал его...

 

 

 

 

 

 

Но тут выяснилось что бабуля у которой я хотел купить Газ 69 про который писал выше,

вовсе его не продала и он так и стоит.

(кстати бабуля та, у которой 2 Волги, про которые я рассказывал в соседней ветке).

 

Пропуская мимо ушей упрёки всей семьи и твёрдо уверенный достичь своей цели

я отправился к бабуле.

Та очень удивилась зачем мне второй Газик, всё таки повела в гараж.

Я сразу же завел знакомый мне 69й и выехал из гаража..

(к сожалению фото Газика в тот период времени нет)

 

Итак, Газ 69 1970 года выпуска, мотор Газ24, остальное сток.

Состояние ужасное.

Крылья болтались на двух болтах , жутко прогнившие.

В салоне гниль , ржавчиной покрыт весь пол, вообще кузов/рама жутко ржавого состояния на первый взгляд.

Машина стояла в гараже без движения 8 лет , гараж жутко протекал и не проветривался,

и это сказалось на кузове.

Мост задний оказался не рабочим, кардан в салоне.

Бак прогнивший, вообще кузов какой то весь поведёный: борт ,двери всё с трудом закрывалось.

Салон в целом убитый в хлам.

Кузов фиолетово/розового цвета, цвет этот с него слазил повсеместно лохмотьями,

обнажая голый металл. Кое где хаки проглядывал, в салоне же смешано: фиолетовый и...песочный.

По документам машина песочного цвета.

Также имелся рассыпающийся тент.

Сбоку висела запаска с диском от Газ67.

Двигатель же на вид показался нормальным: устойчиво работал, давление 2, с вентиляции картера

едва заметный дымок.Хотя сам двиг потёков масла не имел, но почему то был покрыт коркой

масла и пыли .

 

Поглядев на эту "красоту" , на бабулю, на Газ 21 в соседнем гараже,

я решил брать.

Вручил бабуле 9000 тыс рублей , забрав документы, и получив в подарок кое какие запчасти

я поехал домой.

Надо было видеть лица людей которые мне попались по пути...

Газик довольно резво разогнался и тут что то бахнуло, крылья болтались и гремели

всю дорогу , но это был другой звук.

Остановившись обнаружил что конечная труба глушителя с кронштейном отломилась от него самого и он повис

непосредственно на выпускной трубе от коллектора.

Подвязав его веревкой и поправив канистру с шлангом(бак гнилой как я уже писал) отправился дальше.

На первой же кочке на меня рухнул тент с добрыми двумя кг грязи.

Дальше без происшествий, по пути не заметил как разогнался до 60.

Вообще Газик показался резвее раза в 5 моего 69А!

И это на переднем мосту.

 

Приехав домой начал приводить его в чувства, родня была в шоке и было ТИХО.

Снял тент, дуги, лавки, какие то куски линолеума, выгреб ведра грязи ,ключей, какого то хлама.

Далее снял разваливающиеся крылья , капот, решётку.

Вот в этом состоянии как раз есть фото...

 

....

 

 

 

 

 

 

 

Извиняюсь за качество фото (телефон).

 

 

Тут пришёл сосед , в кузовных делах отлично разбирающийся и посоветовал мне собрать

с двух Газиков один.

Так как состояние кузова второго 69 было не фонтат собирать его в сток не стал,

тем более стоковые двери и тент меня не устраивают.

Решено было срезать проёмы с 69А и вварить уже в 69, а так как два Газона собирать

возможности нет, да и запчастей нет как кузовных , так и узлов и агрегатов.

Решено было 69А сделать донором, а из 69 делать то что мне требуется.

Только теперь всё делаю сам, сосед подсказывает в кузовных делах и

помогает в сложных моментах.

Оказалось что убрав родные двери проёмы вваривать нельзя, так как по неволе выходит

широкие передние стойки.

Пришлось срезать передний косяк крепления родной двери, и туда подгонять

66ой проём.

И сам проём надо располагать не вровень с родным порогом ,а 5-6 см наружу и

порог делать новый поверх родного.

Вообще трудностей и нюансов в этой переделки огромное кол-во.

А у меня проёмы ещё и подпорченные сварщиком.

 

Короче с проёмами я справился, всё стоит как надо, и варить автомобили надо

не сплошным швом как трубу, а контактным методом.

Сосед в этом деле большой спец, не одну машину восстановил.

 

Сейчас занимаюсь изготовлением жесткой крыши.

Так как делать не из чего, крыши Иж Пирожка мне не найти, решено было делать

из фанеры, а поверх лист оцинковка.

Дверь сзади будет повторюсь створка вверх и родной борт вниз.

Как смогу сделаю фото его теперешнего состояния.

 

Вообще машина как мне показалось была замученной.

Гоняли его в жизни в хвост и в гриву, рама клепаная вареная, но вроде целая.

С кузовом было много работы, дабы привести его в надлежащий вид.

Спереди амортизаторы кстати Уаз стоят.

Сзади куча всяких железок приварено, но амортов нет никаких.

Мост задний от 69А в сборе поставил, теперь с амортизаторами думать надо.

 

Возникло несколько вопросов по машине, думаю на форуме подскажут.

 

1. Как называется полностью мой двиг ЗМЗ 24Д или как по другому?

Напугали меня что сальниковая набивка передней и задней шейки коленвала

быстро изнашивается и масло уходит. Так ли это?

Вентиляция картера состоит только из сапуна на маслозаливной горловине?

И вообще кто что может рассказать про этот мотор, а то

мне один его расхвалил, а другой сказал что 21й лучше.

Плюсы и минусы интересно узнать.

 

2. Какой расход будет на Карбе К129В?

И кто чего может сказать про этот карб?

Есть ли смысл ставить двухкамерный и какой именно?

 

3. Как ведут себя на Газике Уазовские колеса,- те что на фото.

Или надо родные?

 

4. Может кто подскажет какие лучше амортизаторы на зад ставить, от чего и как именно.

 

Всем заранее спасибо ,рад если кому то было интересно.

Изменено 8 февраля 2009 пользователем Golder

[Golder 2]

Вот фото нынешнего состояния машины.

 

Красоты мало конечно, но откуда бы ей пока взяться.

 

В настоящее время занимаюсь изготовлением жесткой крыши.

 

 

[Golder 2]

Ну вот собственно и завершил я практически полностью постройку своего 69го.

Итак за основу напомню был взят 69, а 69 А -донор.

Была заменена вся облицовка переда, задний борт и ещё много чего.

 

Крышу сделал из фанеры + оцинковка, каркас из уголка.

Были вварены проёмы Газ66.

 

Внутри передние сидения от VW, задние - родные лавки.

Двигатель Газ24, 76 бензин, коробка+раздатка родные.

 

После мытарств с мостами всё таки поставил родные 69, с ГП69.

Состояние мостов идеальное.

Только вот амортизаторов нет, надо варить, возможности пока нет.

Без них ездить крайне неудобно , а ездить приходится много.

 

Ну вот собственно фото того что получилось...