И все таки воткну

[Renegat 285]

По гофре на шлицевом:гофра своя похоже,это не огрызок со стойки от зубила и не пыльник с рулевой рейки.Опозновательных знаков на ней нет.Сделал другой вариант муфты.Ща все подошлою.Раздатку пока не лифтанул,а надо.Муфту гнет.Можно конечно и двиг опустить,при условии изготовления самодельного маслянного поддона.Рычаг кулисы ставил в двух вариантах,по-родному и развернув на 180 градусов.В первом случае,при включенной ;-ой передаче или З.Х передний мост не включить.Рычаги РК и КП соприкасаюцца.При перевернутом варианте,чтоб 5ую включить надо поклоницца в ноги пассажиру

Кулису перегну,нагрев газовой горелкой.Сам рычаг похоже от газели ставить придецца,волговский коротковат.Но сиденья пока сняты,особо не мерял.

[Frol 7]

Мне нравится. С удовольствие наблюдаю за темой. Мужыки, Вы Мужыки с руками и головами! Удачи Вам!

Вот варить рычаг у меня есть отвратительный опыт. Обратно ломалось прям по шву. Сварной по разному пробывал варить и с усилением, все равно трескался. Пришлось менять. Возможно это всего лишь еденичный случай связаный с моей тяжолой рукой, но все же.

2 Ренегат Я где то уже писал. Такая муфта стоит на катере амур-м (похожа по крайней мере). Очень отвартительно переносит масло, перекос и несососность. Выставлять приходиться очень точно. Не забудь еще про то чтобы зазор между фланцами "бублика" был достаточен но и не велик.

УДАЧИ!

[zov 1]

А гофра на кардане у тебя от какого автомобиля?

Я себе гофры с амморт. стойки ВАЗ 09 поставил на хомуты NORMA, 2 года без проблем.

[Renegat 285]

Рычаг варить не собираюсь.Вот ту часть,куда одеваецца сам рычаг перегнуть надо.На Ниве перегибал,чтоб при включении 5-ой плечо не выворачивать.(Сам рычаг гнуть не надо).Вот так же сделать хочу,но железка толстая,без горелки выпрямить здоровья не хватит.А длину можно и наболдажником наростить.Из капа березового токарнуть.

[мишаня79 0]

Рычаг варить не собираюсь.Вот ту часть,куда одеваецца сам рычаг перегнуть надо.На Ниве перегибал,чтоб при включении 5-ой плечо не выворачивать.(Сам рычаг гнуть не надо).Вот так же сделать хочу,но железка толстая,без горелки выпрямить здоровья не хватит.А длину можно и наболдажником наростить.Из капа березового токарнуть.

Вот та часть, куда одеваецца сам рычаг называется кулиса и мне кажется что тебе идеально подойдет газелевская, хотя и придется поменять крышку кулисы на газелевскую, но и сдесь есть свои плюсы:

1 не нужно выгибать кулису (газелевская более прямая)

2 не нужно наращивать длину рычага (газелевская кулиса длиннее)

3 ходы рычага будут более короткими

[lexx733 4]

Установил коробку и раздатку. Вот фото:

 

Игорь 2,

А подушки под раздаткой от кого использовались?

Шишигины, уазкины из под раздатки или уазкины из под радитатора?

[Renegat 285]

не ожыдал,что есть такое богадство выбора.У самого родные,газоновские пока стоят

[Игорь 2 2]

Игорь 2,

А подушки под раздаткой от кого использовались?

Шишигины, уазкины из под раздатки или уазкины из под радитатора?

 

От ГАЗ-66.

[Игорь 2 2]

Продолжаю кому интересно.

Установил карданы и прокатился на машине. Что касается работы коробки, так она гудит больше, чем откапеталенна раздатка, не ожидал такого от изделя конца 20 века, причем полазил по сайтам газелистов, оказывается это распространенная болезнь газелевских коробок. Но если говорить об общем шуме по сравнению с родной трансмиссией , то гудеть она (трансмиссия в целом) стала меньше, тем более что испытывал её без установленных крышек пола, чтобы видеть как все работает. Что характерно при переключении с 4 на 5 ую передачу не ощутил (на слух и на ход) большый разницы, наверное надо будет установить тахометр. Избованный импортным автопромом, я забыл порядок переключения коробки и как оказалось постоянно трогался со второй передачи, что автомобиль свободно позволял, ну а после того как разобрался и включил первую, трогаться стал ущё увереннее.

Хотя прокатился немного, выбор передач позволяет чувствовать себя уверенее, но окончательное заключение можно будет делать только после испытаний как по трасее, так и в грязи.

Теперь о выявленных недостатках. При установке коробки , я не стал использовать её точки крепления, а ограничился только креплением по старым точкам, а именно: на двигателе и на колоколе. Мне кажется еще стоит выполнить точки крепления на коробке, т.к. выбрация двигателя вызывает некоторую болтанку её хвостовика, хотя как либо на работе транмиссии это вроде не отражается, промежуточный карданчик хорошо справляется со своими функцияями. Каких либо резонансных явлений в трансмисии замечено не было.

А теперь о самом плохом, короткий задний кардан, когда задный мост полностью вывешен подклинивает в районе вилок (хотя визуально угол не большой, попозже все сфотаю и выложу),можно конечно решить эту проблему подтпиливанием вилок по месту, но думаю попробовать такой вариант.

Т.к. мост явлюетя гипоидным, то его хвостовик ведущей шестерни находится ниже горизонтальной плоскости симметрии моста, если задний мост развернуть на 180 град, относительно продольной оси автомобиля (правой колесо станет левым и наоборот), то таким образом можно убить два зайца: с одной стороны уменьшить угол установки кардана и дополнительно увеличит ход подвески на тотже угол. Теоретические проблемы такой установки моста я предполагаю (затрудненная смазка подшипников ведущей шестерни, проблемы с заливкой-сливкой масла, контроля уровня и т.п.), но хотелось бы услышать практиков, а именно тех, кто пробовал мост таким образом разворачивать. Откликнетесь если, кто имееет такой опыт.

[Renegat 285]

Неплохо,только у тебя 5 задних скоростей будет!И одна передняя.Я на космиче редуктор поворачивал,по ошибке,было такое.

Как ручник прикрутил?

[Renegat 285]

Ту Игорь!Передний мост тоже вверх ногами ставить придецца,иначе при включении передка есть шанс что парвешь газик пополам

ЗЫ.На Крузаках,в переднем мосту ведущая шестерня как раз выше стоит полуосей.

[Федот68 4 238]

2 Игорь2 :

Попробуй вместо кардана поставить ШРУСы ( " от восьмёрки" , иль " от 41 Космича" - неважно. )

Как физически это сделать - для тебя вряд ли проблема неразрешимая.

у Шрусов два плюса( о как, стихаме!):

1) бОльший рабочий угол.

2) равномерность передаваемого усилия.

 

При больших углах - усилие , передаваемое ШРУСом  поболе , чем крестовиной.

[Renegat 285]

Думаю можно и одним шрусом ограничицца,взять внутренний космичевский,типа "лебро".Он и функции шлицевого соединения выполнять будет.Крепление на 6ти болтах.За чехлом ШРУСа только глаз да глаз нужен

[Федот68 4 238]

Думаю можно и одним шрусом ограничицца,взять внутренний космичевский,типа "лебро".Он и функции шлицевого соединения выполнять будет.Крепление на 6ти болтах.За чехлом ШРУСа только глаз да глаз нужен

 

В качестве доп. защиты канает обыкновенный вантуз. ( ещё в старинном "За Рулём" в темке защиты ЗАзовских чехлов полуоси такой совет был)

[Renegat 285]

На п/оси у запора вантуз может и будет жить,а вот на кардане может разлетицца или дисбалансом аукнецца.Все-таки кардан раза в 4-5 быстрее полуоси вертицца.

[Игорь 2 2]

Передний мост тоже вверх ногами ставить придецца,иначе при включении передка есть шанс что парвешь газик пополам

 

Ха-ха спасибо, что вовремя подсказали, а то получил бы два газика методом почкования.

[Yurik 2]

У газелей коробка тихая, пока подшипники целые. Потом они(там один особенно шумливый, но не помню какой) гудеть начинают. Перебрать и снова тишина.

 

Давно было, когда с газелью возился. Сейчас тока отголоски того опыта в голове.

Изменено 18 мая 2009 пользователем Yurik

[Игорь 2 2]

Как ручник прикрутил?

 

На словах: использовал все штатные детали, родной зубчатый сектор одной точкой прикрутил в имеющееся отверстие на коробке (задействовал одно из тех отверстий, которые находятся по бокам корпуса, 2 с одной стороны и 2 с другой), а вторую точку сектора перестыкрвал через уголок на одну из точек, которые находятся на хвостовике (к этим точкам в волгах крепиться поперечная балка, которая держит коробку). Штангу удлинил с помощью резьбовой муфты М8 (продаются в строительных магазинах) и кусочка шпильки, сделал из длинного болта.

На выходных сделаю фотогафии, тогда понятнее будет.

[Игорь 2 2]

2 Игорь2 :

Попробуй вместо кардана поставить ШРУСы ( " от восьмёрки" , иль " от 41 Космича" - неважно. )

Как физически это сделать - для тебя вряд ли проблема неразрешимая.

у Шрусов два плюса( о как, стихаме!):

1) бОльший рабочий угол.

2) равномерность передаваемого усилия.

 

При больших углах - усилие , передаваемое ШРУСом  поболе , чем крестовиной.

 

 

Что-то я не доверяю шрусам, из-за их капризности (подавай им чехол, следи за состоянием, кроме того не известно как они поведут себя при высоких оборотах), склоняюсь к идее задрать хвостовик вверх с установкий сдвоенного шарнира (такого же как и малелький карданчик).

[Renegat 285]

У америкосов есть подобные валы,с двойной крестовиной (аналог шруса ).Мне кажецца между этими креставинами еще что-то есть.Не просто два фланца с хвостовиков скручены.Иначе как скакалка этот бы карданный вал крутился

[Игорь 2 2]

Выкладываю фотографии:

[Wuglusskr 776]

задний мост развернуть на 180 град, относительно продольной оси автомобиля (правой колесо станет левым и наоборот),

 

посмеялсо!

 

склоняюсь к идее задрать хвостовик вверх с установкий сдвоенного шарнира (такого же как и малелький карданчик).

 

Игорь2, ну чо вы велосипед придумываете?! Не хватает угла кардана взади - спилил подушки рессорные на мосту - подвернул мост как надо и опять все приварил. И будет хвостовик вверх смотреть! маслица побольше залил и порядок. Проверенный вариант - работает на УРА. И делов на час. Угол кардана у моста вообще можно практически выпрямить, что на его долговечности скажется только положительно. Так сделано на переднем мосту сузуки джимни. у него хвостовик с карданом даже немного обратный угол имеют.

 

На худой конец - нет сварки - можно под рессоры косые клинья подложить, тоже мост повернется в нужную сторону!

Изменено 25 мая 2009 пользователем Wuglusskr

[Wuglusskr 776]

вот анимашку слепил Коряво конечно, но думаю мысль передал..

Изменено 25 мая 2009 пользователем Wuglusskr

[Kosh 0]

посмеялсо!

 

 

 

Игорь2, ну чо вы велосипед придумываете?! Не хватает угла кардана взади - спилил подушки рессорные на мосту - подвернул мост как надо и опять все приварил. И будет хвостовик вверх смотреть! маслица побольше залил и порядок. Проверенный вариант - работает на УРА. И делов на час. Угол кардана у моста вообще можно практически выпрямить, что на его долговечности скажется только положительно. Так сделано на переднем мосту сузуки джимни. у него хвостовик с карданом даже немного обратный угол имеют.

 

На худой конец - нет сварки - можно под рессоры косые клинья подложить, тоже мост повернется в нужную сторону!

Если задрать хвостовик и углы в шарнирах будут разные - начнётся вибрация....

[Wuglusskr 776]

Если задрать хвостовик и углы в шарнирах будут разные - начнётся вибрация....

 

кто тебе это сказал? У япов нету никакой вибрации, а у газона появится.. чуднО! И с какого такого перепуга угол кардана у коробки должен равен быть углу у моста?? Вообще не понимаю. их что мерял кто нибудь когда то?

У гол шарнира не должен выходить за определенные значения. В моем совете - задний - вибронагруженый шарнир вообще стремиться к прямой. Какие вибрации?? Схема не единожды проверена и использована. И является всяко лучшим выходом, чем на коротком кардане прилеплять еще одну крестовину, которую к тому же надо еще и относительно соседней центровать, подбирать угол перекрестья осей итд итп.

Ну а вообще - дело хозяйское.. я просто посоветовал. Если будет возможность - попытаюсь сфоткать как это реализовано (углы) у Сузуки-Джимни.