122 сообщения в этой теме

Главный топливный поменять на другой(маркировка выше, в начале темы), если такого жиклера нет- то залить дырку оловом и пока горячий припой вставить сверло диаметром 1,2 мм, когда остынет- аккуратно вытащить сверло и будет калиброванное отверстие с пропускной способностью 267-270 см3\мин.... Дальше я думаю все нормально будет. У меня большая часть ушла на выставление уровня топлива- там язычек должен быть паралельно плосткости иглы, если будет под небольшим углом- игла уже не работает так как надо....уровень ставил 39,4 мм от поплавка до верхней крышки

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Иглу наверняка можно Уникар поставить от К-126?

 

Можно конечно, но в последнее время, что-то много нареканий на них....ничего не хочу сказать, да простят меня уникаровцы, но несколько игл которые я покупал(подделка наверное) пришлось выбросить. И еще в ремкомплектах которые продаются резиновые колечки которые на иглу идут лкчше поменять на родное с карба(если осталось). Материал там лучше как ни странно- умели же делать раньше :D

1 пользователю нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

К 129С это для двигателей бензоэлектрических агрегатов, мотопомп и т.п. Главное отличие - у него нет ускорительного насоса. Для автомобиля непригоден (ИМХО). Может использоваться на двигателях катеров.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Могут возникнуть вопросы: Расположение фланца( вдоль ,иль поперёк по ходу машины) отличалось,похоже,на разных модификациях 129-го. Я с этим столкнулся при попытке "просто поменять карб на К 131"

 

"НеСовеццких" К-129 не было по- определению.( К-131 в 1989 году - точно уже выпускался...)

Главное - определись, что ты хочешь от машины. Если "полной аутентичности" - то, в зависимости от года выпуска - К129 может и "родным" оказаться.Если постоянной . беспроблемной езды "каждый день" - думай,как К-131 поставить. Если во главе угла возможность регулировки "на ходу". - ищи "старика" К-22. У него главный жиклёр наружней иглой регулируется. Легко выставить и на "минимальный расход"(по трассе) ,и на "макс. мощность" ( на "Говнах".иль в городе.напр.)Но платить за это - тщательной чисткой /настройкой карба...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Подскажите пожалуйста какая разница мехду карбюратором К-124Д и К-124Р?

Слышал што в годах 1970-1972 один с етих карбюраторов был стандардно в Газах 69 на экспорт (двигатель 2430 цм3)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вообще родной карб 69-го это-К- 22 "д". А К- 124 устанавливались на Волги приемущественно 21.

 

Карбюратор К-124 имеет одну неприятную особенность. По мере эксплуатации у него начинает деформироваться верхняя часть, и в стыке между средней и верхней частью, появляется зазор, который уже не может герметично закрыть прокладка. Это связано с тем, что воздушный фильтр крепится непосредственно к верхней части карбюратора, а поскольку он довольно массивный, усилия в крепежных болтах большие, они и вытягивают металл в районе крепежных болтов. В какой-то мере лечится шлифовкой плоскости разъема и более толстой и мягкой прокладкой (от К-131 подходит с небольшими изменениями).

 

Карбюраторы К-129 и К-124 отличается от К-22 тем, в частности, что главный топливный жиклер стоит горизонтально. Вместо глухой заглушки можно поставить регулировочную иглу главного топливного жиклера (как в К-22), очень помогает регулировать СО и расход топлива.

 

ЛИТЕРАТУРА:

Карбюратор К-22И однокамерный, трех-диффузорный, с балансированной поплавковой камерой. По способу компенсации смеси в главной дозирующей системе он относится к карбюраторам с регулированием разрежения в диффузоре и включением в работу добавочного (компенсационного) жиклера.

 

Основные регулировочные данные карбюратора:

Пропускная способность жиклеров в см3/мин:

главного 220±5

компенсационного 325±3

топливного холостого хода 52±3

Диаметр жиклеров в мм:

воздушного холостого хода (два) 1,4+0,1

эмульсионного холостого хода 1+0,1

мощности 0,9+0,06

Диаметр распылителя

ускорительного насоса в мм 0,7+0,06

Открытие регулировочной иглы главного

жиклера (от положения полного закрытия):

в лабораторных условиях при испытаниях на стенде 1 5/6-2 1/6

при эксплуатации автомобиля 1 3/4-2

 

Карбюратор К-124 (рис. 50) полностью взаимозаменяем с карбюратором К-22И.

 

 

 

Карбюратор К-124 однокамерный, эмульсионный, с падающим потоком смеси и балансированной поплавковой камерой. Он состоит из корпуса поплавковой камеры, ее крышки и смесительной камеры.

Крышка крепится к корпусу пятью винтами М5, а корпус смесительных камер — двумя винтами М8 через уплотнительные картонные прокладки.

В корпусе поплавковой камеры расположены: большой диффузор, выполненный съемным для возможности унификации корпусов, малый диффузор 2, запрессованный в корпус, а также все основные элементы систем карбюратора: главный топливный 13 и главный воздушный 7 жиклеры, эмульсионная трубка 15, топливный 14 и воздушный 8 жиклеры системы холостого хода, клапан 23 системы экономайзера и система ускорительного насоса. Система ускорительного насоса обычного поршневого типа снабжена игольчатым нагнетательным 20 и шариковым обратным 21 клапанами. Впрыск топлива осуществляется через распылитель.

Привод поршня ускорительного насоса конструктивно объединен с приводом клапана экономайзера и осуществляется от оси дроссельной заслонки карбюратора. В корпусе поплавковой камеры выполнено специальное смотровое окно 11, служащее для наблюдения за работой поплавкового механизма и замера уровня топлива.

Все жиклеры карбюратора снабжаются специальными пробками, позволяющими получить доступ к ним без разборки карбюратора.

В крышке поплавковой камеры на оси расположена воздушная заслонка 3 с автоматическим воздушным клапаном.

Привод заслонки полуавтоматический, т. е. при определенном положении рычага привода заслонки необходимое открытие поддерживается в заданных пределах в зависимости от оборотов двигателя.

В стойках крышки на оси качается поплавок. Кронштейн поплавка снабжен язычком 3 (см. рис. 251) для регулировки уровня топлива. Второй язычок 2 предназначен для ограничения хода поплавка. Величина хода поплавка выбирается такой, чтобы обеспечить ход иглы клапана в пределах 2+0,5 мм.

Перед топливным клапаном 9 (рис. 50) имеется сетчатый фильтр 10, который закреплен в корпусе с помощью специальной пробки с конусом.

В крышке, кроме того, размещены балансировочная труба 5, распылитель 4 и жиклер 6 системы экономайзера.

В смесительной камере расположены: дроссельная заслонка 19, изготовленная из листовой латуни Л62 толщиной 1,5 мм, переходное отверстие системы холостого хода, регулировочный винт 17 и отверстие под него, отверстие 18 для трубки вакуумного регулятора опережения зажигания, ось дроссельной заслонки и рычаг ее привода.

Для обеспечения необходимого протекания характеристик работы двигателя на всех режимах работы карбюратор имеет следующие дозирующие системы: систему пуска холодного двигателя, систему холостого хода, главную дозирующую систему, систему ускорительного насоса и систему экономайзера.

Система пуска холодного двигателя состоит из воздушной заслонки 3 с предохранительным клапаном, открывающимся после пуска двигателя и предотвращающим излишнее обогащение смеси, рычага привода воздушной заслонки с системой тяг, соединяющих его с приводом дроссельной заслонки.

Система холостого хода состоит из топливного жиклера 14, установленного после главного жиклера 13, воздушного 5 и эмульсионного 16 жиклеров, переходного отверстия и отверстия под регулировочный винт 17 качества смеси холостого хода.

Необходимая характеристика работы системы обеспечивается пропускной способностью жиклеров, а также величиной переходного отверстия (02 мм) и его расположением относительно верхней кромки дроссельной заслонки (центр отверстия должен быть расположен выше верхней кромки заслонки на 0,1 мм; допустимое отклонение +0,2 мм).

Главная дозирующая система состоит из большого и малого 2 Диффузоров, главного топливного 13 и главного воздушного 7 жиклеров, эмульсионной трубки 15 и распылителя, расположенного в малом диффузоре 2.

Главная дозирующая система и система холостого хода обеспечивают необходимое протекание характеристик двигателя на большинстве режимов его работы.

Карбюратор имеет следующую регулировку главных дозирующих элементов.

Диаметр в мм:

большого диффузора 28,5 +0,14

малого диффузора 11 +0,1

смесительной камеры 38 +0,05

Диаметр жиклера в мм:

воздушного главного 1,1 +0,06

холостого хода воздушного 1,4 +0,06

холостого хода эмульсионного 1,4 +0,06

экономайзера 1,2 +0.6

Диаметр в мм:

эмульсионной трубки наружный 6 -02

отверстий в эмульсионной трубке 1,3 +0,06

распылителя ускорительного насоса 0,7+0,06

отверстий в смесительной камере:

верхнего 2 +0,05

нижнего 1,5 +0,06

Пропускная способность главного топливного

жиклера в см3/мин 360 ±4,5

Производительность ускорительного насоса не

менее 5 см3 за десять полных ходов поршня

Для ограничения скорости автомобиля на период обкатки под карбюратор К-22И устанавливается ограничительная шайба, а карбюраторы К-105 и К-124 имеют специальный ограничительный винт 5 (см. рис. 54, б), ввернутый в рычаг дроссельной заслонки. По окончании обкатки этот винт следует удалить.

На автомобилях «Волга», поставляемых на экспорт, ограничительная шайба и ограничительный винт не устанавливаются.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если ты находишься в Польше то найди карб. от Ауди 100 ( 1984г. - 1988г. ) PIRBURG 1-B-3 ( от двиг 1.8) Он встает вместо родного практ. без переделок. Зато есть автоматический подсос и проверенная временем Немецкая надежность ! От старого карба остается только нижнее основание ( как теплоизоляционная прокладка ), и все !!! Если интересно - свисни скину подробности ! :rolleyes:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Почему я хочу вставить К124 – поетому что делаю своего Газа на 100% оргинал.

У нас в польше говорят на форум Газа что К-124 тоже был в годах 1970-1972

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Почему я хочу вставить К124 – поетому что делаю своего Газа на 100% оргинал.

У нас в польше говорят на форум Газа что К-124 тоже был в годах 1970-1972

Если обычный мотор, то К124 Д .Если мотор с поршнями 88 мм - то К124Р . На форуме это уже обсуждали не раз ( даже фотки имеются - надо поискать ).

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Извиняюсь за нескромный вопрос - а на хрена одно солнышко менять на другое ?

Очень грубо . Эти карбюраторы имеют ,конечно , массу недостатков супротив карба АУДИ , но это РОДНЫЕ . :rolleyes:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Почему в этой теме нет нюансов настройки к-124? Всего 1 винт (ну плюс ещё один на заслонке), но ведь есть приблизительное число оборотов, на которое нужно открыть винт качества? В мануале написано открыть на 2-2,5 оборота, затем постепенно заворачивать по 1/4 оборота, пока движок не начнёт работать с перебоями из-за излишнего обеднения смеси. Но если у меня уже заливает свечи, когда винт открыт на 2,5 оборота? ( с зажиганием всё в порядке).

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Извиняюсь за нескромный вопрос - а на хрена одно солнышко менять на другое ? Если ты находишься в Польше то найди карб. от Ауди 100 ( 1984г. - 1988г. ) PIRBURG 1-B-3 ( от двиг 1.8) Он встает вместо родного практ. без переделок. Зато есть автоматический подсос и проверенная временем Немецкая надежность ! От старого карба остается только нижнее основание ( как теплоизоляционная прокладка ), и все !!! Если интересно - свисни скину подробности ! :rolleyes:

 

Если не поздно можно подробности скинуть, оч интересно :)))

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

Если не поздно можно подробности скинуть, оч интересно :)))

У кого нибудь есть опыт установки на М- 20, карба К - 22г, желательно с фотографиями.:)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

Премного благодарен, оч пользительная ссылочка:)))

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 У меня ГАЗик 72 года, карб К 124 д. Вычитал что именно эти карбы были на поздних моделях и на УАЗ 450. Кроме того они чемто отличаются конструктивно и в регулировке от 124. А вот чем, найти не смог. Если кто подскажет по регулировке. Спасибо. 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Нашел таки информацию по 129с . вопрос ;куда девался ускорительный насос ; отпадает

post-9069-1307855557,3674_thumb.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не подскажете от чего карбюратор к-124м?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Что бы поставить Пирбург, надо от старого карбюратора который стоит на М-20 открутить самую нижнюю часть. Которая прикручивается к впускному коллектору (она похожа на чугунную трубу). В ентой части - находится заслонка. Вынимать её целиком вместе с осью не стоит (что бы не мучиться с затыканием отверстий от неё). А вот выломать пассатижами диск - надо (иначе будет мешать). И всё. На неё прикручиваешь Пирбург 1В3 - встаёт как родной. И всю енту конструкцию прикручиваешь обратно к впускному ... -))

post-4356-0-75248600-1347986166_thumb.jpg

post-4356-0-54436600-1347986212_thumb.jpg

post-4356-0-86036600-1347986224_thumb.jpg

post-4356-0-60474400-1347986232_thumb.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Поездив по трассе понял, что ГАЗон мой тянет разгоняется очень мало и очень вяло - по прямой максимум примерно 50 км/ч.

Начал читать про карбюраторы и понял, что корень всех бед - мой К-129 С(специально внимательно всё очистил и посмотрел - действительно "С").

 

Ну вот собственно вопрос - на какой лучше сменить? Чтобы без кучи танцев с бубном и прочих доработок подошёл.

 

Вижу варианты 124/129/131. 131 вроде чаще советуют. Чем они различаются? у 131 вроде как отдельно можно регулировать смесь для холостого хода. Другого не знаю.

 

Кстати, если тема называется FAQ, может стоит собрать большую часть информации в 1м посте?

Изменено пользователем Labroman

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если ты находишься в Польше то найди карб. от Ауди 100 ( 1984г. - 1988г. ) PIRBURG 1-B-3 ( от двиг 1. 8) Он встает вместо родного практ. без переделок. Зато есть автоматический подсос и проверенная временем Немецкая надежность ! От старого карба остается только нижнее основание ( как теплоизоляционная прокладка ), и все !!! Если интересно - свисни скину подробности ! :rolleyes:

А мне очень интересно скинь пожалуйста

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Коллеги нужен совет. "Двигун" родной 69-го. "Карб"- 129. Когда двигатель почти прогретый, обороты начинают "плавать". То возрастают, то понижаются с периодом 2-3 минуты. Похоже дело в карбе, но что именно не знаю. Что это может быть?

1 пользователю нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Явление древнее как карбюратор.

Единственное разумное объяснение, пришедшее в голову - продольный ( и "вааще") люфт оси дроссельной заслонки . Обычно вследсвие износа "дырок" , в которых она поворачивается.

 

Поскольку К124 ещё можно признать "роднёй" ( насколько помню -на ГАЗ69-68 они ставились) , а К129- уже нет, то его замена на К131 - вполне оправданна.

Уж с ХХ - гораздо проще управиться на К131. ( его практически единственное отличие от К129 - именно независимая система ХХ. что даёт возможность отдельных настроек ХХ и "основной работы".Что в свою очередь позволяет не теряя надёжности резко улучшить экономичность работы мотора)

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

"Федот" спасибо за разъяснение и совет. Приятно от "профи" услышать "дельные вещи". Есть у меня в запасе "131" но и недавно достался "JIKOV-карб". Попробовать "оба" по очередности или сразу "131".

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!


Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.


Войти