Перейти к контенту
Конференция ГАЗ-69

Рекомендуемые сообщения

c-kondr    70

Хорошо хоть продован отдал мне еще на запчасти  К-124 ,из двух то наверное можно будет один нормальный собрать

Все зависит от степени изношенности и состояния привалочных поверхностей.

если заслонка болтается как х.. в проруби, и половинки карбюратора тянули что есть мочи, так что поправить невозможно - тут увы. 

Остальное исправимо.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну сейчас как решусь начать полную ревизию всего ,наверно все и выяснится

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
gazonchik1969    1 262

Все зависит от степени изношенности и состояния привалочных поверхностей.

если заслонка болтается как х.. в проруби, и половинки карбюратора тянули что есть мочи, так что поправить невозможно - тут увы. 

Остальное исправимо.

выточить ось(мона чутка увелич), ремонтные втулочки(либо развёрн. отверстия) в нижник, две пластины и небольш. нагрев выравнивают плоскости.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Федот68    2 650

выточить ось(мона чутка увелич), ремонтные втулочки(либо развёрн. отверстия) в нижник, две пластины и небольш. нагрев выравнивают плоскости.

Если память не врёт - там хитроканал ХХ ( иль переходных реимов??), который открывается\закрывается лыской на оси.

Так что втулочки - вряд ли. А вот развернуть дырочки под новоизготовленную ось - тема.

 

Только стоит ли дивчинка выебки ??

  • Like 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
gazonchik1969    1 262

Если память не врёт - там хитроканал ХХ ( иль переходных реимов??), который открывается\закрывается лыской на оси.

Так что втулочки - вряд ли. А вот развернуть дырочки под новоизготовленную ось - тема.

 

Только стоит ли дивчинка выебки ??

от прейскуранту пляшет выбор. восстановление нижников(151) стоит на потоке(маршрутки)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Федот68    2 650

У нас маршрутка Газель - уже раритет :-))

Тем более - "бюрократорная".

Пежо, Мерседес( пусть и Нижегородской сборки), Фольксваген .

Ну и начали Газели Нексты появляться. Но - тоже с дизелем ( вроде как кетайцкий "Камень")

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
gazonchik1969    1 262

У нас маршрутка Газель - уже раритет :-))

Тем более - "бюрократорная".

Пежо, Мерседес( пусть и Нижегородской сборки), Фольксваген .

Ну и начали Газели Нексты появляться. Но - тоже с дизелем ( вроде как кетайцкий "Камень")

поддерживаем отечеств. производителя ;) (в каждой шутке есть доля шутки)). муниципалы брали фордов штук пятнацать. осталось два(через два года)... турбодизеля не терпят "ацких водил" и "масла подешевше". приятель щас в запое(ситроен, ремонт КПП - 60тыщ прайс, однако) . карбовые проще жуют пропан;)

Изменено пользователем gazonchik1969

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Зачем такие сложности с выточкой оси и втулок? Не проще 1 подобрать шайбы и убрать осевой люфт. Может придется извлеч заслонку, для этого-сжать, сточить, подсверлить кончики винтов и выверныть их. 2  если отверстия сильно разбиты-засверлиться на пару-тройку мм, подобрать и поставить колечки резиновые бензостойкие или фторопласт, полиэтилен.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
gazonchik1969    1 262

Зачем такие сложности с выточкой оси и втулок? Не проще 1 подобрать шайбы и убрать осевой люфт. Может придется извлеч заслонку, для этого-сжать, сточить, подсверлить кончики винтов и выверныть их. 2  если отверстия сильно разбиты-засверлиться на пару-тройку мм, подобрать и поставить колечки резиновые бензостойкие или фторопласт, полиэтилен.

было в стародавние времена понятие - "межремонтный пробег".  и валики ремонтные были...мона и шайбочки. менять почаще. мона так же поступать с афто целиком. тока заветам предков доверяю сквозь призму  размышлений о бренности суеты ;)

Изменено пользователем gazonchik1969
  • Like 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

было в стародавние времена понятие - "межремонтный пробег".  и валики ремонтные были...мона и шайбочки. менять почаще. мона так же поступать с афто целиком. тока заветам предков доверяю сквозь призму  размышлений о бренности суеты ;)

есче и 3D принтёр появился-есть над чем размЫшлять

  • Like 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
gazonchik1969    1 262

есче и 3D принтёр появился-есть над чем размЫшлять

так то так, но с барахлящим карбом - это не жизнь;)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Федот68    2 650

Зачем такие сложности с выточкой оси и втулок? Не проще 1 подобрать шайбы и убрать осевой люфт. Может придется извлеч заслонку, для этого-сжать, сточить, подсверлить кончики винтов и выверныть их. 2  если отверстия сильно разбиты-засверлиться на пару-тройку мм, подобрать и поставить колечки резиновые бензостойкие или фторопласт, полиэтилен.

Именно для восстановления работоспособности "внутривального крана" .

Ну и для правильной центровки относительно переходных отверстий дроссельной заслонки.

"просто шайбочки" - ниачОМ.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Именно для восстановления работоспособности "внутривального крана" .

Ну и для правильной центровки относительно переходных отверстий дроссельной заслонки.

"просто шайбочки" - ниачОМ.

1. Ху из "внутривальный кран" (номер на картинке)? 2. Как можно убрать осевой люфт заслонки чтоб она боками не цеплялась? Пока погода дерьмо еще карб поковыряю.

post-17621-0-59921200-1437141980_thumb.jpg

Изменено пользователем Сергей ЕКБ

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Вячеслав    6 762

Ослабляются винты, заслонка центрируется в канале. Винты закерниваются.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ослабляются винты, заслонка центрируется в канале. Винты закерниваются.

Пардон вопрос неправильно задал-исправил.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
barin831    2

всем здрасте .карб124д провал где то на средних оборотах — то есть стартует бодро, потом где то на 1300-1500 смесь толи обогощяется, толи обедняется — короче двигатель трясет аж весь, потом дальше газ даешь — нормально. Если в целом жать все в пол постоянно — то проблему и не видно, но карбюратор должен работать ровно на всех оборотах.куда лезть и что смотреть.трамб жиговский контактный

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
АлексейК    1 037

А вот такой вопрос. Федот наверняка знает.

Двигатель 24Д, карбюратор К-131.  Коллектор (площадка карба) имеет скос-уклон к передней части двигателя, чтобы, понятно дело, компенсировать штатный завал двигателя назад на всяких волгогазелях.

Но у меня после игр с траверсой и передними лапами, правильной состыковки КПП и раздатки, двигатель стоит почти ровно.

Соответственно, карбюратор наклонен вперед.

Понятно дело, что уровень теперь выставлять явно не по рискам.

Эта вся недолга, или есть нюансы в работе наклоненного слегка карба? Собственно, машина и вверх и вниз ездит, да еще и с каких горок.

Или все таки снять и отдать фрезеровщику коллектор, чтобы выровнял эту площадку в горизонт?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
dimboss    16

Может кому пригодится!

Двигатель родной М-20, карбюратор К-124.

Долго маялся не мог понять в чём дело. Заводится работает прекрасно, ровно, но как только нажимаешь на газ обороты набирает с провалом, тяги вообще нет... Едет конечно, но очень тяжело! При этом поддымливает и т.д.

Были проведены работы по выставлению зазоров в трамблёре и его положения. Всё по стробоскопу! Спасибо Виталию! Стало лучше но всё же не едет!

Было предположение что либо очень много топлива либо наоборот мало. Главный топливный жиклёр стоял 285. Для эксперимента был заменён сначала на 235. Результат в тяге и наборе оборотов не принёс, но мотор стал лучше реагировать на винт качества. Потом был установлен жиклёр 350. Завёл-удивился! Совсем другая машина! Уверенно работает на холостых, уверенно набирает обороты, уверенно разгоняется!

Вот такая маленькая история

  • Like 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А не подскажет никто,от 469 тяги на карбюратор 124д подходят. А то стоит какая то самодельщина.спасибо.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
dgonios    153

кто ставил иглу с седлом Уникар в 129 ,какой номер искать?

а то затрахал замучил меня карб-переливает по чём зря,на работающем двигателе а на заглушенном-в ручную качаешь,держит

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Mers126    548

№3 там должна быть, насколько я помню. Так как подходила и на 151, и на Космича - а на Космиче был 126.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
dgonios    153

спасибо

в нашем Мухосранске как всегда ни чего не найти,обзвонив с пол сотни магазинов-они про иглы уникар даже не слышали,наткнулся на магаз где были уникар 3М-игла короче и седло не такое по посадочной резьбе,седло оставил старое а длину компенсировал подгибанием язычка поплавка

ну и до кучи,организовал обратку через два тройника и обратный клапан

вот теперь не пойму,работает только на подсосе-уберёшь и глохнет.Может от того что я уровень немного занизил?

Изменено пользователем dgonios

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Войти


×