crush

Украина оформить 406- проблема. Без проблем 30% увеличения мощьности. На свой 69й в первую заяву писал двигатель и тормоза , после получил ОТКАЗ, слишком мощный. Матевировали -нерасчитанная трансмиссия ит.д. После писал все : рама ,кпп, раздатка, и мосты 469. От уазкиной ходовки этот движок протянуть под проэкт более реально , но все индивидуально и потому долго( бумаги жду около 5ти мес) Испытания прошел, осталось дождатся бумаг с Киева, после в ГАИ.

а ГТЦ от жигулей как?? хватает его раздавить уазкины рабочие?

 

 

249 мотор - " особо заточен" именно на работу при повышенных оборотах ...( почитай хоть заводское резюме

 

 

в резюме написано что наилучший коэфф наполнения при тяговых оборотах, хотя при максимальных тоже высок благодаря противоположному расположению клапанов... на обороты заточены моторы 4 клап на цилиндр. я это сам ощутил когда себе на недопривод поставил 16 голову вместо 8... что интересно, на низы это никак не повлияло.... собственно говоря, а где Вы видели резво крутящийся 8-клапанник?

а по поводу поршней пополам... эт просто убедиться надо, что именно они туда суют... ну с з\частями по-любому хуже даже чем на иномарку - дело видное... у нас же всё для клиента делается

ну, судя по внешней характеристике http://www.uazservice.ru/stati/umz_249.html , можно сказать что это самый оптимальный мотор для говномеса, на котором можно и ввалить при случае, причем если конструкторам ударит в голову поставить на него 16v, это его нисколько не убъет (если конечно не будет опошлена сама идея в виде утяжеленного КВ и проч.) вот только ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ?? а оффициальный сайт моторозавода заявляет на новый его - 74 с хвостом рублей.... благо ульяновск под носом :D

 

КАКИЕ ПРОСТАВКИ наф ПРИ УСТАНОВКЕ ВМЕСТО "КОЛХОЗОВ" -"ВОЕННИКОВ" ???

 

я о проставке "рессора-мост"...... лифт моста вобщем... размерная цепь увеличится и кардан встанет как надо.... если хотите чтобы машина меньше рыскала на асфальте, можно увеличить кастор в "+" завалив передний мост немного назад (стенд покажет на сколько надо, главное грамотного развальщика найти чтобы вопросов лишних не задавал), правда вероятно при этом снизится ресурс крестовин на передке... ну и фиг с ним

УМЗ-249.... кто что-либо слышал\пользовал??

у меня такая же валяется одна... посмотри там на бочине обозначение рисуется... эт наверно на 16", их сейчас на прицепы к тракторам для спецоборудования обычно ставят, там они как нельзя лучше себя оправдывают

если кому надо каталог 69-го, пишите в личку, скину на мыло, а то здесь нереально - неумещаецца 21волги каталог тоже есть, у кого 21 мотор может помочь, я вот со своим тоже голову ломал пока на талмуд не наткнулся... всё в пдф...

Ребята, у меня еще вопрос назрел.

 

Я так понимаю что эволюция УАЗов и ГАЗов ведется как раз с того самого 69го и мотора М-20. Значит ли это что и по сей пор такие агрегаты как двигатель, КПП, сцепление взаимозаменяемы в различных вариациях? Т.е. совпадет ли с КПП 69го двигатель от УАЗа или к двигателю М-20 коробка от Волги?

Думаю вы поняли о чем я )

Если можно, то подробнее что к чему можно пристыковать без переходных проставок по базовым крепежам.

п.с.

темы все проштудировал, хочется все более-менее скомпоновать и получить комментарии.

по-моему, вся эволюция с мотора ГАЗ-М1 идет... тот ваще тихоходный монстр, 3л., имел дело... запчастей правда на него сейчас мягко говоря маловато в продаже

А почему бы не выбрать 421-ый. Модификацию не знаю, но есть и впрысковые. Или собрать впрысковый на базе 417-го. Переделок всякоо меньше чем для 406-го.

да, 421й будет вполне бодро себя чувствовать. можно даже карб оставить, только сделать чтобы холостой ход работал без заиканий и расход будет вполне как у впрыска... зато мороки по замене - минимум

я вот щас тут рассматриваю каталоги... и вижу такую картину: КВ 4171... что на 417 ставится отличается от 4173.... что с 421 движка только шейкой под набивку, вернее её отсутствием у последнего... так може поставить 4173 вал и корпус заднего сальника и забыть про набивку?? или свой 417вал токарю отнести може я чё не понимаю, кто поправит?

Обороты 4000-4300 - есть большие?

 

А я с такими - постоянно " по трассе" езжу ( авто УАЗ452, 402 мотор. скорость 110-130 км/ч)

 

 

если мне память не изменяет, у него 4500 предел... не ну можно наверно и до 6000 выкрутить, ограничителя-то нету... но оптимально для него 3500, если сильнее крутить, то вероятнее всего слазить в задний сальник придется раньше, чем наступит капиталка, и качественно поставить её на неснятом движке врядли получится... да и камасутра это занятие

Что значит "теперь"? А в родном варианте (серьги спереди) при ходах подвески кардан не играл на шлицах? Про покупку в магазинах "огромного количества новых узлов" - это, скорее всего, относится к установке амортизаторов...

ну судите сами - для чего серьги? чтобы рессора могла выпрямиться и сместиться в сторону серьги... и мост вместе с ней... если серьги спереди то мост вперед, а если сзади - то назад?? да и возни много с переделками этими - рессоры, карданы... в магазин зайди - за кардан три с половиной, за рессору четыре, эт их так не напасёшься и всё это ради того чтобы не боясь на скорости через пенёк перескочить? нее, я за проставки

Там говорится о замене рессор на уазовские. И, если обратите внимание на фото, перенесена серьга назад. Думаю, проставками такого эффекта не добиться...

ну серьгу-то можно с любой стороны удлиннить.... позвольте поинтересоваться... а передний кардан при ходе передней подвески не будет в раздатку "втыкаться" после перенесения серег назад?? центр вращения рессоры же реперь спереди будет.....

да, и вполне закономерный вопрос... как мотор-то в МРЭО оформлять?? эт наверно гвоздь программы...

как правильно выше подметили, нюанс в основном не в набивке. задний сальник обычно начинает течь по двум причинам: 1 - езда на высоких оборотах, набивка попросту сгорает... меры устранения - сменить стиль вождения или целиком прокладку сами понимаете где... 2 - после кап ремонта... как правило расточники когда шлифуют коленвал ленятся заниматься шейкой заднего сальника, хотя это тоже важная часть техпроцесса. при каждой шлифовке вала нужно проходить и шейку заднего сальника чтобы не терялась его соосность с шейками коренных подшипников, иначе после сборки она будет эксценриком разбивать саму набивку, и как бы аккуратно вы её не ставили, если она и прослужит, то недолго. следующей операцией должно быть нанесение новой маслосгонной резьбы. мне правда токарь поленился делать резьбу, и исполнил нечто вроде лабиринта (короче проточил три канавки и здрассте вам пожалуйста) но однако машина уже 80 тыс прошла, льём полусинтетику, не жалуемся

Уже бегает...

извиняюсь, не по теме, но жутко интересно...

я заметил, у тебя вакуумник с ГТЦ восьмые стоят... как работает?

Все от УАЗ 469. Кронштейны срезали с погнутой рамы УАЗ, рессоры новые, пальцы тоже все купил в магазине.

http://www.gaz69.ru/...bum&album=17207

да чё париться?? проставки засунуть туда да и всё! заодно и лифт мост-рессора обеспечен это ж надо целый список такой новых узлов(!) в магазине покупать

Я-248 это просто кошмар а не резина, сравнимо с современной Я-192.

Один сезон мы отъездили на Я-248 - тогда думали что и ее хватит для покатушек - в принципе, даже на ней он достаточно далеко заползает по говну - егерь на шишиге охренел когда ехал нас вытаскивать из болота.

Ну, тогда мы были молодые и неопытные, и даже от той проходимости писались кипятком от впечатлений.

 

После этого я попытался собрать комплект Я-101.Комплект этой резины из нехоженных колес собрать было крайне сложно, я собрал 2 колеса и забил - тем более, предложили Я-192 новую по 1 т.р за колесо. Взял 4 колеса, потом мы начали кататься на "Ярославской шашке" и поняли, что до этого все наши покатушки были слишком детскими - особенно когда снега по фары, а он все равно едет по сугробу!

 

у меня 245я...или 248я, не заострялся вниманием, достались по демпинговой цене, ну рисунок такой, они там кажется только размерами отличаются... впечатления от эксплуатации следующие: по грязи - там где недопривод просто встаёт, можно проехать не включая переда, правда если только не бревно какое-нибудь поперёк дороги, тут бывают сложности; а вот по снегу - полный ППЦ у меня ВАЗ-2111 на Nokian-4 местами лучше проходит дубовая, не плющится совершенно, лёд под собой набивает за две перегазовки, тока сенд-треки и спасали... у меня даже случай был по первой - захожу в гараж смотрю одно колесо спереди приплюснуто чуть совсем, выгоняю - разбортовалось!!! стал качать - а там ноль!! одно утешает - дядька сказал (у него забирал колёсья) по пенькам в лесу нормально идёт, ну, снег сойдет, посмотрим...

ИМХО если в перед - червяк, а в зад - ваще ничё, то мне кажется будет дёшево и сердито. у газона зад лёгкий и от заднего моста понту немного на расколбасе, а вот с червяком в передке будет эффективнее, у него коэффициент блокировки невысокий и повороты проходить будет вполне приемлемо, ну а уж если куда провалишься, он обязательно дёрнет второе колесо на передке...