Сергей Ш

Подытожим с закипанием двигателя.

Старый радиатор медный трех рядный, промытый со всех сторон, распаян,  прошомполен - только не работает.

Причина, сердцевина большая ее часть процентов 85 отвалилась от трубок.

Сейчас стоит 2х рядный алюминиевый без дифуфзора, термостат на 75гр. полет нормальный.

Всем спасибо. Сейчас ремонтирую 451.

25 минут назад, БИМ сказал:

1,00

Там все затерто.

4 часа назад, Федот68 сказал:

маслофрльтр у тебя - говно.

Неужели ещё ФГО стоит??

все проблемы колена и вкладышей -  от мусора в масле ( вкладыши инкрустированы кусками сажи)

вангую, что грязеуловители в шатунных шейках забиты коксом под завязку..

Ну и тому, кто перед этим вскрытием мотор собирал - уши наболтать.

с масляных отверстий в шейках заусенец обязательно снимается перед укладыванием колена в постель.

можно сверлом подходящего диаметра, можно шабером. можно надфилем.

На взгляд - колено еще походит.

Понятное дело - вкладыши все под замену.

ни в коем разе не ставь " родные" - 21/451. а только нормальные, алюминиевые ( 24-402-417/421 которые)

 

 

 

 

Двигатель 451

фильтр масляный уже переделанный под обычный, грязь осталась от старого фильтра.

Кто собирал этот движок не знаю, под коренными вкладышами лежит фольга, на вкладышах цифра 100.

402 мотор собрал,  только после прогрева стучит в районе боковой крышки.

Спасибо за подробное описание.

Здравствуйте, начал дефектовку умз 451, после снятия шатунов на 3 цилиндре в масляном канале было что то типа сажи или грязи, снял бугеля по вкладышам  и коленвалу что то критичное на ваш взгляд есть?

Давление 1, стуков не было.

7 часов назад, Антон сказал:

ну и...чем дело закончилось? Победил перегрев?

Пока нет, пришла зима,  машина ездит мало, даже путем нагреться не успевает,  да и двигатель купил 402,  теперь перебираю, подвернется радиатор, поменяю и его.

Вопрос по водораспределительной трубке- отверстия должны располагаться строго напротив окон  на гбц?

За качество прошу прощения, эндоскоп не фул шд,  в самом конце головы что то не понятное.

Снял головку, вытащил саблю, не чего критичного, конец у нее должен быть расплющен?

32 минуты назад, Федот68 сказал:

флейта стоит. 

вот еë состояние?? 

и вытаскивать посмотреть, если легко не вытаскивается лучше не надо. а то получим " больной умер от вскрытия".

остаëтся подключение печки. 

 

 

Флейта не вытаскивается совсем, поставить как на 402 моторе не получится- 1 см до кузова, кран на печку разобран и соединен напрямую, на помпу без радиатора, шлангом на 16, промывал блок с головкой с уксусом с электро помпой и нагревом, сначала подавал через флейту сливал с блока потом наоборот, часа по 2, мусора набралось со столовую ложку, вода была чистая не мутная.

Поставил прокладку где помпа стоит, залил воды, поднял давление до 10атм, потекло только с крана на блоке, простояло так ночь, утром давление 2 атм было, воды ни где нет- не в цилиндрах, не в поддоне, не в коллекторе, не под крышкой клапанов.

15 минут назад, Kovalski сказал:

А газы из камеры сгорания случаем не попадают в систему охлаждения? При прогоревшей прокладке, например? Ещё здорово греть мотор, до перегрева, могут излишне бедная смесь из карба и ранее зажигание. Сам сталкивался с подобным. Ещё бывает система охлаждения сильно засореной - пространство между гильзами забито мусором. Также самое банальное - воздушная пробка (выгоняется несложно - открытый кран печки, заведеную машину в небольшой подъём) , или заклинивший термостат (можно прокипятить в кастрюле)

Промывалось, прочищалось,регулировалось,прокладка менялась (хотя и старая в норме была).

1 час назад, Федот68 сказал:

что вставлена должна быть в.. правую нижнее отверстие. при взгляде на гбц со стороны снятой помпы . 

 

Уже и не знаю что делать, хочу попробовать где помпа прикручивается глухую прокладку поставить и залить воды и компрессором поднять давление,

4 часа назад, Федот68 сказал:

эт ты на каком моторе эксперименты из репертуара кружка " юный механик" проводил ?? 

Умз 451.

Здравствуйте, вопрос по 402 мотору  есть смысл его брать или лучше что то другое поискать? А то я так и не победил кипение мотора- заменил гбц, помпу в сборе, радиатор вскрыл прошомполил, осталось блок поменять.

Сегодня было такое небо

1 час назад, Федот68 сказал:

Где красным - площадка для набивки... модели мотора, серийного номера и модификации ( год авыпуска??? Иногда)

Зажигание то причем??

Ну запили на шкиве свою метку.

Пока гбц не стоит это легко сделать.

Для установки ВМТ ( выставления клапанных зазоров).

Зажигание один Х на слух ставится.

И только на слух.

И все электронные мозги тоже только по слуху ( сигналу с датчика детонации) УОЗ корректируют.

А всякие стробоскопы - это развод. Типа наперсточников на базаре.

Для предварительной установки УОЗ - еще терпимо.

Но никак не для окончательной регулировки.

Тогда это какой то другой умз но не 451, фильтра маслянные были ФГО и ФТО.

Я по рискам  и клапана еще регулировал хотя двигатель мягко работал.

3 часа назад, Федот68 сказал:

шкив стоит не 451. а поздних моделей ( 417 или даже 402)  метка "шкивная" на моторах с литыми шкивами - немного позже на крышке шестерён расположена обычно не на 12 часов ровно, а где-то на полвторого.

Получается раннее зажигание, в кривой стартер не пинается хотя раньше до ремонта отдача была.

2 часа назад, Федот68 сказал:

ты про номер ( модели. серийник, модификация) - выбиты на площадке выше тобой обведённого. разделены отлитыми ( торчащими) звёздочками ( на фото просматриваются)

Здесь где красным или синим. 

И метка на шкиве это ВМТ на 1 цилиндре по бегунку(или 4), а у меня вот так стоит, когда шпонку  на КВ ставишь на 90 гр поршень в ВМТ

Где находится маркировка на двигателе надпись умз есть а цифры где  должны быть?

23 минуты назад, Гога68 сказал:

Да примерно как у тебя. Охота заморочится бери транспортир меряй углы открытия, закрытия клапанов

В том то и дело что начал греться двигатель после смены шестерни, вот и интересуюсь как должно быть.

4 часа назад, Федот68 сказал:

Именно посреди.

Для гарантии при сборке невстречи поршня с клапанами.

Как ты думаешь их на заводе собирают??

Ровно все на одном расстоянии от верхнего края блока или как у меня ? 

1 цилиндр 60

2 цилиндр 45,2

3 цилиндр 45,2

4 цилиндр 60

9 часов назад, Гога68 сказал:

Так нормально же, чо паришся?

Как должны находиться поршни когда метки на шестернях выставлены?

9 часов назад, некто сказал:

Гадость. Проверить на предмет проворачивания на оси.

Была зажата в тисы и газовым ключём проверена на  проворот, старая тоже была металлическая.

2 часа назад, Федот68 сказал:

или 1-4 - ровно 60

 а 2-3 - ровно 45 ?

 так всё норм.

 Метки ГРМ и ВМТ  никогда не совпадали.

Промерять совпадение цилиндров надо по ВМТ ( для полноты картины и НМТ тоже, одновременно)

 

1 цилиндр 60

2 цилиндр 45,2

3 цилиндр 45,2

4 цилиндр 60

 это по меткам 

по вмт      и       нмт

1) 0,05                  92,1

2) 0,05                  92,1

3) 0,05                  92,1

4) 0,05                  92,1