Slawwik

(Октан у него 110-140.)а разве газ чистый из установки или смесь газов паров и мелкоразделённых твёрдых веществ?И

После фильтров чистый от твердых взвесей.

(Такие степени сжатия у единиц среди миллионов европейских машин)

Среди миллинов европейских машин на газгене.

Не весь, но тот что не сосет стоит немерено и поискать еще нужно. Плавучесть лучще обеспечивать герметичностью корпуса и какими-нибудь надувными балонами (внутри или снаружи), это для ремонтопригодности. Если залить пустоты пенопластом, подварить потом пробоину проблематично.

Экструзионка недорого , раньше при горбаче её с теплотрасс выдирали на поплавки.

посчитай сам при степени сжатия 4.5-5 "зимой проще

 

Такие степени сжатия у единиц среди миллионов европейских машин на газгене во вторую мировую .

Там была проблема поднять степень сжатия больше 8-9 на нижнеклапанниках.........

Доброго времени-не забудь понизить компрессию:спилить поршни или подложить толстую прокладку.И не забывай что у такого газа октан не более 55 при хорошем раскладе + в отсутствии присадок,детонация тебе обеспечена!поэтому

Октан у него 110-140.

Кто то даже теоретически прдположил что степень сжатия дизеля на газ можно поднять до 40..

Какой смысл на неоригинал газ 46 ставить дефицит рк газ 69 под малый момент предназначенная ? РК газ 66 под момент 240 будет очень долго ходить и КОМ сразу и дефицита нет. Понижения в 2 там вполне .

А где же семья, друзья, любимая женщина? Мужик видать из пробивных..... но, если человек остается один, значит не правильно жил, что то делал не так...

К сожалению исключеняи не такая уж и рекость. Хорошо еще что близкие не напакостили (хотя как знать....)

А где же семья, друзья, любимая женщина? Мужик видать из пробивных..... но, если человек остается один, значит не правильно жил, что то делал не так...

Жалко мужика.... Грабителей бы найти.... да молотком, молотком...

Может и наоборот правильно жил. Миссия может такая поучительно -вдохновительная для людей , как ни цинично это может прозвучать (я глубокий антициник ). Сверху виднее. Может вылечится и станет самым счастливым. Самое большое ощущение счастья---- это выбраться из пропасти .

А вылечиться он может только наистарейшим добрым длительным полным голоданием в несколько заходов.

Там история может только началась.........

Камаз что старый что новый на отсыпку не годятся.

Новые мазы и беларуси тоже пошли бракованые как и росавтопором последних годов . На мазе выгружать надо аккуратнее , не любит перекосов. С восьмерками поэкономичнее .

По разбитой дороге и бездорожью равных Татре близко нет , но новые дороже Скамеек , а б/у искать геморр и запчасти ........

Мужик продержался и продолжает держаться охренительно. Вообще белорусский народ очень живучий.

Мужик продержался и продолжает держаться охренительно. Вообще белорусский народ очень живучий.

Обратите внимание ржавчина только (вроде бы только) на кабине и оперении Т-150.

Вот куда джиперам можно турне совершить.

На

2krota.ru

Набрать вверху слева впоиске "История белорусского миллионера" (или в тырнерт -поиске сразу).

Забавно. Одни говорят что это хорошо, другие говорят что нет дров.

И вот вопрос у меня возникает. С какой стати, те у кого нет дров, считают что все не выгодно? Потому что у них нет дров?

Где то это выгодно, где то нет.

К примеру у меня нет дров. Но в пяти километрах от меня, есть короотвал ЦБК. Формировался он, десятки лет. Сейчас на торгах, кто то взял его в эксплуатацию. Соответственно, у этого кто то, дрова есть, и очень дешевые, практически бесплатные.

Что такое дрова для ГГ. Это дрова, по форме, позволяющие максимально плотно заполнить посудину. А почему дрова? Может и торф? А может и уголь? А кору из короотвала, обогатить, что ни как?

Вот вам и топливо. Только конечно не вам, а тем кто пошел на торги, и задаром взял короотвал.

А вам, а вам тут трендеть.

В тырнете основные нюансы давно разжеваны. От чего получается очень мелкая стекловидная пыль в газе и доступно изготовленным фильтром она не убиралась (от соломы если не изменяет склероз--тот кадр что что на Украине в 90-х это просек на запорожце по моему ) , от чего много золы ,хвойные не годятся и так далее.... Нюансов куча ,но и Поле Огромно.

Это же мало.

Фу-ты...Степень сжатия конечно. И то сомневаюсь что 40 . Но 20 там выходит по любому.

Класический вопрос нормального нарколога : " Сколько сигарет вдень вы курите с удовольствием?"--Пачка с удовольвитем ту ни ка не выходит . В основном 6-11 штук получается с удовольсвием.ю А с удовольсвитем---это значит сголодом. Многие так и бросили по 6-9 сигарерт вдень за 1 неделю -несколько недель.

Не только на грузовые но на легковые газ-м1

 

Во вторую мировую в Европе на газгене ездило более 1 миллиона машин , даже мопеды 4-тактные были и мотоциклы с коляской.Конструкций газогенераторов великое множество.......

Они разрабатывались для своего времени, сейчас другое время, другие двигатели..., и т.д.

Сейчас двигатели кторые простые намного лучше чем раньше. Раньше то одни нижнеклапанники были и поэтому степень сжатия шибко не подымешь и поэтому мощность была малой , а "октановое число" генераторного газа теоретически доходит до 40 (если верить специалистам).

ИМХО - есть смысл использовать где нибудь в деревенской глуши, где нет газа и ментов.

Это более 90% территории РФ. Ещё и деревню замучаешься искать......

Поставить можно, я вот и спрашиваю делал ли кто сие из одноклубников? Да и как то проблемно это все на Газик запихать

Видео ест в тырете про Зил 131 с Украины. Говорит чсто у него 100-120 кг на сотю уходит.

Толкование удачного опыта езды (90-х годов если не изменяет склероз)от одного кадра есть на форуме строим.дом .ком.юа в разделе про автномность.

Хорошо толкуют и куча полезных ссылок в двух темах форума чипмейкер.ру .

А реально работающие газгены остались только в Северной Корее ныне.....

Да многовато где они есть.Несколько локомотивов в Китае годами молотят на газгене. В Индии и в других странах грузовые дизели на газгене крутя генераторы.

Америкосы и европейы ставят газген на мотор-генераторы (тут куда проще с фильтрацией соответвенно)

Ну переоборудование и эксплуатация авто на сжатом природном газе в настоящее время не является проблемой, а вот эксплуатация газогенераторного авто вызывает сразу кучу вопросов -

1. как узаконить, в смысле переоборудование в ГИБДД.

2. собсно нужно изготовить саму установку.(дешево врядли получитсо)

3. заготовка топлива. (дрова ведь с неба не упадут)

4. учитывая время на пляски с бубном, время на заготовку топлива, деньги на расходники(те-же фильтра) - невыгодно.

5. невозможность использования при езде на короткие расстояния.

6. уменьшение ресурса двигателя.

ИМХО - есть смысл использовать где нибудь в деревенской глуши, где нет газа и ментов.

1.Узаконивать для многих и нужды нет--там где ездят и пешехода редко увидишь . Да и какое сымсл узаконивания газгена на болотоход , когда узаконить болотоход нынче надо дорогой завдской не практичный комплект покрышек.

2 Газгены варят не первый год всяко разно из нержавейки. Инфы в тырнете масса .

3. Попутно и быстро сухостоины в дробилку. Прорва перестоя и так пропалдает веками......... Заранее подрубил чтоб сохло н акорню где надо по вероятным из года в год маршрутам .

4. Сверхвыгодно. Даже слишком.

5. Коротышами получается длинняк.

Минимум 30 кг пеллет уходит примерно на сотню на полторалитравф не легкий старый авто .

6. Акцент на суперскую фильтрацию , в том то и дело

Надо полагать актуально везти микроавтобусы и в них грузить неубиваемые дизели и мосты (например мост от шевроле ван с пч 2,2).

Почём перевоз?

Что там насчет одиноковых по длине полуосей на переднем мосту?(либо поворотное на задний мост и потсавить в качесве переднего). Из-за коротыша (кто их придумал.........) на болотоходе возникает торсионый эффект и остаёшься без передка. И след заднего картера по следу переднего тоже немаловажно.

Не подскажете какой момент на 800 и 1000 оборотах и не "тухнет" ли он на них под высокой нагрузкой ? Каков вес?

но в целом не подходит ибо дороже 314ых, даже интересоваться особо не стал, модель я ту записал ради интереса, пробил по

ОМ364 не подходят по моменту , а у 314 такая же цена и даже дороже , так как их мало и они востребованы там ,где ом364 рвёт трансмиссию. Поразительно что их до сих пор не скупили газелисты , хотя на Украине таких газелек многовато.

На каких максимальных оборотах 616-617 приспособлены под постоянные высокие нагрузки? При 1000 оборотах насколько не "киснут"?

Каков момент на 800 оборотах у "600-х дизелей?" И как трудно их задушить ? ( ОМ314 очень трудно).