Роберт Бит

у меня тоже одна из двух в запасе лежит с отверстиями в штоках, думал самопал какой-то

удалено за неактуальностью

Mr. Fix, а что за шарнир? как она в нужном положении стоит?

если есть возможность с фото...

2300 руб. - оооочень дорого

Где? Страна, город??

Интересно, как будет соединяться широкий кузов с узкой мордой. Уже продумано или будет делаться по месту?

На здоровье! Рад, что помог!

Вот даже общий вид нашел. Тут видно.

P.S. У меня только средняя верхняя дуга приварена намертво, так было. Не знаю как в оригинале, из-за нее не очень сзади плоско ложится...((

еще фото

с нажатой кнопкой

кнопка

зажимается только "грибком". Я так понимаю, эта стойка только не дает шарниру посередине вниз проваливаться, а так между рамкой лобового и задней опорной дугой каркас туда сюда не ходит

сейчас пойду в гараж - попробую зафотать. Там изнутри (в салоне) кнопка, тугая такая, подпружиненная, при нажатии на которую снаружи (с улицы) выходит такой грибок, типа как шляпка винта. Средняя стойка заводится крюком под эту шляпку, кнопка отпускается, стойка прижимается.

вот фото. Узел не разбирал.

По большому счету, это копия переходника swat'а, только цельноточенного (судя по фото и чертежу)   Концептуальных отличий нет.

Спасибо! Бум мерить... то, что смог разобрать....

А разобрать этот самодельный узел из крестовины реально? И сильно ли страдали кулаки от такой модернизации? В смысле можно ли вернуть "взад" нормальные шкворни?

Федот68, 1707 и кто еще в теме,подскажите! Надо собирать Газон!

Оказывается, помочь найти корпуса поворотных кулаков 3160 мне может только чудо:-)

А вот недалеко по-соседству обнаружились от 452, в сборе с шаровой опорой. Только хозяин сказал, что не смог выбить шкворни.

Неудивительно! Вскрытие накладки открыло взору гладенький, без отверстия под шплинт, "шкворень".

Правильно! Оказались внедрены подшипники крестовин от грузовика, х.з. какого. На обоих кулаках. Грамотно так внедрены.

Не совсем то, что я ожидал, а именно "старорежимных" уазошкворней, которые можно заменить на роликоподшипниковые.

Я встречал на форуме про такие шкворни, из крестовин. Вот только не понял - хорошо это или плохо?

И актуальный вопрос - как они разбираются и разбираются ли вообще?

Один верхний смог снять - он легко вынулся. Остальные такое ощущение, что сидят мертво.

Вот и не знаю, нужны мне такие кулаки или нет...

Спасибо, Федот68.

Цель как раз модернизация.

Про уазовские поворотные кулаки - знал. Дороговато новые. Может если б/у найти в приемлемом состоянии...

Найти бы токаря нормального, так как в друзьях никакого не имеется.

А что с тем, что втулка торчит вовнутрь - должна иль нет?

Фото " наружных половинок кулаков" добавь . Не повредит.

Подскажите, плиз. Родные мосты, не уаз. Начал разбирать вообще не представляя, что такое шкворни. Разобрал правую сторону, посмотрел. Вверху стояла паронитовая прокладка+металлическая(х.з. какой толщины). Внизу металлической не было, было тоже что-то вроде паронита. Шкворни выбил воротком - выходили достаточно туго. Почему вопрос задаю тут: у меня, похоже, нифига втулки не приварены к шаровой опоре . А нижняя так вообще пальцем вытащилась, хотя шкворень выбивал, и она была на месте.

Что делать - варить? И еще, я понял, что с родной системой только что-то кулибничать (для установки современных шариковых либо подшипниковых- читал и на нашем форуме, и на братском украинском), либо родня . Я не раритетчик-ортодокс, важнее функционал, да и в куче запчастей, доставшихся с машиной, шкворней вроде нет. Кстати, на нижнем шкворне стояли самодельные круглые с прорезью прокладки (3 штуки)

А! и Еще! Когда нижнюю втулку вставляешь в ШОПК, она выступает вовнутрь, а по рисунку в книжке вровень с внутренней частью "рюмки". И как тогда ее приваривать?

Левую сторону завтра разберу, посмотрю, что там.

to speedoff

Уточните, 15х8 стоят на родных мостах? Или на уазовских?

За сколько взял-то, если не секрет?

Не психуй И ни в коем случае не руби тему, многим интересен твой опыт. От чего основной массив крыши?

Ну не знаю что будет завтра, в полевых-городских испытаниях, но сегодня, кажется, проблема была решена. Путем обшаривания автотракторных магазов было выяснено, что, например, ремкомплект маслофильтра ГАЗ-24 не подходит (великоват), от старших братьев: Г-52-53 - еще больше. Среди уазовских никакого аналога прокладки родного ФГО найдено не было. И вот в очередном, на этот раз - тракторном (с/х) магазине было найдено кольцо уплотнителньное от гидроцилиндра Ц-100. Оно чуть больше родной резинки, круглое в сечении, но с небольшим натягом (усилием) вставляется в паз на ФГО вместо старой прокладки. ФИльтр Mann 920-21 (вроде так) благодаря плотной затяжке расплющил резинку насколько ему надо, подтеков нет! На холодную и при рабочей температуре система работает, механический датчик, поставленный вместо родного в ФГО, исправно показывает давление. Отверстия для ФТО заглушены аварийными датчиками давления масла тоже без подеков.

Итог: 9 мая мы с Газиком на ХОдУ!!!! Я счастлив!!!

Забыл самое главное - счастье, в лице резинки от Ц-100, стОит 6 рублей!!! Обычных рублей, 600 копеек)

у меня постоянно наблюдается подтекание масла в месте уплотнения(лукойл п/синт 10w40). собсно вопрос такой , кто какую резинку использует (от чего) ?

Та же проблема, масло не просто подтекает, а сильно течет. Доп. резинок пока не использовал, была только родная в ФГО. Есть подозрение, что буртик у фильтра не идеальный и нужна, соответственно, более эластичная прокладка. Думаю поискать в магазах РТИ.

Кто-то решил эту проблему?

swat, у тебя обходится без подтеков? Поделись секретом:-)

Думаю, как раз в тему. Барнаульские ребята. 280 тыр. По фоткам - ничего, но не 280!!! Особенно панель, обшитая то ли жестью, то ли оцинковкой))) Неужели в 200 тысяч обошлась вибро-шумоизоляция? А тент новодельный симпатишный.

http://www.brn-gt-club.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=115396#115396

Федот68: прям больше ничего и не добавишь

Ну если только гарантированно сертифицированный аккум из руководства по эксплуатации. К сожалению, фирма-изготовитель не указана :

"Для питания потребителей и для запуска двигателя стартером на автомобилях ГАЗ-69 и ГАЗ-69А установлена аккумуляторная батарея типа 6-СТ-54 с номинальной емкостью 54 ампер-часа при 10-часовом режиме разряда током 5,4 ампера."