konstantas

Я хоть, в принципе, и поклонник "шишигиных" дверей, но тему очень интересна!

Откидывающаяся, вернее, поднимающаяся часть окна при езде будет "ирокезом" стоять?

А как надежность конструкции?

мне шишкины двери нравятся тем, что окно можно открывать не полностью, а например, лишь наполовину.

А у тебя получается лишь два положения "Открыто-закрыто"? Будет ли тебе это комфортно?

Молодца!!! Интересно!!!

У меня чуть не по теме вопрос: по поводу дверей от "шишиги".

Напишу в личку дабі не засорять тему. 

Лось13, обязательно зайду гляну. Опыт ох как нужен.. Спасибо за конструктивизм!

Чибур, было бы что косить, тогда можно и не спать..

vanohin74, и уcы и хвост, а главное - номера и табличка

Не трави душу!Для самого это решение далось с трудом.Но есть возражения:1. И зимой по улицам катается много машин моноприводных. Думаю, ГАЗик не будет выглядеть хуже.2. ГАЗик планируется использовать в летнее время. Поэтому хочу сохранить тентовый вариант крыши (опять же, машина легче), не морочиться с печкой, отказаться от нее.3. ГАЗ - это полет души. Посему копейку или 21-ю хотел бы иметь только в качестве выставочного экспоната, а не активного ездуна По ходу вопрос, может кто знает, какое передаточное число в ГП сиерровского моста?

Чибур, ты практически попал в десятку :)Этот вариант Газона я как раз и хотел использовать под концепцию чисто городского авто!!Поэтому и планирую чуть уменьшить вес Газона благодаря небольшой агрегатной ампутации (раздатка, передний мост, кардан), с другой стороны избежать геморроя со стыковкой дизеля с уазоской или газовской коробкой. Плюс, думаю, динамика концепта будет сходна с сиерровской, хотя она, конечно не фонтан, как говорят....

<br />ябы сказал так не порти машину)<br /><br />По делу скажу так бери мерсовский дизель ОМ615 616 602 603 и другие от 123 мерседесов с коробкойо это 4,5 и  6 цилендровые дизеля с механическим ТНВд неубиваемые и как правило бесмертные....<br />стоял у на сна трофийном уазике, ничт оего не брало, топили, перегревали, масло кончалось ему было пофиг, прошёл врайоне 100 тыс на машине и  200 до установки... без поломок<br /><br />встают почти на штатные места<br />а кардан можно наколхозить любой<br />

Эх, похоже ее уже не испортишь, сгнила конкретно, поэтому выводить в оригинал - о-о-очень муторно и затратно.

Поэтому решил ставить как вариант уазовскую раму, варить кузовной каркас и т.д. И коль скоро такая тягомотина, то под звуки этого вальса ставить и дизель..

А хочу постаить Пежовско-сиерровский двиг по тому, что унас уже добрая команда на почти таких катается, как говориться, эффект на лице И установка его, как мне кажется, все же полегче будет, и за помощью обратиться будет к кому..

Всем доброго дня и удачи!

Ребята, после долгого сидения в этом форуме, а так же в УАЗБУКЕ и других конференциях, не дает покоя одна мысль, поэтому хочу посоветоваться с вами, как спецами по теме.

Итак, хочется реализовать проект Козлика-Паркетника.

Почему ГАЗ-69? Да потому что детские впечатления западают в самую душу. Короче, болезнь с детства.

Почему Паркетника?  Да потому что учитывая мои познания и умения в Газоностроительстве такой вариант мне кажется более легким в исполнении. Но все по порядку..

В качестве двигателя решил использовать сиерровский дизель 2,3. Он почти идентичен 2,5 литровому скорповскому дизелю правда,  менее мощный, но зато дешевле и чаще встречается..

Ссылок по 2,5 скорповскому много и отзывы об эксплуатации довольно лестные:

http://forum.uazbuka...?t=45508&page=5

http://forum.uazbuka...0&postcount=126

http://www.uaz-club....er=asc&start=30

Дабы избежать проблем при стыковке дизеля с УАЗовским моноблоком (КПП+РК) решил ставить родную фордовскую коробку. Останется только замутить кардан, но это я думаю будет проще..

Что думаете, друзья?