halloween

и еще из собственного опыта - отправлять далеко автомобиль в постройку не совсем правильно, постоянно необходимо согласование всяческих мелочей , хотя данный аспект совершенно субьективен и все зависит от требовательности клиента ,количества денег и времени. а современные средства связи способны оперативно согласовывать любые решения в режиме он лайн.

еще актуально?

YtlорНед. если есть интерес пишите в личку...

Мнение попробую выразить коллективное : суть его в том, что такое конечно возможно, но! если в ваши руки, Уважаемый, попал хорошо сохранившийся достойный автомобиль, то лучше его не переиначивать - он сам уже представляет собой ценность, причем ценность эта возрастает с каждым днем, поскольку, для тех кто не знает или знает недостаточно - это по праву один из лучших автомобилей за всю историю мирового автопрома. особенно в своей нишше, разумеется. И нет смысла нести такие серьезные трудо и материальные затраты, на то, чтобы из замечательной машины вновь изобретать велосипед. Если же речь идет о "конструкторе" или чем-нибудь подобном, в виде довольно ветхого и потрепанного жизнью и владельцами предыдущими авто - то флаг Вам в руки и всеобщая информационная помощь с добрыми пожеланиями и поддержкой! Вот пожалуй и все!

Для родных колесиков бампер тяжеловато смотрится. к такому 33 нужно.

тут вот обещаные фото добавил:

для Бориса: осмелюсь предположить, что вариант уазкиного бампера. нечто подобное приходилось наблюдать на модели-копии УАЗ-469, и на некоторых иллюстрациях 469-го.

для speedoff, да и для всех: обязательно выложу доп фото для подробного рассмотрения в ближайшее время. кстати, не требуется изменения конструкции, все становится на штатные места.

для Speedoff: в общем согласен. газоновский и т. д. смотрится неважно. ч Тем не менее данный вариант по мнению всех кто его видел говорят, что с ним общий вид газика стал лучше.

кому интересен такой же и(возможны варианты) пишите в личку

это не ГАЗ-704, хотя и похож

...если точнее, то на МТЗ-80 (82) ставились и ставятся двигатели Д-243 (мощность ок. 80 л.с.). Д-245 (с турбиной, мощность ок. 105 л.с.) на Бычок, Валдай и т. д. Вообще, все они по сути - семейство 240-ых, у всех одинаковый блок, но разное применение.

Намедни распорол крыльчаткой вентилятора радиатор... на замену... был он уазовский, трехрядный. Двигатель 417-ый (он же по сути ГАЗ-21, объем 2445 см3)

Пока ездил на трехрядном маслорадиатором не пользовался (есть он, но не подсоединен к блоку). Теперь приятель подогнал УАЗовский двухрядный, собираюсь ставить...

Вопрос к опытным соратникам:

1. Как проявляет себя в работе двухрядный радиатор? Хватает ли его? Что насчет эксплуатации в тяжелых условиях (в грязи, на подъемах на пониженной передаче)?

2. Радиатор довольно сильно забит накипью... есть необходимость прочистить... чем? какой химией или может какой есть "дедовский" способ? ... подскажите.

3. Маслорадиатор, насколько понимаю, особенно сейчас, придется подключать?

Заранее благодарен.

тоже три на самом деле (машина 61-го года), в отличие от иллюстрации в книге... видно кто-то внес "рацуху" в последний момент... снова наши сэкономили может даже грамоту за то получил время такое было

помнится... года четыре назад, недалеко от театрального центра на Дубровке... если идти в сторону корпуса МАМИ, по левой стороне (точнее адреса сейчас не подскажу) базировалась организация, торгующая различными резинотехническими изделиями... в конце концов при желании найдете... (интернет, справочники... поищите фирмы торгующие подобной продукцией) главным образом шлангами высокого давления разного калибра для гидравлических механизмов... но также можно было там приобрести и сырую резину... сколько попросишь, столько и отрежут... и продавалась даже кажется на вес... такая как надо.

В ту пору у меня не было 69-ки, но мне она потребовалась как раз для вклейки стекол... в Бьюик Инвикта 59-го года. Для этого, нарезав ее на полосы достаточной ширины и свернув эти полоски в рулоны, замачивал резину в бензине на несколько часов (что-то около 3-4... дольше - она в однородную вязкую массу стремиться превратиться). Затем брал вклеиваемое стекло и обкладывал его резиновой полосой (она скользкая становится, клейкая и сильно мажется, но это не должно смущать, все станет ясно позже) таким образом, чтобы середина полосы совпадала с гранью стекла, а края, огибая, приклевал к плоскости стекла с обеих сторон (впрочем, это похоже и так понятно), другими словами придавал этой мягкой резине п-образный профиль. Ну а после, аккуратно, не торопясь (опять же повторюсь, несмотря на жирные черные разводы, пусть даже по всему стеклу, от мажущейся подраскисшей в бензине сырой резины) загонял обложенное стекло в рамку. И все... на ближайший час-полтора. Спустя это время бензин испаряется и резина перестает мазаться... тогда берете острый нож и аккуратно, по периметру рамки отрезаете лишнее, оставляя положенный кантик вдоль рамки миллиметров на 3-5... то что нужно удалить, вместе с высохшими разводами на стекле, легко снимется "чулком". Чтобы не упустить это время, когда лишние остатки резины будут легко сниматься важно выдержать время подсыхания, но не пропустить лишнего, иначе будет сложнее снимать присохшее... вкратце так... если что не понятно - спрашивайте

большому:

а корзину лепестковую уже присмотрел? что нашел?

Нашего полку прибыло

ПОЗДРАВЛЯЮ!!!

...теперь есть с кем создать белорусское отделение общества любителей ГАЗ-69

Спасибо за участие ВСЕМ... теперь стало ясно!

Приветствую,

Прежде всего обращаюсь к тем, у кого, как и в моем 69-ом, установлен 417-ый мотор...

Двигатель был установлен до меня и вот в чем проблема:

При монтаже стартера на картер оказалось, что он упирается в переднюю стенку кузова, разделяющую моторный отсек и салон, как раз в районе крепления педали газа... Устаналивающий поступил довольно просто и грубо: раскроил металл кузова на стыке передней стенки и тоннеля над КПП и чем-то вроде кувалды забил стенку (в месте крепления педали) в салон на пару сантиметров пока не оказалось возможным установить стартер...

Вопрос:

Подскажите возможные варианты установки стартера не столь варварским способом?

Возможно существуют другие модели стартеров, подходящие на 417-ый мотор и не требующие переделки передней стенки, подскажите...

Заранее благодарен

...как Отче наш:

Длина ГАЗ-69 3850 мм

База 2300 мм - ГАЗ-69(69А), 2380 мм - УАЗ 469

Колея передних и задних колес 1440 мм,

Высота с тентом ГАЗ 69 в ненагруженном состоянии 2030 мм

и т. д.

Случайно попалась эта машина 1964г все документы в порядке. Сколко по финансам будет затрат.

За сколько отдают? в таком состоянии должна стоить практически даром... На мой взгляд, если есть куда поставить авто и возможность потратить в течение N-ного промежутка (от года) времени порядка 2-х тыс. долларов можно сделать очень приличное авто... вдохнуть вторую молодость... если хочешь по-быстрому и есть для этого время, желание, руки и необходимые инструменты с оборудованием можно уложиться в меньший бюджет... так или иначе машина еще во вполне подъемном состоянии, хотя и довольно сильно ржавая... как, кстати, себя чувствует рама?

Вообще, восстанавливали и похуже...

От On Gaz:

Вот, кстати, интересная страничка с калькулятором размерности дисков, резины на УАЗ: http://www.zwergschnobel.narod.ru/calc/index.htm

Я думаю, и для ГАЗ 69 информация отчень полезная

Взято с http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=7140

У кого какие мнения?

Очень не зря люди потрудились... Спасибо большое за ссылку... тут же и каталог дисков хороший

Насколько понимаю, еще потребуются корректировки, но сама идея - отличная!

для oleg_s:

Сразу скажу, что признателен за готовность поделиться знанием...

но, ближе к делу...

Речь идет о восьмиместном, двухдверном 69-ом

Есть идея сделать стеклопластиковый съемный верх + две надставки на двери

Идея эта трансформируется по мере приближения к ее реализации и в настоящее время мысли таковы:

вообще, за образец геометрической формы пока принимается родной внешний облик обтянутого брезентом штатного каркаса... другими словами пластиковый верх своей формой должен повторять форму родного штатного верха

Поскольку его умозрительно можно разделить на 5 ровных плоскостей:

1. плоскость крыши над передним рядом сидений от рамки ветрового стекла и до передней поперечины каркаса, расположенной над спинками передних сидений;

2. наибольшая плоскость крыши от передней поперечины каркаса до задней поперечины, расположенной над задним бортом;

3 и 4. плоскость боковая от заднего края двери и излома боковины кузова до задней угловой стойки каркаса (плоскости две: левая и правая);

5. плоскость задней стенки от задней поперечины каркаса вниз до заднего борта (в ней нужно делать откидную/открывающуюся панель)

и 7 закругленных профилей переходов от плоскости к плоскости (различного радиуса):

1 и 2. конусообразные скругления от верха боковой двери до плоскости 1 слева и справа;

3 и 4. скругления цилиндрические от боковых плоскостей 3 и 4 к большей плоскости крыши 2;

5 и 6. скругления цилиндрические у задних вертикальных стоек каркаса (переход от боковых плоскостей 3 и 4 к плоскости задней стенки 5;

7. скругление перехода от большей плоскости крыши 2 к плоскости задней стенки 5...

так вот, поскольку будущий верх можно разделить на такие элементы, то идея заключается в следующем:

Слелать все вышеперечисленные элементы по отдельности, а затем собрать их в единую конструкцию...

Для этого на стадии изготовления каждого элемента по периметру каждого из них делать кант/фланец, с тем расчетом, чтобы затем при сборке смежные фланцы скрепляемых деталей соприкасались в единой плоскости, после чего их будет достаточно крепить между собой болтами, предварительно проложив металлические планки (для прочности довольно хрупкого в местах крепежа пластика) и просверлив отверстия под крепеж.

Если до сих пор мне все представляется простым и ясным, то далее хотелось бы определиться с двумя важными вопросами:

1. из чего и как проще и эффективнее сделать шаблон/матрицу для скруглений (с тем нюансом, чтобы поверхность, на которой зеркально будет выстилаться будущая деталь, была идеально гладкой и ровной, чтобы затем не тратить усилий на придание ей идеальной ровности)

2. как грамотно и из чего лепить поверхностный первый слой изготавливаемой детали (цветовое решение + защита от УФ) или же все-таки после изготовления каждую деталь грунтовать и красить...

Тут, с твоей подачи, за что также признателен, речь уже заходила о неком гелькоате...

ну и по технологии изготовления возможно просветишь о временных интервалах и температуре с целью получения оптимальных прочностных характеристик и предупреждения последующих возможных деформаций готовых деталей...

Пожалуй, пока все...

для smolmaxx:

на мой взгляд грешно тебе жаловаться на погоду... ты ж Смоленский? вполне приличный климат... часто бываю, потому так и говорю... если еще не срезал крышу - режь, оно того стоит, достаточно буквально один раз проехать без крыши, чтобы это понять... в конце концов найди товарища по оружию у которого тентованый 69-тый и попроси его прокатиться без крыши... одно НО! Прежде чем приступишь к превращению в кабриолет (фаэтон) подумай, как поступишь с рамкой лобового стекла... может стоит оригинальную поискать и вернуться к истокам?

кстати, мне достался тентованый ГАЗик, причем тент был проложен вторым слоем из зеленой байки наподобие солдатского одеяла... первый раз такое увидел... так вот в холодную погоду и мороз в машине довольно тепло и без сквозняков, когда все везде нормально натянуто (и сам тент и надставки на дверях)... тем не менее всерьез подумываю о том, что надо сделать пластиковый, но обязательно сьемный верх, по аналогии с Wrangler'овским, поскольку в сырую дождливую погоду тент все-таки дает течь при продолжительной езде в дождь... разумеется, когда сделаю что-либо толковое - поделюсь опытом

для oleg_s и других знающих:

Подскажите нужно ли и если нужно, то что использовать в качестве разделительного слоя между формой-матрицей и первым слоем смолы изготавливаемой плоскости/детали, чтобы после высыхания готовое изделие легко, без приклеивания доставалось из формы?

кстати, неплохая ссылка по теме: http://www.russarms.com/land/msv/tech-brdm-2.asp

здесь же можно и другую технику посмотреть