U-452
-
Публикации
18 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем U-452
-
-
Говоришь, карбюратор новый?... Разобрать-собрать! Часто помогает.Вот ведь всегда так. Хех, вчера таки разарарился на тросик спидометра (не удобного, когда не знаешь сколько едешь), так во первых по длине он еле подошел, а во вторых переделывать один кончик пришлось. Что и для чего производители делают? Пойду сегодня карб разбирать наверняка чего то там недокрутили/перекрутили.
-
Михалыч. Была у меня идея купить 69-й, да только хлам один кругом был, восстанавливать нечего и тут подвернулся УАЗ буханка 87-го года, два хозяина, про первого не знаю, а второй мудозвон угробил машину. 69-й остался в мечтах. Забирал я буханку из Колпино, ехал ночью потому как тормозов у нее небыло, кругом все отваливалось, трещало. Удивительно что она вообще завелась и с места тронулась. Ехал медленно, но блин это ж тоже вездеход, свернул в поле попрыгал на оврагах, понравилось до дури. Окончательно осмелев за рулем топанул газ и полетел вперед. Летел недолго... впереди меня поджидал поворот в 90° и дорога шириной три метра. Заметил я его за 10 метров, тормозить нечем, ну в общем машина медленно приподнялась на два колеса, потом плавно опустилась на дорогу правым бортом. Пыль, сноп искр, дым скрежет. Очнулся минут через 20, тачка вверх тормашками, лобовуха в 5 метрах, рычага коробки пердач нет. Осмотрев себя не нашел ни единой царапины! Вот что значит безопасный автомобиль! Проезжающий мимо краз дернул меня тросом и поставил на колеса. Прикола ради я повернул ключ зажигания, а она завелась. Собрав вывалившийся мусор в кузов и воткнув пасатижами четвертую передачу (другие не включались) медленно покатился домой. Машина зверь, кувырнулась и хоть бы хны, теперь я со своей Бегемотихой (видели как батон реку в брод форсирует?) не расстанусь.
Ремонтировался медленно, потому как своими руками в одиночку и на улицу.
Отремонтировано:
- головка блока.
- передние ступицы
- радиатор
- тормоза (полностью)
- оптические эл-ты.
- правая сторона кузова.
- установлена сигнализация, цифровое зажигание
- установлен новый карб к126
- зажигание переделано на бесконтактное
- дохрена всего по мелочи.
В планах:
- установить фару искатель с галогенкой, а то задолбали мудозовоны катающиеся по городу с дальним.
- переделать полностью проводку (на манер 2108)
- установить вакуумный усилитель тормозов
- левая сторона кузова
- покраска.
- замена передних дверей
- установка второго бака.
- замена шкворней на шариковые.
- баловство чтоб салон красивый был.
-
При не отходе педалей возможно засорение в ГТЦ обратного отверствия (как точно называется не знаю). Если смотреть в цилиндр там две дырки, одна которая засывает жидкость при нажатии на тормоз, а другая через которую при отпускании педали возвращается жидкость обратно в корпус-бачок. Так вот эту вторую дырку надо легонько почистить стальной проволочкой - возможно она забилась.Ау ГАЗ-53, мне кажется, диаметр рабочих тормозных цилиндров больше чем у ГАЗ-69, Волга и УАЗ - кажется 35 мм.
У УАЗа ртц 25 мм. 35 мм ставились на автомобили без вакуумного усилителя. Без вакуумника жить нельзя. Я когда тормоза топлю, приходится о руль упираться и так жать, что бардачок на приборной панели открывается, а сама панель прогибается, но все равно тормозной путь ого-го.
-
Самая вероятная причина - неправильное опережение зажигания.Крутил вперед/назад. Никакого эффекта не дало. Как провал был так и есть. И еще бяка выявилась: Если двигло горячее заводишь нифига не заводиться. На холодном с полоборота.
-
Установил карб 126ГУ (Новый). Теперь при плавном нажатии на газ, во время начала открытия второй заслонки на двигателе падают обороты, в районе карба раздается шипение и идет чих в кастрюлю. Если газу не поддать двигло глохнет, если нажать больше то обороты резко повышаются. В чем проблема может быть? Карб то новый, значит чистый должен быть.
-
Лучше лить тосол (только не агрессивный к алюминию). Тосол он обладает еще и смазывающим свойством, потому и помпа дольше живет. Ржавчины нет.
-
Только не с тосолом отечественого производства. Который проедает рубашку охлаждения .Проедает только тосол основанный на нашатыре. Есть наши хорошие тосолы, которые не вступают в реакцию с алюминием. Сам заливаю прайд.
-
Называйте его просто - Большая Железная Машина. Там же не железное только сиденья, окна и тент.
А вообще джип, это не звучит, запашок у этого слово какой-то америкосовский. Ниву к примеру никто джипом не называет, она всегда нива, но по параметрам схожесть есть. Мою буханку никто джипом не назовет, а чем она от газона отличается? Только тем что салон больше и сидишь перед колесами.
PS: как где-то говорилось: ты радостовозки с Машинами не сравнивай.
-
Совет:Я гайки подтягивал 7!!!!! раз.
До такого дошел опытным путем. Трижды ставил шлифованную головку и трижды из под нее просачивалась вода. На четвертый раз сделал затяжку по букварю и целую неделю, каждое утро дотягивал до 8 кг. Но у меня шпильки были сыроваты, вытягивались и ослаблялись до 5кг..
Я затянул до 100 н*м (это где-то 9 - 9.5) Затягивал в три приема, сначала до 50, через сутки до 70, потом до 100. В процессе таки оборвал резьбу на шпильке средняя, снаружи клапанной крышки, вот теперь думаю, может так ездить или меньшую резьбу нарезть. Вот только меньшую резьбу тяжело проложить, леркой недобраться никак, с одной стороны клапана мешают, с другой коллектор, с третьей подставка под воздухан. Надо какую-то трубу на лерку придумывать.
Кстати: прокладку можно то-оненько намазать хорошим герметиком, хуже не будет, а лишние дырочки замажет.Ну прокладка, это вообще отдельный разговор. Масляные отверстия у нее вообще не совпадают ни с головой ни с блоком. В блоке четыре прямоугольных канала, в прокладке 8 но маленьких, т.е. на один вырез в блоке идет два на прокладке, а в голове уже не помню. Прокладку покупал по примерке к старой. Двигло умз-414, голова 24-1003015Г.
-
Кто с каким усилием голову затягивает? В книжках написано 70-90 Н*м.
У меня дальше 50 не затянуть, уже две гайки сорвались. Это гайки плохие (старые, уже стоявшие) или так и надо? Точно до 70-ти надо притягивать?
-
А можно по-подробнее про замену коллектора на волговский и карба на К-126? У меня двигло родное стоит (М20). Вроде придется переделывать привод педали газа, да и саму педаль. Как это все стыкуется? Где в Питере найти комплектующие? И во сколько обойдется это удовольствие?Привод педали газа переделывать не придется, то же самое что и у 131-го. А вот на 20-й двигатель коллектор достать наверное не получиться (у меня умз-414), но есть выход - сделать переходник схема переходника была на уазбуке. Поскольку 126-й карб ниже ростом чем 131-й, то встает с переходником нормально. А запчасти я обычно достаю либо на Торжковской 5 (Черная речка) либо в автодоме под мостом Александра Невского. Там вроде даже переходники уже готовые были.
-
Товарищи ни кто не ставил карбюраторов от вазов. Как оно? Реплики типа вечного китайского вопроса типа : А на хуа? - не считаются ответом. Заранее спасибо.Ставят в расчете что если карб от жигуля то и машина будет жрать как жигуль.... ля-ля-ля. Фигня это все! У наших движков объем раза в два больше, так что никаким хитрым карбом ты не заставишь жрать машину меньше положенного. Только мощь терять. Или из спортивного интереса.
-
Посоветуйте, что поставить взамен К129. Желательно без больших переделок.Советую 126ГУ - двухкамерный, механический, простой как топор. НО! менять придется коллектор на волговский (можно и уазовский, но в волговском есть штуцер под карбом для подачи воздуха с воздушного фильтра, можно и без него, но лучше если он есть).
Если менять коллектор не хочешь - лучше оставь то что есть. потому как менять его на 131А - проблемы наживать, в нем есть чему ломаться, а плюсов по сравнению со 129-м нет.
-
Спасиба за инормацию. А то купил газик, заглянул в капот- там это чюдоЭто "чудо" я сменил на 126ГУ, и назад ни за что не променяю. 131А - однокамерный, и как правило в наших древних тарантасах на нем уже нехватает деталей (экономайзеров там всяких и т.д.). В городе на нем ездить неудобно. Расход топливо возможно с ним и самый низкий, но и динамики нет никакой. Я по городу часто катаюсь и меня бесит, когда кого-нибуд берешь на обгон, а сарай еле разгоняется. Толи дело со 126ГУ, тока тапку в пол - и до 50 км/ч моментом разгоняешься. Со светофора могу жигуля запросто обставить... правда конечно потом они меня перегоняют, но зато сам эффект!
Масляный радиатор
в Двигатель
Опубликовано: · Жалоба на ответ
У меня его не было, проблем тоже (относящихся к перегреву, только один раз перегрелся до 120, аж дым из под капота повалил, но только потому что радиатор пробил). Так что нужды ставить его нет, только лишний груз. А масло я славное заливаю, м6, сейчас хочу м10 попробовать залить, оно погуще может жрать меньше будет.