U-452

У меня его не было, проблем тоже (относящихся к перегреву, только один раз перегрелся до 120, аж дым из под капота повалил, но только потому что радиатор пробил). Так что нужды ставить его нет, только лишний груз. А масло я славное заливаю, м6, сейчас хочу м10 попробовать залить, оно погуще может жрать меньше будет.

Говоришь, карбюратор новый?... Разобрать-собрать! Часто помогает.

Вот ведь всегда так. Хех, вчера таки разарарился на тросик спидометра (не удобного, когда не знаешь сколько едешь), так во первых по длине он еле подошел, а во вторых переделывать один кончик пришлось. Что и для чего производители делают? Пойду сегодня карб разбирать наверняка чего то там недокрутили/перекрутили.

Михалыч. Была у меня идея купить 69-й, да только хлам один кругом был, восстанавливать нечего и тут подвернулся УАЗ буханка 87-го года, два хозяина, про первого не знаю, а второй мудозвон угробил машину. 69-й остался в мечтах. Забирал я буханку из Колпино, ехал ночью потому как тормозов у нее небыло, кругом все отваливалось, трещало. Удивительно что она вообще завелась и с места тронулась. Ехал медленно, но блин это ж тоже вездеход, свернул в поле попрыгал на оврагах, понравилось до дури. Окончательно осмелев за рулем топанул газ и полетел вперед. Летел недолго... впереди меня поджидал поворот в 90° и дорога шириной три метра. Заметил я его за 10 метров, тормозить нечем, ну в общем машина медленно приподнялась на два колеса, потом плавно опустилась на дорогу правым бортом. Пыль, сноп искр, дым скрежет. Очнулся минут через 20, тачка вверх тормашками, лобовуха в 5 метрах, рычага коробки пердач нет. Осмотрев себя не нашел ни единой царапины! Вот что значит безопасный автомобиль! Проезжающий мимо краз дернул меня тросом и поставил на колеса. Прикола ради я повернул ключ зажигания, а она завелась. Собрав вывалившийся мусор в кузов и воткнув пасатижами четвертую передачу (другие не включались) медленно покатился домой. Машина зверь, кувырнулась и хоть бы хны, теперь я со своей Бегемотихой (видели как батон реку в брод форсирует?) не расстанусь.

Ремонтировался медленно, потому как своими руками в одиночку и на улицу.

Отремонтировано:

- головка блока.

- передние ступицы

- радиатор

- тормоза (полностью)

- оптические эл-ты.

- правая сторона кузова.

- установлена сигнализация, цифровое зажигание

- установлен новый карб к126

- зажигание переделано на бесконтактное

- дохрена всего по мелочи.

В планах:

- установить фару искатель с галогенкой, а то задолбали мудозовоны катающиеся по городу с дальним.

- переделать полностью проводку (на манер 2108)

- установить вакуумный усилитель тормозов

- левая сторона кузова

- покраска.

- замена передних дверей

- установка второго бака.

- замена шкворней на шариковые.

- баловство чтоб салон красивый был.

При не отходе педалей возможно засорение в ГТЦ обратного отверствия (как точно называется не знаю). Если смотреть в цилиндр там две дырки, одна которая засывает жидкость при нажатии на тормоз, а другая через которую при отпускании педали возвращается жидкость обратно в корпус-бачок. Так вот эту вторую дырку надо легонько почистить стальной проволочкой - возможно она забилась.

Ау ГАЗ-53, мне кажется, диаметр рабочих тормозных цилиндров больше чем у ГАЗ-69, Волга и УАЗ - кажется 35 мм.

У УАЗа ртц 25 мм. 35 мм ставились на автомобили без вакуумного усилителя. Без вакуумника жить нельзя. Я когда тормоза топлю, приходится о руль упираться и так жать, что бардачок на приборной панели открывается, а сама панель прогибается, но все равно тормозной путь ого-го.

Самая вероятная причина - неправильное опережение зажигания.

Крутил вперед/назад. Никакого эффекта не дало. Как провал был так и есть. И еще бяка выявилась: Если двигло горячее заводишь нифига не заводиться. На холодном с полоборота.

Установил карб 126ГУ (Новый). Теперь при плавном нажатии на газ, во время начала открытия второй заслонки на двигателе падают обороты, в районе карба раздается шипение и идет чих в кастрюлю. Если газу не поддать двигло глохнет, если нажать больше то обороты резко повышаются. В чем проблема может быть? Карб то новый, значит чистый должен быть.

Лучше лить тосол (только не агрессивный к алюминию). Тосол он обладает еще и смазывающим свойством, потому и помпа дольше живет. Ржавчины нет.

Только не с тосолом отечественого производства. Который проедает рубашку охлаждения .

Проедает только тосол основанный на нашатыре. Есть наши хорошие тосолы, которые не вступают в реакцию с алюминием. Сам заливаю прайд.

Называйте его просто - Большая Железная Машина. Там же не железное только сиденья, окна и тент.

А вообще джип, это не звучит, запашок у этого слово какой-то америкосовский. Ниву к примеру никто джипом не называет, она всегда нива, но по параметрам схожесть есть. Мою буханку никто джипом не назовет, а чем она от газона отличается? Только тем что салон больше и сидишь перед колесами.

PS: как где-то говорилось: ты радостовозки с Машинами не сравнивай.

Совет:

Я гайки подтягивал 7!!!!! раз.

До такого дошел опытным путем. Трижды ставил шлифованную головку и трижды из под нее просачивалась вода. На четвертый раз сделал затяжку по букварю и целую неделю, каждое утро дотягивал до 8 кг. Но у меня шпильки были сыроваты, вытягивались и ослаблялись до 5кг..

Я затянул до 100 н*м (это где-то 9 - 9.5) Затягивал в три приема, сначала до 50, через сутки до 70, потом до 100. В процессе таки оборвал резьбу на шпильке средняя, снаружи клапанной крышки, вот теперь думаю, может так ездить или меньшую резьбу нарезть. Вот только меньшую резьбу тяжело проложить, леркой недобраться никак, с одной стороны клапана мешают, с другой коллектор, с третьей подставка под воздухан. Надо какую-то трубу на лерку придумывать.

Кстати: прокладку можно то-оненько намазать хорошим герметиком, хуже не будет, а лишние дырочки замажет.

Ну прокладка, это вообще отдельный разговор. Масляные отверстия у нее вообще не совпадают ни с головой ни с блоком. В блоке четыре прямоугольных канала, в прокладке 8 но маленьких, т.е. на один вырез в блоке идет два на прокладке, а в голове уже не помню. Прокладку покупал по примерке к старой. Двигло умз-414, голова 24-1003015Г.

Кто с каким усилием голову затягивает? В книжках написано 70-90 Н*м.

У меня дальше 50 не затянуть, уже две гайки сорвались. Это гайки плохие (старые, уже стоявшие) или так и надо? Точно до 70-ти надо притягивать?

А можно по-подробнее про замену коллектора на волговский и карба на К-126? У меня двигло родное стоит (М20). Вроде придется переделывать привод педали газа, да и саму педаль. Как это все стыкуется? Где в Питере найти комплектующие? И во сколько обойдется это удовольствие?

Привод педали газа переделывать не придется, то же самое что и у 131-го. А вот на 20-й двигатель коллектор достать наверное не получиться (у меня умз-414), но есть выход - сделать переходник схема переходника была на уазбуке. Поскольку 126-й карб ниже ростом чем 131-й, то встает с переходником нормально. А запчасти я обычно достаю либо на Торжковской 5 (Черная речка) либо в автодоме под мостом Александра Невского. Там вроде даже переходники уже готовые были.

Товарищи ни кто не ставил карбюраторов от вазов. Как оно? Реплики типа вечного китайского вопроса типа : А на хуа? - не считаются ответом. Заранее спасибо.

Ставят в расчете что если карб от жигуля то и машина будет жрать как жигуль.... ля-ля-ля. Фигня это все! У наших движков объем раза в два больше, так что никаким хитрым карбом ты не заставишь жрать машину меньше положенного. Только мощь терять. Или из спортивного интереса.

Посоветуйте, что поставить взамен К129. Желательно без больших переделок.

Советую 126ГУ - двухкамерный, механический, простой как топор. НО! менять придется коллектор на волговский (можно и уазовский, но в волговском есть штуцер под карбом для подачи воздуха с воздушного фильтра, можно и без него, но лучше если он есть).

Если менять коллектор не хочешь - лучше оставь то что есть. потому как менять его на 131А - проблемы наживать, в нем есть чему ломаться, а плюсов по сравнению со 129-м нет.

Спасиба за инормацию. А то купил газик, заглянул в капот- там это чюдо

Это "чудо" я сменил на 126ГУ, и назад ни за что не променяю. 131А - однокамерный, и как правило в наших древних тарантасах на нем уже нехватает деталей (экономайзеров там всяких и т.д.). В городе на нем ездить неудобно. Расход топливо возможно с ним и самый низкий, но и динамики нет никакой. Я по городу часто катаюсь и меня бесит, когда кого-нибуд берешь на обгон, а сарай еле разгоняется. Толи дело со 126ГУ, тока тапку в пол - и до 50 км/ч моментом разгоняешься. Со светофора могу жигуля запросто обставить... правда конечно потом они меня перегоняют, но зато сам эффект!