Рессоры от буханки не я делал, я купил уже такую машину. Но это не важно какие рессоры. Я сначала сделал задний мост. Так как задний и развалился колхозный, я не хотел больше ремонтировать этот кусок говна. Мне хотелось более широкую колею как у патриота. В общем картер газель, редуктор от нее, сателиты уаз Они от газелевских отличаются только шлицами полуосей, а так это одно и тоже. Использовал 2 длинных полуоси уазовских, только вот тут нюанс что бы запихать полуось в моем случае не резав ее нужно сделать проставку между ступицей и полуосью толщиной 1.5 см. Ее можно сделать из бу ступица, но у меня не было такого и денег не было на покупку новых ступиц что бы сделать проставки, можно у токаря заказать проставки, но у меня и на это не было денег, по этому я просто срезал шлицы на нужную длину и удленил шлицы болгаркой. Не было денег у меня на нормальное решение этой проблемы. Но я уже проехал 150 тысяч и трасса и бездорожье, все нормально с полуосями. По этой причине я не заморачиваюсь с доделкой. Колесные диски у меня уазовские по кругу, сделать это легко очень с уазовского моста срезается на станке крепление для тормозного барабана с припуском на тепловой зазор, срезается на станке аналогичное место на газелевском картере, обрабатывается для посадки на горячую. Греется уазовское крепление паяльной лампой и сажается на картер. Без забиваний а просто сажается, желательно сохранить зеркальность этих креплений что бы тормоза были зеркальны друг другу. Потом 4 прихватки и все. Такой мост за 2 дня сделать вообще не проблема, крепления для рессор я оставил уазовские, но лучше использовать газеревские они приваривались прям под машиной, там же выставили наклон картера что бы не было излома крестовин. Так вот почему газелевские крепления лучше потому что у газели стремянки есть длинные. Я использовал стремянки от буханки но скажем так, несколько они коротковаты. Но если использовать газелевские стремянки то нужно сделать крепление, некий держатель пачки рессор, по ширине стремянок так как газелевские стремянки пошире, я так на переднем мосту сделал, этот вариант лучше. Масло до фига входит, это в большей мере из за наклона моста, так как заливное отверстие несколько поднялось в общем я лью пока не польется с него входит в таком варианте 4 литра масла. Лью лукоил, забыл я какая вязкость 80 на 90 вроде, зимой нормально ведет такое количество масла, если кто думает что машине тяжко в мороз с таким количеством трансмиссионки то поведение такое же как и на колхозах, где масла входит на много меньше. Передний мост, там шрусы от патриота, блокировка бтр. Первым делается сторона под длинный шрус я заказал флянец у токаря, потом токарь обработал картер для посадки флянца на горячую, естественно все было вымерено под длину шруса (на канале есть нарезки там показано кое что правда не смонтировано но понять можно на канал можно попасть по ссылкам которые я оставлял выше). Во флянце я сделал 4 отверстия не помню диаметр, но делал 2 сверлами вначале по моему 10 или 12 на сквозь стенки, а потом до половины большим диаметром что бы когда буду делать электроклепки получился грибок. Эта сторона довольно легкая, теперь 2 сторона я отрезал короткую часть колхозного чулка сделал его вилкой, так как по другому он не входил в картер газели. Кусок зашел прям глубоко в картер и я это все обварил, наваривая уселитили и снова проваривая, в результате получился такой монолит, конечно я все вымерял по размеру шруса. Конечно я сохранял зеркальность, я это дела при помощи лазерного уровня строительного, довольно хорошего уровня. левая и правая сторона они если и имеют погрешность относительно друг друга это десятые градуса. Но вот просто так нельзя приваривать короткую часть, ее нужно обязательно центровать, для этого я у токаря заказал фланец который крепится болтами к отрезаному куску чулка как поворотный кулак, дальше токарь сделал подобие полуоси что бы эта полуось проходила самодельный фланец и редуктор на сквозь, диаметры должны быть такими же как и отверстия через которые будет эта полуось проходить , что бы как можно точнее все отцентровать и что бы в момент сварки метал не утянуло в сторону. Мне проще было, потому что у меня бтр блокировка и она не имеет сателитов. Если бы стояли сателиты их пришлось бы вынуть на сквозь вставить полуось и только потом собирать и регулировать редуктор. Почему я делаю упор на 3 отверстия потому что через 2 не отцентровать, будет все гулять а через 3 точки это все пройдет идеально. Потом я делал крепления для рессор, но просто так газелевские уже не поставить так как места где они должны быть на картере покатые. и я делал под них площадки (видео тоже есть кусками на канале), выравнивая это все по высоте и по наклону, сделал крепления моста к рессорам как описал выше, но из за этого пришлось перенести отбойники на бок рамы для сохранения ходов моста, потом только узнал что так же на полноприводной газели сделано. Крепления под амортизаторы я приварил уже на месте, под машиной. Поставил дисковые тормоза, сделал как на патриоте, пустил трубку по мосту и в конце шланги к супортам. Не нравились мне когда у уазика шланги по бокам. Ну вот и все в целом. Мост уже передний прошел 60 тысяч, проблем вообще нет с мостами, масла тоже до хрена заходит 4 литра. За неделю такой мост собрать как делать нефиг. При чем я не сварщик вообще, я не умею варить обычной сваркой, перед тем как делать передний мост опыта сварочных работ было у меня месяц, но это был мощный полуавтомат я им и варил, им то проще работать чем простой сваркой, но у меня не отвалилось ни чего все работает хорошо, на скорости 130 км отпускаю руль на трассе он ровно идет не гуляет ни грамма. Кстати я тяги тоже удленил, но это вообще тупая работа ее даже обьяснять не нужно. По карданам. Не помню я от чего задний так как сначала стояла 4 ступка я нашел нужный мне кардан, родной стал длинноват, потом я поставил 5 тупку АДС кардан я тоже нашел но не помню от какого уаза но это не проблема вообще, денег не было правда его купить я на станке обрезал и обварил старый, получилось хорошо вибрации нет, передний кардан от 469 стандартный подошол, но это по тому что у меня рессоры от буханки, бывший хозяин видать не шибко был умным когда он это переделывал сместыл мост на 1.5 см на зад, привязался к отверстиям на раме, но проблем мне это не доставляет вообще, передний кардан тоже можно подобрать из стандартных их просто куча разных видов. Так же это получилось из за того что 5 ступка дленьше нем 4 ступка. Ну так вроде все. Сразу говорю это не для спорта , для экспедиций такой вариант у меня 410 двигатель но его хватает машину до 130 разогнать что бы не были очень огромные обороты, но хожу 110 -120, ездию далеко за 400-500 часто. Спайсеров не было бу. Да и не нравятся мне они конструктивно. Так как были сделаны мои родные мосты, то их на хер, крепления рессор были приварены криво, мост тоже стоял криво, завален кастор в другую сторону,он дико жрал резину, при поворотах колеса не с ту сторону ложились. За место электроклепок был шлак, все на честном слове держалось. А так я не жалею что потратил время и силы. Было интересно, хотел сделать мосты лучше чем спайсер, это получилось. Пары стоят 8-41 это та которая 5.125 по моему, еще бывает более скоростная и более тяговая 9-41 и 7-41. Динамика, плавность, меньше в разы шумов (дребизжание в салоне да раздатка остались), вибрации нет. Почти как иномарка, Единственная проблема у меня при сбросе газа на скорости есть вибрация в раздатке и шум некий есть когда жара масло жидкое, убрал это как мог но все равно есть такая проблема, нужно менять валы, корпус новый, но денег это стоит, поэтому я забил пока на это. Потом, как разбогатею доделаю. Говорят что загребает мост грязь, да чет не заметил я разницы, что колхоз что этот. Только не бежит новый мост в отличии от колхоза когда на камень сядешь. Да чуть не забыл, у меня получилась разница в колее передний задний на сторону по 3.5 см, я это решу проставками на задний мост, как появятся деньги, если бы я сделал сначала передний мост а потом задний то я подбором шрусов выравнял бы колеи без проставок, это вообще не проблема. Но вот ошибся немного я то не завод, нет такого бюджета на эксперименты. По клиренсу я мерял у меня колхозный был 19 см хрен знает по чему 19 должен был быть вроде 21 и такой же был на таких же колесах клирренс и с новым мостом, резина была кордиант зубастая забыл название, сейчас кама она по ниже сама так нормально и клирренс тоже упал соответственно. Ну в общем на этом все, могу добавить что машина поменялась только в лучшую стророну. Еще в моем случае почему то когда поставил задний мост почуму то стали очень жесткие рессоры хотя все так же было я их не трогал, пробивало на кочках просто ужас, я срезал болгаркой нижний короткий лист не снимая моста, по креплению моста к рессорам и все стало хорошо. И арки нужно в моем случае резать так как резина их задевает
