24 сентября по прежнему с погодой везло, поэтому состоялся новый заплыв, но уже с мотором Кайман. Чтобы не сверлить корпус лодки под него придумал съемное простое крепление из фанеры толщиной 18 мм, алюминиевых уголков 65х40 мм и нержавеющих болтов и гаек. Заняло это один день. Получилось на загляденье просто и надежно. Крепление фиксировалось струбциной от старой мясорубки (мясорубку я не портил - это папа из нее сделал крепление для самодельного мотора). Состав группы поменялся: теща с мужем и наша семья в полном составе - я, Юля и дети. Мест в лодке как и в прошлый раз не хватало, поэтому взяли нашу ПВХшку. На нее поставили Протруар и очень довольный сын самостоятельно управлял ей. Что касается Каймана, то он показал себя очень "мозговитым", или, я бы даже сказал - мозговы...носящим устройством по началу. Во-первых, я, как обычно, не могу использовать вещь не узнав ее функциональность на пределе возможного. А именно мне показалось, что двухлопастный родной винт будет не очень эффективным, поэтому я еще весной начал искать ему альтернативу. Нашел так называемые винты Шэрроу (по имени создателя), которые типа гораздо эффективнее и тише работают. Сказано - сделано! Нашел модель винта в сети, переработал ее в 3d-программе и напечатал на 3d-принтере (на фото оба варианта винтов). Когда установил мотор, то сразу поставил новый винт. Но надо начать не с этого: сперва надо было просто запустить мотор! Это делается путем нажатия кнопок на моторе и пульте. Должно как-то пропищать и типа все должно работать... Должно, но сразу не получилось, возился долго... Наконец и без писка пульт подключился наконец! Поехали! Мотор вел себя странно: он вибрировал, потом начал все время пищать, а потом вообще остановился! Решив, что что-то не нравится в винте, поменял его на родной... Слушайте, это просто праздник! Мотор завыл ровную, благодарную песню! Тягу дал гораздо лучшую! Резюме: не надо ничего выдумывать!))) Короче 5 тысяч денег можно сдать в музей Капитал-шоу "Поле чудес!" Что касается управления: я думал, что управлять транцевым мотором менее удобно, чем троллинговым баковым - приходится все время подруливать, так вот с Кайманом все то же самое! Пульт не отдыхал ни минуты! Мотор при каждой команде еще и пищит! Единственное, когда он был на коне - это когда устанавливаешь маршрут по карте и запускаешь его в режиме автопилота. Он по идее должен вести лодку по начерченной трассе, но он почему-то потащил нас к берегу и где-то там на мели собирался встать на маршрут параллельно проложенной траектории. Пришлось его отключить и вести из реки в затопленный карьер вручную и уже в широком карьере дать автопилоту самому выбирать маршрут. Вот тогда было очень удобно плыть! Правда все равно мимо трассы... Короче в узких местах автопилот не стоит использовать. В общем с начала: приехали мы на старое с прошлого раза место в карьере возле реки Белой. Разгрузились, загрузились, надулись, спустились... Лодка - чудо! Даже в урезанном виде! Устойчива, ходка, маневренна, вместительна, грузоподъёмна! Мотор, когда разберешься, тоже супер! Тянет на стоячей воде до 7 км/ч, хотя несколько слабее Протруара (1080vs1200 Вт). Поскольку за рыбами не гоняюсь, то за глаза! Функция якоря - это что-то! Мы вышли на реку и пошли вверх по течению метров на 500, потом решили перекусить, сцепили лодки и поставили "якорь". Стояли как вкопанные! Берег не нужен!)) Потом еще походили и пошли обратно. Решил использовать автопилот и, как описано выше, чуть не выпрыгнули на берег. Хорошо еще маршрут проложил дома: почему-то на реке карта не прогрузилась было видно только белое поле и трасса, проложенная мной. На автопилоте дошли на базу, высадил команду и решил еще испытать вариант с двумя моторами. Ну что сказать? Кайман опять "перемудрился" как с винтом... Когда я врубил полный газ на оба мотора, то Кайман почти сразу остановился - типа я не понял юмора, какого не я решаю как нам плыть? В общем затея с двумя моторами похоронена... Что касается моей "законченной" идеи по "Дону", то она следующая: "Дон" - это круизная автономная платформа, для длительных путешествий. Причем на электричестве. У нас (точнее в Челябинской области) есть заповедные озера (Увельды, Зюраткуль, Тургояк), куда доступ бензину закрыт. Это привлекает тем, что там мало народу шныряет на лодках и катерах, и тем самым есть места, где можно уединиться на природе вдали от праздной толпы. Не самый эффективный движитель - электричество, но только так! Я было вписался в спор с руководством региона на тему пропановых моторов, который хотел купить, но начальству виднее: никаких ДВС! Хотя за границей пропан считается экологичным топливом и на них можно шастать там, где нельзя бензину. В общем у меня подготовлены солнечные панели, бензогенератор на 27 в, два электромотора, лиферный аккумулятор на 170 Ач, на проработке холодильник на пропане или электричестве, биотуалет. Даст Бог на следующий год паруса подниму! Что касается технической стороны приведения лодки в удобоваримое состояние по подвеске, палатке, ходовым огням и прочему - это в следующий раз, когда будет что показать! Всем удачи на воде
