Arthyr

Вот еще фото по теме

Как то ничего не приходит по поводу дуги безопасности для ашки, или рама мешает или бензобак. Ну не как не могу прикинуть крепление дуги, к полу. Данную ветку читал, то есть правила . Тем не менее на уазбке выставлен короткобазник "Шалун" 3150 http://www.uazbuka.ru/models.htm, у него каркас безопасности закреплен на корпусе и без допорлнительных усилений. До такой степени дикими что бы не знать правил РАФа инженера с уаза доходить не должны, значит чем то мотивировано. По этому потихоньку вынужденно склоняюсь к дальнейшему развитию концепции внешнего каркаса. У цивилов насколько видел внешний каркас варится к бамперам (перед –зад) и к подножкам. Может быть имеет смысл усилить с внутренней стороны боковины корпуса на большей площади и к ним крепить усиленные стойки из пятидесятки? Три усиленные и связанные между собой стойки с креплением к бокам корпуса должны соответствовать одной дуге безопасности с креплением к полу. Насколько там в конце концов толщина пола больше толщины стенок корпуса? Ну а по предварительным прикидкам отходить как от варианта фото с перенти. Там как то каркас приятней чем на РАФовских цивилах.

Да я прочитал уже отзывы о "сорокине" , пишут что где то между китаем и тайванем.

Не уверен что МТМ с усилием в 1,5 тонны потянет газик из грязи. Если считать за приблизительно полную загрузку газика в тонну то при умножение на коэффициэнт 1,5 нужно усилие лебедки минимум в 3 тонны и трос диаметром в 8 мм. При этом это нагрузки на агрегат с полноценными х.к , а не с завышенными. Так что буду искать что подойдет по соотношению цена-качество, или МТМ или монтажно рычажную

Покопавшись кое что нашел в интернете: Развиваемое усилие лебедки при вытягивание автомобиля из грязи должно быть более веса загруженого автомобиля умноженого на коэфициэнт полтора http://www.sorokin.ru/forum/viewtopic.php?id=18. Барабанные неудобно крепить так как они вращаются при свободном зацепление. В остальном канают либо МТМ либо рычажные. У последних куча проблем с живучестью и работой механизмов, плюс обычно завышенные показатели по усилию. Возможны разрушения в момент вытягивания , так что реально получить частью разлетающего механизма либо троса. Стальной тросс диаметром около 9 мм рвется при усилии около 4 тонн. Тэст проверки ручных лебедок http://4x4.aaa13.ru/accessories/hand_winches.shtml. Вот еще инфа по лебедкам http://forums.drom.ru/suzuki-escudo/t1151372704-p2.html , http://www.avto-winch.ru/

И все же что с ручным приводом можно взять? И на сколько? Исходя из опыта? Конечно можно взять рычажную на четыре тонны но там ход троса 1,5 м. , значит нужно еще брать метров 20 троса и перевязывать каждые полтора метра после вытягивания? Не очень удобно.........

А насколько примерно живучи лебедки типа Сорочинских?

Какое минимальное усилие должно быть у барабанной лебедки при вытаскивание из грязи? У сорокинских 1 -1,6 тонны http://www.sorokin.ru/catalog/29/95.html. Смущает вес самой лебедки 8 кг , не уверен в надежности корпуса, ну диаметр тросса 5-7 мм. Хотя вроде длина троса в отличие от рычажных относительно приоичная - 10 м. В общем то и маленький вес тоже плюс

Какое минимальное усилие должно быть у барабанной лебедки при вытаскивание из грязи? У сорокинских 1 -1,6 тонны http://www.sorokin.r...alog/29/95.html. Смущает вес самой лебедки 8 кг , не уверен в надежности корпуса, ну диаметр тросса 5-7 мм. Хотя вроде длина троса в отличие от рычажных относительно приоичная - 10 м. В общем то и маленький вес тоже плюс

Спасибо за советы, сегодня поставил, был удивлен необыкновенно , тьфу тьфу чтоб не сглазить. За все время возни с ашкой первый раз деталь без гемороя встала! Чудеса , без мата и напильника и т.п...

Спасибо! Сколько это примерно сейчас стоить? Ну и остальные условия пересылки и перевода?

То есть влезть нормально должна и на работу ни как влиять не должно?

Купил сегодня ПКАРОВСКИЙ 900 под умз-4215.1044178.10;4179.10;421.10 и т.д . Все вроде то только лапка шире на родном Б-21, 6,5 мм а на пекаровском 12.4 мм. Интересно это как то должно влиять на работу бензонасоса?

Спасибо ! О аутентичности и не думал, ну ее на фиг...

Да я только волнуюсь что бензонасос мог быть установлен какой угодно , работает кое как и ладно , я его снял сегодня вродебы нет от 21 и на Б9В (451М–1106010–30) или 2105-1106010-50 не походит вобще одни вопросы возникают: Так и не понял от чего он, кода нет . Только идекс сплава корпуса цам4-1 и Б-21. Вроде бы намек на 21 движок но там вроде крышки стекляные были. А так по неисправности забитый фильтр в крышке и отстойник полный взвеси. Днем фильтр тонкой очистки перед карбом почему то был полный бензина . Вобщем хотелось бы знать от чего это. Наверное все равно буду брать пекаровски 900 или 901. Да еще снял фильтр отсойник Радовался и потирал руки думал будет полный грязи , не хрена следы есть , но по сравнению с фильтром бензонасоса почти идеальная чистота. Так и не понял в чем дело.

Спасибо я понял, я просто боюсь что может стоять что угодно (после колхоза) и брать его для образца в магазин как то стремно. Понятно что вроде пекаровский от умз 414-417 , только снятый образец может быть не родной. У меня так уже было по креплениям маслофильтра, ну и т.п...

Посмотрел Пекаровские 900 на умз и 901 на змз. А какой из них на блок от 21 движка подходит. Есть у кого опыт установки данных моделей на 21 блок?

Просто до этого не получалось окончательно околхоженость движка полностью устранить, до этого при подкачке топлива перед запуском вроде бензин подтекал (а может конденсат?). ну а сейчас все приехали.... Бензонасос пока не снимал и не смотрел, а какой в деревни впендюрить могли просто пока даже не знаю. Хочется нормальный поставить.

Нет с карбом все в порядке , в смысле с креплением. За день отвалилось правое зеркало, может задели ветви. Натяжение троса ручника пропало. Контакт на массе отошел. Ну еще крепление трамблера поехало ( на чтобы всю старую лабуду заменить), перетягивали уже ночью во втором часу. А так все остальное на месте . Вроде по мануалам бензонасос : Если падает мощность двигателя, периодически слышны подвывания или возник повышенный шум при работе топливного насоса, то, скорее всего, топливный насос вышел из строя.Сначала проверьте давление в системе подачи топлива (см. «Проверка давления топлива в системе питания»)."Если давление в системе питания выше 400 кПа (4,0 кгс/см2), то неисправен регулятор давления, установленный в модуле топливного насоса, и его необходимо заменить (см. «Проверка и замена регулятора давления топлива»). Если давление в системе питания ниже 300 кПа (3,0 кгс/см2), замените топливный фильтр (см. «Замена топливного фильтра»).Если это не поможет, попробуйте снять насос и промыть сетку его приемника. Если и в этом случае давление не повысится, топливный насос необходимо заменить"

Похоже бензонасос сдох . Фильтр перед карбом почти сухой, даже после подкачке перед запуском. Под конец дня после покатушек мощность вобще упала, движок начал чихать и т.п. Конечно может быть что угодно - выезд был первый за лето, в расчете на что полетит то ремонтировать и надо. Собственно так и было по мелочи.. Просто грешу на бензонасос так как не менял его после покупки ашки в колхозе, ди и вроде подтекает при предварительной подкачке перед запуском движка. Ну или с карбом что то но карб новый 131а и воздухан- бочка от газели. Кроме падения мощности было еще какое то подсасывающее вытье, так что не понятно, но лучше начинать с явной неполадки...

Ну в теме, в принципе все данные есть. (включая фото) . В остальном джип называется Beijing BJ-212 (BJ-2020).